說起歡樂表，對于不少老司機(jī)來說應(yīng)該不會陌生。簡單來說，歡樂表是指在汽車儀表盤上所顯示的車輛油耗或者電耗數(shù)據(jù)，比實際的消耗量偏低。這樣的話對于車主來說，就會造成一種錯覺，認(rèn)為自己的車油耗或者電耗很低，所以就被稱為歡樂表。
這幾年隨著純電動車的出現(xiàn)，歡樂表又多了一層含義那就是車輛的續(xù)航里程。一些純電動車型所顯示的行駛里程數(shù)，實際上是遠(yuǎn)高于實際的行駛里程的。
這樣的事情，在特斯拉身上就有。
據(jù)外媒報道，在美國有一位2020款特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車主起訴了特斯拉，指控特斯拉并非通過傳統(tǒng)直接測量方式計算里程，而是依賴算法、能耗指標(biāo)和駕駛行為倍數(shù)軟件估算，導(dǎo)致車輛里程數(shù)虛高。
這位車主表示，隨著車輛接近保修期結(jié)束里程數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常增長。日常駕駛習(xí)慣未變的情況下，每日平均里程從55.5英里增加至72.5英里，增幅達(dá)到了30%。按照半年時間計算，駕駛其他車輛平均記錄為6086英里，特斯拉Model Y行駛里程顯示為13228英里。
該車主認(rèn)為，里程顯示虛高不僅會導(dǎo)致車主提前耗盡保修額度增加維修費用，同時還會導(dǎo)致車主購買延長保修服務(wù)。
值得一提的是，特斯拉Model Y行駛里程出現(xiàn)“虛高”的這一情況并非是個例，在海外特斯拉論壇上有不少車主車輛記錄的里程與實際駕駛習(xí)慣不符，跟家中其他車輛相同行程下記錄的里程差距懸殊，所以這些車主對于特斯拉的行駛數(shù)據(jù)都存在質(zhì)疑。
在上文中特斯拉的那位車主提到的“傳統(tǒng)直接測量方式計算里程”，在車快評看來應(yīng)該指的就是通過輪胎旋轉(zhuǎn)而得出的車輛行駛里程數(shù)。在傳統(tǒng)燃油車時代，應(yīng)該都是通過這樣的方式來獲取車輛的行駛里程數(shù)據(jù)。而如今隨著新能源車的出現(xiàn)，汽車越來越智能算法越來越先進(jìn)，隨之而來的也出現(xiàn)了不少讓車主頭疼的問題。
換言之現(xiàn)在的純電動汽車，已經(jīng)并非是完全意義上的機(jī)械產(chǎn)品，而更像是一種電子產(chǎn)品。曾記得小米汽車董事長雷軍在接受媒體采訪時曾明確表示，智能汽車就是大號的手機(jī)裝了四個輪子。
最后想問一下國內(nèi)的特斯拉車主們，你的愛車有沒有出現(xiàn)“歡樂表”的這種情況？
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