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2020年3月，著名管理學(xué)大師杰克·韋爾奇（Jack Welch）去世時(shí)，這個(gè)讓年輕一代既熟悉又陌生的名字曾引發(fā)朋友圈悼念狂潮，順便帶動(dòng)了一波中文版自傳的銷量。

執(zhí)掌通用電氣的二十年里，韋爾奇把它從一家傻大黑粗的制造業(yè)企業(yè)變成了比肩華爾街大銀行的多元化帝國(guó)，期間通用電氣的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)極其穩(wěn)健，財(cái)務(wù)健康水平更是好到難以置信。韋爾奇功成身退時(shí)，通用電氣市值從100億美元飆漲到了4000億美元。

前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，韋爾奇在中國(guó)的知名度僅次于比爾·蓋茨，也是《讀者》、《知音》等雜志勵(lì)志欄目的長(zhǎng)期客座嘉賓。

韋爾奇的管理理念其實(shí)并不復(fù)雜，比如堅(jiān)持10%末位淘汰讓團(tuán)隊(duì)保持活力、堅(jiān)決砍掉沒有財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)、設(shè)定嚴(yán)格的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)等等。

杰克·韋爾奇（右）與巴菲特

藝術(shù)家的偉大創(chuàng)作可以穿越時(shí)空，企業(yè)家的榮譽(yù)勛章總會(huì)隨著時(shí)間褪色。

通用電氣的八面玲瓏是狂飆猛進(jìn)的格林斯潘時(shí)代的濃縮，韋爾奇的管理哲學(xué)自然也無法超脫制造業(yè)轉(zhuǎn)移與金融自由化的語境。任何管理理念都有其時(shí)代局限性，人手一本《奈飛文化手冊(cè)》的時(shí)代，反倒是韋爾奇自傳中他媽媽的生活態(tài)度更加前沿和先鋒：

沒必要用降低生活品質(zhì)換來長(zhǎng)壽，我就是要吃我喜歡的東西。

風(fēng)云際會(huì)的時(shí)代與才華橫溢的企業(yè)家總是唇齒相依，它的產(chǎn)物往往有兩種：一是總結(jié)在書本上的管理理念，二是凝結(jié)在代碼上的數(shù)字化工具。

微軟的Office誕生時(shí)，其進(jìn)步性在于可以把A4紙上的文檔原封不動(dòng)的呈現(xiàn)在屏幕上，把表格里大量枯燥繁瑣的運(yùn)算交由計(jì)算機(jī)運(yùn)行，由此提高了商業(yè)世界的信息化密度。而當(dāng)人們開始用電腦和手機(jī)瀏覽文檔，用IM工具實(shí)時(shí)溝通時(shí)，Google Docs便取而代之。

兩者的區(qū)別在于，管理理念更多是一種事后的復(fù)盤。韋爾奇的管理學(xué)并沒有延續(xù)通用電氣的增長(zhǎng)神話，后者反而在金融危機(jī)期間險(xiǎn)些倒下。而推動(dòng)商業(yè)進(jìn)步的力量之一，反而是Office這類數(shù)字化工具。

在技術(shù)革命與企業(yè)家精神的宏大敘事中，“工具”承載的分量時(shí)常被低估。

不要把辦公軟件理解為“線上辦公”

2020年12月，特斯拉上海超級(jí)工廠落成不久，一臺(tái)長(zhǎng)19.5米、高5.3米的巨型機(jī)器運(yùn)抵上海臨港。這是特斯拉與意德拉（IDRA）聯(lián)合研發(fā)的鋁鑄工藝壓鑄機(jī)，名為GigaPress，重量高達(dá)410噸。這是特斯拉超級(jí)工廠最核心的生產(chǎn)設(shè)備之一。

GigaPress可以將傳統(tǒng)車架中的需要加工再組裝70個(gè)零件，焊接1000至1500次的復(fù)雜生產(chǎn)過程，變成一次簡(jiǎn)單壓鑄加工，讓焊接兩小時(shí)變成壓鑄兩分鐘，同時(shí)也為Model Y省下了20%的成本[2]。

從燃油車到電動(dòng)車，改變的不只是驅(qū)動(dòng)汽車的方式，同樣也是生產(chǎn)方式與管理方式的巨大變化。種種跡象表明，馬斯克不僅對(duì)挑戰(zhàn)物理學(xué)充滿斗志，對(duì)企業(yè)管理和組織效率也非常上心。

2012年，特斯拉請(qǐng)來了ERP老兵Jay Vijayan擔(dān)任CIO，負(fù)責(zé)開發(fā)內(nèi)部管理平臺(tái)Warp，直接匯報(bào)給馬斯克。當(dāng)時(shí)特斯拉遇到的一大問題，就是SAP等乙方的方案，都無法滿足馬斯克的要求。

四年之后，Jay Vijayan帶著Warp的全部開發(fā)經(jīng)驗(yàn)離開特斯拉，創(chuàng)辦了針對(duì)汽車零售的SaaS公司Tekion，目前估值超過35億美元。

在新能源車的主要戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)，車企對(duì)管理工具的需求也在刷新。

稍加留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的頭部新能源車企，都是“先進(jìn)團(tuán)隊(duì)，先用飛書”的廣告牌?？?/strong>。語直口快的李想一度給出過“幫助我們升級(jí)了自己的組織”的評(píng)價(jià)，并發(fā)朋友圈親自督促飛書iPad版的開發(fā)。

原因之一在于，新能源車企的直營(yíng)模式，讓復(fù)雜繁瑣的門店管理成為了一個(gè)難題。

燃油車時(shí)代，龐大的經(jīng)銷商體系承擔(dān)了銷售工作，主機(jī)廠只需要負(fù)責(zé)生產(chǎn)，然后把車“批發(fā)”給經(jīng)銷商。但對(duì)電動(dòng)車企業(yè)來說，無論是品牌形象的建立，還是終端需求的把控，都需要能直接接觸消費(fèi)者的直營(yíng)系統(tǒng)。

當(dāng)年Jay Vijayan在特斯拉要解決的核心問題之一，就是把汽車的OTA更新和生產(chǎn)部門打通，同時(shí)讓門店與網(wǎng)站的訂單數(shù)據(jù)快速反饋給總部，但SAP和甲骨文并沒有適應(yīng)這種業(yè)務(wù)模式的方案。正如Jay Vijayan所說[3]：“馬斯克想從頭到尾重塑汽車，包括軟件?！?/p>

國(guó)內(nèi)車企的實(shí)踐中，一個(gè)經(jīng)典案例是多維表格的使用。以往的門店管理或融合多個(gè)部門數(shù)據(jù)的產(chǎn)品研發(fā)，開會(huì)的過程要在十幾張表格之間來回切換。

在物料管理場(chǎng)景下，通過不同的權(quán)限設(shè)定，無論是一線生產(chǎn)還是中后臺(tái)管理者，都可以在一表中一鍵查看零件在途貨庫(kù)存的情況。通過推送提醒相關(guān)負(fù)責(zé)人可以及時(shí)知悉缺料信息。

多維表格在新能源車企中的應(yīng)用

新能源車的另一個(gè)變化是零部件的“集權(quán)”，燃油車的功能大多出廠即寫死，但電動(dòng)車集中式的電子電氣架構(gòu)，可以改寫運(yùn)行在硬件上的軟件，改變硬件功能。反映到車企的組織架構(gòu)上，燃油車供應(yīng)鏈中整車廠-Tier 1-Tier2-Tier3的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)被打破，類似軟件公司的網(wǎng)狀研發(fā)體系取而代之。

最典型的是算法研發(fā)環(huán)節(jié)，小鵬“測(cè)試不能?！钡慕髀?dòng)蓙硪丫谩Ｒ咔闀r(shí)期，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)的吳新宙還帶著團(tuán)隊(duì)在廣州做路測(cè)。后來，吳新宙還利用中美的時(shí)差，開發(fā)了中美團(tuán)隊(duì)輪流接力的全天候工作流程。

自動(dòng)駕駛聽起來高大上，但在實(shí)際應(yīng)用中，反而表現(xiàn)為高負(fù)荷高強(qiáng)度的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，既需要智力和體力堆砌出的工程能力，也是對(duì)公司管理能力的大考。

李想曾有一個(gè)類似的表述：新能源車企是結(jié)合了汽車工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“復(fù)雜網(wǎng)狀組織”。

這類“復(fù)雜網(wǎng)狀組織”不只局限于新能源車，反而在自動(dòng)駕駛、大模型、直播電商、短劇等新興行業(yè)中普遍存在。這些行業(yè)有兩個(gè)鮮明的特征：一是批量誕生于2020年后；二是幾乎所有頭部公司都是飛書的客戶。

產(chǎn)業(yè)界曾將協(xié)作工具的快速滲透解讀為居家辦公的影響，但企業(yè)向飛書的遷徙并未隨著疫情結(jié)束偃旗息鼓，反而成為了趨勢(shì)——事實(shí)證明，最酷的一批中國(guó)公司，已經(jīng)不當(dāng)Google和Netflix的學(xué)生了。

新勢(shì)力的代表蔚小理，做大模型的月之暗面、智譜AI和MiniMax，每一條新賽道上的黑馬公司，幾乎都被塞進(jìn)了“先進(jìn)團(tuán)隊(duì)，先用飛書”的廣告牌。

新興行業(yè)千差萬別，但共同點(diǎn)是極高的增長(zhǎng)速度，以及與之并行的管理局限性。因此，新的管理能力與對(duì)應(yīng)的工具應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)辦公軟件的選擇，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)界對(duì)管理理念的提煉和濃縮。

每一個(gè)時(shí)代都有自己的圖騰，杰克·韋爾奇的《贏》勾勒了美國(guó)制造業(yè)的驕傲與榮光，時(shí)過境遷，互聯(lián)網(wǎng)公司的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與扁平化管理又被《重新定義團(tuán)隊(duì)：谷歌如何工作》所定義。今天，新興行業(yè)里的黑馬公司，正集體在飛書尋找組織協(xié)作的參考答案。

而當(dāng)“新興行業(yè)用飛書”蔚然成風(fēng)，它所代表的又是一個(gè)什么時(shí)代？

新興行業(yè)的“反標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)動(dòng)”

B站up主“大猛子”剛畢業(yè)就去了中鐵九局的一線工地上干活，在工件間隙以視頻展示工地日常。幾年下來，大猛子不僅用一張飽經(jīng)滄桑的臉重新定義了弱冠年華，也以一己之力拉低了土木工程專業(yè)的整體報(bào)考率。

每個(gè)時(shí)代每個(gè)行業(yè)都不缺自己的大猛子，2017年中國(guó)發(fā)展高層論壇年會(huì)上，郭臺(tái)銘向時(shí)任工信部部長(zhǎng)苗圩大倒苦水，矛頭直指大學(xué)生動(dòng)手能力差，不愿意下基層[4]：“請(qǐng)問苗部長(zhǎng)，政府有沒有什么政策可以讓大學(xué)生下工廠？”

只不過當(dāng)年up主這個(gè)身份還沒有“職業(yè)化”，八年已降，外賣小哥Eason憑借一口流利的伯明翰口音，驚動(dòng)了凱迪拉克的副總裁；擅長(zhǎng)八種英語方言的東莞小伙“國(guó)際Tony”，拍短視頻拍成了央視口中的“外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例”；而在大猛子的輪番轟炸之下，土木工程已經(jīng)悄悄改名“智能建造”了。

國(guó)際Tony（中）登上央視

一份《96后畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，最受95后歡迎的新興職業(yè)是主播或網(wǎng)紅，原因不難理解。生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人，對(duì)“機(jī)器罰你站十二小時(shí)”的流水線工作難免產(chǎn)生排異反應(yīng)，在現(xiàn)代化程度不如牧原股份養(yǎng)豬場(chǎng)的集體宿舍住上幾天，大部分人自然寧愿送外賣。

無論是網(wǎng)紅、主播還是送外賣，特點(diǎn)都是工作時(shí)間相對(duì)彈性，工作自由度相對(duì)高。在沒有閑置住房可以出租的情況下，靈活就業(yè)至少滿足了“靈活”。換句話說，比起秩序與效率組成的高度標(biāo)準(zhǔn)化的工作，這類“新興職業(yè)”最大的特點(diǎn)是“非標(biāo)準(zhǔn)化”。

這些非標(biāo)準(zhǔn)化的工作，不僅存在于“新興職業(yè)”，也存在于“新興行業(yè)”。

最典型的是大模型公司，特點(diǎn)是人才與技術(shù)高度密集，但工作方法和流程相對(duì)模糊，既沒有成熟的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與服務(wù)，也沒有可以量化的考核與評(píng)價(jià)體系。由此帶來了一個(gè)管理學(xué)困境——即便頂級(jí)科技公司對(duì)人才的定義與定價(jià)方法，也在人工智能行業(yè)失效了。

2012年，Google把Geoffrey Hinton教授和兩個(gè)學(xué)生收入囊中，嚇壞了一堆科技公司。因?yàn)镚oogle在他們眼皮子底下，花了4400萬美元買了一家成立不到一個(gè)月，只有三個(gè)員工和幾篇論文的公司。

時(shí)過境遷，Geoffrey Hinton學(xué)生的學(xué)生楊植麟創(chuàng)辦月之暗面，資本市場(chǎng)依然沒學(xué)會(huì)如何給AI科學(xué)家定價(jià)。反而是大神云集的大模型公司，帶來了新的組織管理難題。

Geoffrey Hinton三人組

當(dāng)年扎克伯格為了請(qǐng)來深度學(xué)習(xí)三巨頭之一的楊立昆，答應(yīng)了他許多苛刻要求，比如AI實(shí)驗(yàn)室設(shè)立在紐約，實(shí)驗(yàn)室與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)完全劃清界限。扎克伯格也一直沒想明白，該怎么給立昆老師定KPI。

大模型公司最突出的特點(diǎn)是團(tuán)隊(duì)中大量一個(gè)頂十個(gè)的“超級(jí)個(gè)體”，同時(shí)，一個(gè)組織的核心也從管理變成了合作，既沒有明確的衡量指標(biāo)，也沒有可量化的KPI，往往以一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)且模糊的目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致大模型公司對(duì)“人才”的定義和管理，脫離了傳統(tǒng)的范式。

當(dāng)固化的工作流程和嚴(yán)格的交付進(jìn)度銷聲匿跡，以“人”為中心的協(xié)作思路就會(huì)取而代之。

幾乎所有的大模型公司裝好飛書的第一件事，就是用多維表格進(jìn)行人才體系梳理。把從招聘開始的員工信息結(jié)構(gòu)化整合，形成可以追蹤和分析的人才管理系統(tǒng)。

用多維表格進(jìn)行人才判斷的示例

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的表現(xiàn)之一便是人的附加值的提高，勞動(dòng)生產(chǎn)率一路向上的核心，也是人從簡(jiǎn)單重復(fù)的體力勞動(dòng)中不斷解放，正如總設(shè)計(jì)師在1978年視察鞍鋼時(shí)說：“世界變化的結(jié)果，生產(chǎn)越發(fā)展，直接從事生產(chǎn)的人越少，從事服務(wù)業(yè)的人越多?！?/p>

工作流程的非標(biāo)準(zhǔn)化不僅體現(xiàn)在大模型這樣的新行業(yè)，也存在于老行業(yè)中涌現(xiàn)的新業(yè)態(tài)。

“交個(gè)朋友”的直播間里，每天上架的商品成百上千件，很難用文檔這類工具完成。通過飛書機(jī)器人，交個(gè)朋友可以將不合規(guī)和高風(fēng)險(xiǎn)商品第一時(shí)間推送到法務(wù)部門的飛書群聊，讓人一輩子不忘互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地。

“交個(gè)朋友”的提醒機(jī)器人

直播帶貨最大的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)互動(dòng)，以往店鋪小二對(duì)著一疊A4紙批量回復(fù)網(wǎng)友咨詢的標(biāo)準(zhǔn)化流程就此作古。面對(duì)時(shí)刻切換的PPT和實(shí)時(shí)上架的新商品，以及動(dòng)輒數(shù)十萬用戶注視下的細(xì)節(jié)隱患，燙金的A4紙和提詞器面對(duì)這些高度非標(biāo)的工作環(huán)節(jié)時(shí)，也難免力有未逮。

無論是新能源車、大模型，還是短劇、直播電商，這些行業(yè)呈現(xiàn)的共同特點(diǎn)，就是標(biāo)準(zhǔn)化工作流程的實(shí)效，需要靈活調(diào)度的協(xié)作環(huán)節(jié)批量誕生：

總裝廠需要時(shí)刻跟蹤零部件的供應(yīng)；自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)連夜爬起來給Corner Case打補(bǔ)??；短劇導(dǎo)演一個(gè)禮拜拍完100集；帶貨的主播每天都得隨機(jī)應(yīng)變上演20次救場(chǎng)。

在效率的軀殼之內(nèi)，大量的工作崗位，經(jīng)歷了一次非標(biāo)準(zhǔn)化的改造。

伴隨大量工作環(huán)節(jié)“非標(biāo)化”，與之并行的是管理理念與工具的迭代。

飛書的迅速普及，本質(zhì)上是適應(yīng)了新興行業(yè)工作方式的變化。正如飛書的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念——工具不是閉門造車“設(shè)計(jì)”出來的，而是先有基于一線的管理實(shí)踐，再將這些實(shí)踐做成一套工具。

杰克·韋爾奇被封神的年代，恰恰是大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)大行其道，產(chǎn)業(yè)工人的工作日趨標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)期，從福特T型車到豐田的精益生產(chǎn)，超級(jí)工程在流水線上被拆解為一個(gè)又一個(gè)整齊劃一、單調(diào)乏味的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作。

通用電氣位于越南的生產(chǎn)車間

當(dāng)年輕一代翻開韋爾奇的《贏》，看到“考評(píng)”、“賞罰”、“員工管理”、“六西格瑪”這些聞風(fēng)喪膽的字眼，大概率會(huì)悄悄刪掉“悼念大師”的朋友圈。

90年代，主導(dǎo)英特爾向微處理器的轉(zhuǎn)型的安迪·格魯夫回望自己的崢嶸歲月，又用OKR和“10倍速變化”定義了前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代科技公司的生存法則。一個(gè)又一個(gè)新興行業(yè)迸發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)理們一邊翻閱著《不拘一格》，一邊與賣鏟子的協(xié)作工具，探索著管理半徑的邊界。

21世紀(jì)的第二個(gè)十年，大模型公司的知識(shí)庫(kù)和新能源車生產(chǎn)線開始重塑組織的形式與規(guī)則，飛書成為了撬動(dòng)靈感與創(chuàng)造力的支點(diǎn)。

請(qǐng)新興行業(yè)先行先試

2007年第一代iPhone發(fā)布時(shí)，微軟正在重金押注移動(dòng)戰(zhàn)略，有好事媒體就此事請(qǐng)時(shí)任微軟CEO鮑爾默置評(píng)，后者的評(píng)價(jià)是：這是世界上最貴的手機(jī)，而且沒有鍵盤，吸引不了商務(wù)用戶。

時(shí)至今日，iPhone依然是世界上最貴的手機(jī)，而且沒有鍵盤，微軟的Lumia則被掃進(jìn)了歷史的垃圾堆。

即便最頂級(jí)的科技公司，在技術(shù)變革面前也會(huì)遲疑。當(dāng)年iPhone 4銷量即將破億，扎克伯格也曾尷尬發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)acebook懂iOS開發(fā)的程序員只有5個(gè)[7]。

放在SaaS產(chǎn)業(yè)的語境下，從業(yè)者往往低估企業(yè)在管理上的思維慣性，以及與之對(duì)應(yīng)的管理工具頑強(qiáng)的生命力。

韋爾奇的管理學(xué)對(duì)應(yīng)的時(shí)代，美國(guó)制造業(yè)仍以福特T型車構(gòu)筑的流水線為底色。在標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)的寓意中，KPI和末位淘汰完美適應(yīng)了制造業(yè)對(duì)效率近乎病態(tài)的追求。

而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)打破了按件計(jì)費(fèi)的規(guī)則，扁平化的公司治理結(jié)構(gòu)也催生了對(duì)溝通和協(xié)作即時(shí)性的訴求，硅谷精英把安迪·格魯夫的《只有偏執(zhí)狂才能生存》翻爛的同時(shí)，也創(chuàng)造了那個(gè)困擾中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)多年的問題：為什么老外喜歡發(fā)郵件？

關(guān)于這個(gè)問題的大討論可以追溯到十多年前，在漫長(zhǎng)周期的迭代中，討論已經(jīng)從中美用戶的使用習(xí)慣，延伸到了文化問題和民族性問題。

但這個(gè)問題的答案非常簡(jiǎn)單：美國(guó)企業(yè)的信息化高峰在90年代，Oracle、SAP和Adobe這些軟件公司迅速推動(dòng)了郵件的普及，并隨之形成了一種異步溝通的習(xí)慣。但即時(shí)通信在中國(guó)普及，企業(yè)開始搞信息化的時(shí)候，美國(guó)人已經(jīng)把科網(wǎng)股搞出泡沫了。

歸根結(jié)底，不是老外不知道IM的好，實(shí)在是生于1950年代的老板喜歡發(fā)郵件。這個(gè)現(xiàn)象在中國(guó)也存在：辦公軟件再好，還是不如蓋著公章的紅頭文件有排面。

所以，許多美國(guó)公司做辦公軟件的思路其實(shí)是“郵件IM化”——把發(fā)件箱和收件箱做成像聊天軟件一樣的對(duì)話框。被Saleforce用277億美元天價(jià)收購(gòu)的Slack，就是從郵箱演化而來。

Slack天價(jià)估值的源頭，顯然不是美國(guó)人一夜之間拋棄了電子郵箱，而是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和配套的云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)了。美國(guó)年輕人在走向工作崗位之前，F(xiàn)acebook和WhatsApp已經(jīng)深度耦合了他們的生活方式。于是，成長(zhǎng)于移動(dòng)時(shí)代的硅谷工程師，又反過來用Slack和Google docs整頓職場(chǎng)。

在美國(guó)，大部分打著“協(xié)作”標(biāo)簽的SaaS產(chǎn)品大多誕生在2010年前后：GitHub創(chuàng)辦于2009年，F(xiàn)igma在2012年，Slack在2013年。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)催生了新的管理與協(xié)作訴求，又反過來推動(dòng)了SaaS行業(yè)的自我革命。

因此，SaaS產(chǎn)品的涌現(xiàn)和發(fā)展，往往對(duì)應(yīng)著一個(gè)或多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的誕生，而新興行業(yè)又會(huì)反過來帶動(dòng)新產(chǎn)品與新理念的滲透與普及。在新能源車企紛紛“上飛書”后，三電系統(tǒng)、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等配套企業(yè)，也紛紛在飛書新建了第一張多維表格。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中，新的學(xué)術(shù)理論往往來自對(duì)既有經(jīng)濟(jì)周期的“復(fù)盤”；管理學(xué)領(lǐng)域，理論和工具也難以超越實(shí)踐，反而是大量新興行業(yè)的實(shí)踐，推動(dòng)了理論和工具的進(jìn)步。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)其實(shí)并不缺少一流的SaaS產(chǎn)品和協(xié)作工具，也不缺乏有足夠支付能力的客戶。真正缺位的，是定義新的組織形式的公司和行業(yè)，而這些“后浪”正在近幾年批量涌現(xiàn)。

做新能源車的蔚小理、做大模型的月之暗面和MiniMax、直播帶貨的商家、拍短劇的導(dǎo)演和調(diào)試機(jī)器人的工程師，如果說他們有什么共同點(diǎn)，不外乎他們都在定義一種新的組織與協(xié)作范式。

2020年的飛書未來無限大會(huì)上，CEO謝欣曾表示，要把飛書“打造成配得上這個(gè)時(shí)代的工具”。實(shí)踐它的第一步，是和正在定義這個(gè)時(shí)代的人與公司站在一起。

《重新定義團(tuán)隊(duì)：谷歌如何工作》中說，Google打破了等級(jí)森嚴(yán)的公司制度，靠著扁平、開放、透明吸引了全世界最優(yōu)秀的人才。

今天，無數(shù)中國(guó)公司也在探索，在撤掉了紅木書柜和邊上的“天道酬勤”牌匾后，空出來的地方應(yīng)該放點(diǎn)什么東西。

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參考資料

[1] TeslaModel Y Single-Piece Casts Spotted in Giga Shanghai with NewActivity，Torque News

[2] 從70個(gè)零件減到1個(gè)，特斯拉ModelY車身將改為整體鑄件，第一壓鑄

[3] Ex Tesla CIO Jay Vijayan Builds Tekion To Improve Car Buying Experience，F(xiàn)orbes

[4] 郭臺(tái)銘抱怨大學(xué)生不愿下車間，苗圩：請(qǐng)給點(diǎn)時(shí)間，新華網(wǎng)

[5] 從等訂單到創(chuàng)訂單，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)玩轉(zhuǎn)短視頻，拓展?fàn)I銷新流量渠道，央視網(wǎng)