深南高鐵松山隧道
順利貫通啦
標(biāo)志著項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展
松山隧道全長約332.73米，其中暗洞長約215.73米，全隧均為V圍巖，最大埋深僅為19.75米。施工面臨地形起伏大、殘坡積黏性土及全風(fēng)化層廣布且水理性能差、開挖易溜塌和坍塌冒頂?shù)入y題。
為保障隧道安全開挖，項目團(tuán)隊在洞頂?shù)乇砑岸磧?nèi)加密布設(shè)多組量測點，綜合運用TSP超前長距離地質(zhì)預(yù)報，以及超前探孔、地質(zhì)素描、加深炮孔等“三超前、四到位、一強(qiáng)化”地質(zhì)探測手段，不僅實現(xiàn)了對地質(zhì)狀況的精準(zhǔn)把控，及時洞察潛在風(fēng)險，還能依據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)靈活調(diào)整施工方案，有效提升施工效率和質(zhì)量。
工人采用錘擊法進(jìn)行TSP超前地質(zhì)預(yù)報。圖源：中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司
在松山隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場，項目團(tuán)隊緊緊抓住“黃金施工期”，采用“架子隊”模式組織施工，合理優(yōu)化要素配置，開挖、出渣、支護(hù)、襯砌實行機(jī)械化、平行作業(yè)，各道工序均衡施工，有效降低雨季施工導(dǎo)致隧道沉降量大的風(fēng)險，達(dá)到了縮短工序循環(huán)時間、總體進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)的目的。同時，靈活采用長、短棧橋開展施工，有效解決了仰拱施工和出渣進(jìn)料運輸相互干擾的矛盾，在雨季到來前實現(xiàn)隧道貫通，保障架梁通道如期打開。
深南高鐵作為粵港澳大灣區(qū)快速聯(lián)系廣西等大西南地區(qū)的高速鐵路重要通道，項目建成通車后，將提升粵港澳大灣區(qū)的輻射效應(yīng)，有效提升兩廣鐵路客運質(zhì)量，擴(kuò)大兩廣通道能力，填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，對便利沿線居民出行、帶動周邊地區(qū)發(fā)展等具有重要意義。
項目建成通車后
深圳?南寧高鐵最快運行時間
可由現(xiàn)在的3.5小時
縮短至2.5小時
期待住了！
來源：寶安日報
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