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當城際高鐵與跨海通道將珠三角城市群壓縮成“一小時生活圈”，曾經(jīng)受限于地理邊界的機場服務半徑實現(xiàn)了顛覆性突破——曾經(jīng)“遠在天邊”的機場航站樓，如今“近在咫尺”。

越來越多港人北上選擇“經(jīng)深飛”，選擇從深圳機場出發(fā)的香港居民單周突破1萬人次已成常態(tài)；“經(jīng)珠港飛”從內(nèi)地出發(fā)，經(jīng)港珠澳大橋前往香港機場的旅客無須辦理香港入境手續(xù)，可陸路直達香港機場；去年一年廣州白云國際機場運量創(chuàng)歷史新高，機場旅客年吞吐量7637萬人次，單一機場全國排名第二……大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡的加速成型，正悄然重構區(qū)域出行版圖。

《2024年廣州市交通發(fā)展年度報告》披露，新開通設施如廣佛南環(huán)城際、佛莞城際、深中通道等帶熱大灣區(qū)旅游出行，灣區(qū)兩岸交流呈現(xiàn)“跨越式”增長。重大交通基礎設施的完善，不斷提升灣區(qū)便捷聯(lián)系的同時，倒逼著各大機場突破物理邊界延伸服務鏈條，當前，大灣區(qū)機場群形成了以廣州白云國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場三大樞紐機場為核心的格局，它們正在對“流量入口”重新定義，展開“搶客”大戰(zhàn)。

這個“五一”

大灣區(qū)“天上的客機”很忙

這個“五一”假期，擁擠的不只有景區(qū)內(nèi)的人潮，還有天上的客機。大灣區(qū)機場群各大機場航站樓內(nèi)，人來人往，各項客流數(shù)據(jù)刷新紀錄。

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年五一期間國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量6.95萬班次，同比增長5%。國際及地區(qū)航線實際執(zhí)行客運航班量1.16萬班次，同比增長16%。機場方面，國內(nèi)航線航班量排名第一、第二的機場依次是廣州白云、深圳寶安。國際及地區(qū)航線航班量第一、第二機場依次是上海浦東、廣州白云。其中，國內(nèi)熱門航線主要集中于北上廣深杭等一線城市之間往返。

作為國內(nèi)三大機場之一，在廣州白云機場跑道上，平均一分鐘左右就有一架飛機起降。今年“五一”假期，白云機場客流呈現(xiàn)進出兩旺，國際及地區(qū)旅客、中轉(zhuǎn)旅客客流增幅明顯。據(jù)廣州海關消息，今年“五一”假期（5月1日至5日中午12時），廣州海關累計監(jiān)管經(jīng)廣州白云機場口岸進出境航班超1400架次，進出境人員超23萬人次，同比分別增長約11%和22%。據(jù)統(tǒng)計，今年前四月，廣州海關累計監(jiān)管經(jīng)廣州白云機場口岸進出境航班3.8萬余架次，進出境人員超580萬人次，同比增長約19%和25%。

今年“五一”假期，廣州白云機場客流進出兩旺。南宣供圖

臨近的深圳機場，一側(cè)是廣闊的珠江入?？冢贿h處就是世紀工程深中通道；繁忙運行中的機場，一架架飛機忙碌起降。深圳機場節(jié)前發(fā)布客流預測，“五一”節(jié)假日期間單日客流量將達到20萬人次。深圳邊檢總站數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期（5月1日至5月5日），深圳機場口岸出入境人員9.2萬余人次、出入境航班700余架次，分別同比增長31.8%、15.9%，創(chuàng)歷史同期新高。

在香港機場，“五一”還未正式開啟，已有旅客在香港機場搭上香港至烏魯木齊的直航航班，香港與新疆兩地民眾雙向奔赴。4月28日起國泰航空新增香港至烏魯木齊的直航服務，連同香港快運，國泰集團今夏高峰期間將每周營運近300對往來香港與內(nèi)地的航班，航班數(shù)量較2024年提升近40%。

以廣州白云國際機場、香港國際機場、深圳寶安國際機場為引領的粵港澳大灣區(qū)機場群業(yè)務規(guī)模位居國內(nèi)乃至全球機場群前列。2024年三大機場旅客吞吐量合計達1.91億人次，其中：廣州白云機場旅客吞吐量7636.9萬人次，深圳寶安機場6147.7萬人次，香港國際機場5310萬人次。日前發(fā)布的《2024年廣州市交通發(fā)展年度報告》指出，去年一年廣州白云機場運量創(chuàng)歷史新高，機場旅客年吞吐量7637萬人次，單一機場全國排名第二。

互聯(lián)互通加速融合

“坐飛機”出行呈現(xiàn)新態(tài)勢

粵港澳大灣區(qū)空域小，流量大。這里有世界上最大的機場群：廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個城市大型機場，位于珠江口兩岸。其中包含香港國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場3座國際航空樞紐，以及澳門國際機場和珠海金灣國際機場2座干線機場，此外，還有佛山沙堤機場和惠州平潭機場2座支線機場也坐落在大灣區(qū)。大灣區(qū)內(nèi)共有7個運輸機場。

近年來，隨著粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展不斷提速，依托區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，廣、深、港三大樞紐機場發(fā)展迅速，隨之而來的區(qū)域競爭壓力也不容小覷，尤其是深中通道通車后，大灣區(qū)居民坐飛機出行選擇更豐富。

廣州正在面臨大灣區(qū)內(nèi)深圳機場和香港機場的直面競爭。南都通過查詢廣州市規(guī)劃和自然資源局廣州交通年報AI大模型1.0，相關數(shù)據(jù)顯示：隨著跨城出行便捷化，廣佛南環(huán)、佛莞城際、深中通道等重大交通設施開通后，灣區(qū)城市間日均出行量達320萬人次（同比增長4.4%），非工作日旅游出行增長顯著（如珠海、惠州分別高出工作日24%、18%），帶動白云機場客源腹地擴展。白云機場客源中，廣州、佛山、東莞三市占比超80%（64.4%、14.5%、4.5%），市外客流比例提升至35.6%，但深中通道開通后，珠江西岸（中山、江門等）客流占比略有下降。

去年6月底，深中通道正式通車，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。深中通道建成后日均車流量8.4萬車次、萬頃沙支線2.0萬車次，萬頃沙往深圳出行縮短近1小時。作為入深“第一站”的深圳機場已成為中山、江門兩地居民“家門口的機場”。面對深中通道貫通帶來的流量增長，深圳機場至中山、江門、南沙、珠海4條機場快線，日均往返發(fā)車超過200班次。為進一步擴大機場在珠江口西岸的市場輻射范圍，延伸服務鏈條、拓展航空腹地，深圳機場在深中通道“延長線”上建設了深江航空港。去年8月，深圳機場江門航空港正式啟用。

與過去內(nèi)地旅客通過深圳前往香港機場出行相比，如今“經(jīng)深飛”正成為港人出游新選擇。深圳機場發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，有超過12萬人次的香港居民從深圳機場乘機出行，單周突破1萬人次已成常態(tài)。為更好地滿足香港旅客“經(jīng)深飛”的需求，近年來，深圳機場持續(xù)完善跨境巴士、水上航線等直達交通方式，全方位加強與香港間互聯(lián)互通。深圳機場通達全國各地的國內(nèi)機場豐富的國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡形成互補，是港人北上乘機出行的重要原因。

深圳機場。圖片來源“深圳機場發(fā)布”

一座城市的機場繁忙度，既是機場綜合發(fā)展實力和競爭力提升的體現(xiàn)，同時背后也映射了城市活力和對外開放的擴大，展現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展的蓬勃態(tài)勢。近年來深圳機場發(fā)展迅速，尤其是填海建設的三跑道備受關注，深圳機場三跑道項目是國家重大項目、廣東省重點工程，長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設，去年底主跑道已貫通，今年將正式建成，建成后將進一步提升深圳國際航空樞紐能級。

多向“攬客”

三大樞紐的戰(zhàn)略博弈

一邊是港人來深乘機漸成規(guī)模，為了讓香港旅客可以解放雙手來深乘機，深圳機場已在香港九龍圓方、九龍油塘、灣仔、上環(huán)港澳碼頭以及香港機場等地開設城市候機樓，方便香港旅客就近辦理乘機手續(xù)。一邊是香港機場的“反向”攬客，為搭建內(nèi)地旅客前往香港機場的快速通道，香港機場目前在大灣區(qū)布局了約30座城市候機樓。

廣深港三大樞紐機場都在通過地面交通方式相互搶客源，圍繞候機樓構建了從對方城市出發(fā)的，單向的機場大巴交通網(wǎng)絡或城市候機樓。

早在2005年，白云機場東莞城市候機樓正式啟用，成為中國第一個異地城市候機樓，率先開啟國內(nèi)機場旅客異地營銷模式。此后，中山、江門、佛山、珠海、惠州、深圳、肇慶等城市城市候機樓陸續(xù)鋪開，2018年城市候機樓旅客吞吐量達到499.72萬人次。

2023年，香港機場推出的“經(jīng)珠港飛”客運項目，讓珠江西岸城市乃至全國的旅客更方便快捷地經(jīng)港珠澳大橋直達香港國際機場禁區(qū)，并換乘飛機前往世界各地。為方便更多的內(nèi)地旅客前往香港機場，番禺、佛山、肇慶、江門、中山……近半年來，香港機場以平均每個月新增一座城市候機樓的速度，加快布局大灣區(qū)城市候機樓的步伐，目前已經(jīng)有約30個城市候機樓，大灣區(qū)旅客可快速實現(xiàn)從“家門口”大到香港機場的無縫銜接，全方位提升大灣區(qū)的國際通達性。

可以看到的是，在大灣區(qū)城市候機樓的布局點位上，無論是廣州、還是香港的機場都紛紛把各自的“觸臂”伸向大多數(shù)相同的城市。

為進一步便利大灣區(qū)居民經(jīng)港乘飛機出行，香港機管局持續(xù)拓展大灣區(qū)海陸多式聯(lián)運網(wǎng)絡?，F(xiàn)在大灣區(qū)內(nèi)7個客運碼頭提供上游值機服務及行李直掛服務，旅客可以通過快船直達香港機場禁區(qū)，如廣州琶洲港澳客運口岸等，過程中無需辦理香港出入境手續(xù)，亦無需提取行李。

在借助“經(jīng)珠港飛”打開珠江西岸流量閘門的同時，為抓住更多“流量”，香港機場爭奪灣區(qū)客流的野心不僅僅在提升銜接的通達效率。去年11月，香港機管局與珠海交通控股集團簽署股權合作協(xié)議，斥資約43億元人民幣購入珠海機場35%的股權，同時，機管局附屬的珠港機場管理有限公司將對珠海機場的經(jīng)營管理權延續(xù)至2046年。通過戰(zhàn)略持股，依托珠海機場布局，香港機場拓展內(nèi)地客源的重心進一步凸顯。

早在2006年珠海機場改制重組時，香港機場就已介入，受托經(jīng)營和管理珠海機場主營業(yè)務，期限20年。此次香港機場耗資入股，已不只是機場管理公司。在此之前，珠海機場集團由珠海市國資企業(yè)絕對控股。

珠海機場位于珠江口西岸的珠海市金灣區(qū)，東鄰香港、澳門，北接中山，西連江門、陽江、茂名和湛江。近年來珠海機場的客、貨運量不斷增長。2023年，珠海機場的年旅客處理量超過1100萬人次，內(nèi)地民航機場排名第35位，在廣東省內(nèi)排名第三，僅次于廣州白云機場和深圳寶安機場。另外，珠海機場正進行擴建工程，包括興建全新的T2航站樓，目標于2025年落成啟用。屆時，珠海機場每年將可以處理超過2700萬人次旅客。

面向大灣區(qū)市場，香港機場的布局不僅于客流。今年4月18日，香港國際機場東莞空港中心封關運作兩周年，累計進出口貨值突破240億元，服務粵港澳大灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)超1000家，商品貨類擴展至900余種，物流成本下降30%，時效提升20%。作為全球首個直達機場空側(cè)的跨關境?？章?lián)運項目，香港機場主動將高效的空運操作延伸到東莞企業(yè)門前，成為“灣區(qū)制造”出海的新通道，大幅提升貨運服務的時間效率及成本效益，積極推動東莞及大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各地的聯(lián)系。

灣區(qū)天空

客流爭奪仍是未來主戰(zhàn)場

根據(jù)《關于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實施意見》，未來的粵港澳大灣區(qū)將構建以香港、廣州、深圳國際航空樞紐多核驅(qū)動，澳門、珠海等機場多點聯(lián)動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，著力提升廣州國際航空樞紐的規(guī)模和功能，提升深圳機場國際航空服務和航空貨運保障能力，完善提升澳門機場服務功能，提升珠海機場保障能力。

香港機場。圖片來源：香港機管局

香港機場作為亞洲主要的航空樞紐，連接全球大約200個目的地，一直以來香港機場“霸主”全球最繁忙貨運機場。去年11月底，香港機場三跑道系統(tǒng)啟用，三條跑道提升機場運力并進一步鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。預計未來約10年內(nèi)，香港機場年客運量達到1.2億人次及1000萬公噸年貨運量的目標。

客流刷新高，樞紐能級新躍升，去年深圳機場全年累計實現(xiàn)旅客吞吐量6147.7萬人次、貨郵吞吐量188.1萬噸、起降航班42.8萬架次，三大指標均創(chuàng)下開航以來的新紀錄，成為了國內(nèi)第4個越過“6000萬量級”的機場。

大灣區(qū)機場群發(fā)展，你追我趕。和廣州一樣，深圳也正計劃建設“第二機場”?！渡钲谑芯C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024—2035年）》提出，在航空方面共享粵港澳大灣區(qū)世界級機場群，支持惠州平潭機場打造千萬級區(qū)域性樞紐機場，發(fā)揮深圳第二機場作用與深圳寶安機場形成協(xié)同發(fā)展格局。