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收假第一天，“五一”期間的各項數據已然陸續(xù)出爐。

據測算，西安全市接待游客1475.08萬人次，同比增長5.2%。平臺數據顯示，西安不出意外蟬聯(lián)“全國十大熱門旅游目的地”。

同時，“五一”期間，西安北站共開行列車3100列，較2024年同期增加356列，同比增長13%；客流總量為229.3萬人次，同比增長18.5%，高峰日為5月1日，人數達52.2萬人次，創(chuàng)建站以來單日客流量最高記錄。

西安北站

圖片來源：西安經開

四通八達的高鐵，顯然已經成為大眾出游的主要選擇，高速便捷的聯(lián)通各地，助推假期旅游的活躍，“高鐵直達”更是助推各地文旅產業(yè)的發(fā)展。

陜西目前尚未實現(xiàn)“市市通高鐵”，這也使得不少城市的美景與底蘊還未被更多人看見，而目前此輪陜西高鐵建設的推進，將加速陜西“市市通高鐵”目標的實現(xiàn)。

例如，未來西延高鐵通車，銅川和延安將接入高鐵網；延榆高鐵通車，榆林將接入高鐵網；西康、西十高鐵通車，安康、商洛將接入高鐵網。屆時，旅客可以更加快速地抵達這些城市，與陜北的豪邁與渾厚、陜南的秀麗與婉約相遇，感受陜西多彩風韻。

值得注意的是，近期，陜西數條在建高鐵線路傳來新進展，朝著線路開通目標加速推進。

Shaan

西安北站、東站

構筑兩大高鐵樞紐

西安北站，位于西安中軸正北方向，是西安目前已建成投用的主要高鐵站，2011年投用。而西安北站，也是即將開通的西延高鐵接入西安鐵路網的核心節(jié)點，將新增西延高鐵專用到發(fā)線，進一步提升樞紐接發(fā)能力。

近日，西延高鐵西安樞紐工程西安北站站改施工圓滿完成，這標志著西延鐵路西安樞紐聯(lián)絡線工程建設取得重大階段性進展，為后續(xù)全線鋪軌及西延高鐵聯(lián)絡線按期開通運營提供保障。

此次站改完成了西安北站21道至大西立折疏解線間、22道和23道至徐蘭西成疏解線間部分線路及既有231號、241號、245號、249號道岔的拆除，同步鋪設新245號、255號、257號道岔，并將21道、22道、23道與新建的成都至延安下行疏解線連通。

本次站改施工，經過9個Ⅱ級施工，30個Ⅲ級施工，工程歷時41天，在既有高鐵繁忙干線條件下進行，投入千余名作業(yè)人員及百余臺大型設備，采用機械化精準作業(yè)等手段，順利完成線路撥接、道岔插鋪等關鍵工序。

圖片來源：西鐵資訊

相對位置來看，西安東站，地處西安東南方向，與西安北站構成西安高鐵樞紐的兩大核心。

西安東站，為新建車站，將是未來接入新建西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等線路的重要樞紐，計劃將于2026年6月，與西康高鐵、西十高鐵同步投用。

車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場，還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房建筑面積10萬平方米，年旅客發(fā)送量預計達3650萬人次。

從規(guī)劃藍圖看，西安東站樞紐，將是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的超級樞紐。按照計劃，到2025年底完成站房室內外裝飾裝修并具備聯(lián)調聯(lián)試條件。

鯨魚溝大橋是全線重點控制性工程之一，最新進展顯示，截至5月初，西十、西康正線鯨魚溝大橋已完成下部結構，動走1線特大橋已完成16孔箱梁架設任務（累計完成32孔），標志著該控制性工程進入加速推進階段。

綜合交通樞紐建設方面，4月30日，西安東站高架快速路及節(jié)點立交工程長鳴路—神鹿大道立交跨雁鳴湖段關鍵性控制工程——A2匝道橋第四聯(lián)鋼箱梁頂推作業(yè)圓滿收官。

西安東站高架快速路及節(jié)點立交工程是西安高鐵東站項目配套快速路網的重要控制性節(jié)點工程，依托三環(huán)、新興南路、繞城高速、長鳴路，實現(xiàn)“高快雙環(huán)+井字通道”的快速路網系統(tǒng)。

其中，長鳴路—神鹿大道立交橋梁工程采用全鋼箱梁結構體系，包含5條立體交織的匝道橋，其中跨雁鳴湖主橋48米最大跨徑是技術攻關重點。

此次取得關鍵進展的A2匝道橋橫跨雁鳴湖四號湖，屬于項目的關鍵控制節(jié)點工程，標志著項目全面進入大干沖刺階段。

圖片來源：陜視新聞

Shaan

陜西在建高鐵進展更新

“米”字型高鐵網加速成型

線路建設方面，以西安為核心的“米”字型高鐵網，是陜西此輪高鐵建設的重點。

例如，在建延榆、西延、西康高鐵，將是其中關鍵的一豎，構成一條聯(lián)通南北的大通道。

延榆高鐵，自延安站引出，向北途經延安市寶塔區(qū)、延川縣進入榆林，經過榆林清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)，最終到達榆林南站。建成通車后，西安至榆林鐵路運行時間將由5小時縮短至2小時，線路預計2028年建成通車，屆時陜西將實現(xiàn)“市市通高鐵”；

西延高鐵，自西安東站引出，北上途徑西安高陵、閻良、渭南富平、銅川等地，抵達延安站。線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右，預計今年10月通車；

西康高鐵，自西安東站引出，南下經商洛柞水、鎮(zhèn)安后進入安康旬陽，最終引入安康西站，并順接康渝高鐵。西康高鐵建成后，西安至安康運行時間將從目前的3小時縮短至1小時左右，預計2026年6月通車。

近期，這三條高鐵線路亦分別取得了新的進展。

延榆高鐵方面，近日，項目全線首座采用“零開挖進洞”技術的石家灣隧道順利貫通，標志著延榆高鐵項目建設取得階段性成果。

石家灣隧道位于陜西省榆林市綏德縣石家灣鎮(zhèn)境內，全長300米，為單洞雙線設計，最大埋深72米。隧道穿越黃土溝壑，地形起伏劇烈、溝谷陡峻，相對高差達78米，施工面臨淺埋，黃土層易濕陷變形等挑戰(zhàn)?！傲汩_挖進洞”技術，可以有效避免傳統(tǒng)施工中大規(guī)模削坡、開挖山體或破壞地表植被的行為。最大程度減少對洞口周圍自然環(huán)境的破壞，實現(xiàn)“近自然”的施工效果，確保隧道施工穩(wěn)步推進。