近日，波音公司發(fā)布財報，2025年第一季度凈虧損3100萬美元。從2019年-2024年，公司已連續(xù)6年虧損，累計凈虧損360億美元。
在財務狀況多年不佳的背景下，公司不得不選擇繼續(xù)出售資產(chǎn)以緩解財務壓力。然而，讓投資者們更加悲觀的是，因中美關稅摩擦等因素影響，中國已停止接受波音新飛機。
波音第一季度凈虧損3100萬美元
4月23日，波音公司公布了2025年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，營收194.96億美元，同比增長18%；凈虧損3100萬美元。
波音公告稱，2025年第一季度737產(chǎn)量逐漸增加，預計今年每月仍將達到38架。季度末公司積壓訂單總額為5450億美元，其中包括5600多架商用飛機。
“我們的公司正朝著正確的方向發(fā)展，因為我們開始看到在安全和質(zhì)量方面的持續(xù)關注帶來的業(yè)務運營性能改善，”波音公司總裁兼首席執(zhí)行官 Kelly Ortberg 表示。“我們繼續(xù)執(zhí)行我們的計劃，看到了初步的積極成果，并致力于在當前環(huán)境中實現(xiàn)公司業(yè)績?nèi)婊謴退璧幕咀兏??！?/p>
中國已停止接受波音新飛機
據(jù)紅星新聞，4月24日上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。
前一日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格23日證實，中國已停止接收新飛機。
據(jù)悉，國內(nèi)航司開始暫停接收波音飛機，吉祥航空也確認推遲接收原本要交付的波音787飛機。
對此，波音表示，4月接獲部分中國客戶通知，將不會接受交付，目前仍未清楚貿(mào)易緊張局勢如何影響對華交付。 波音計劃今年向中國客戶交付約50架飛機，中國航空公司訂單占波音積壓訂單約10%。原定運往中國的41架飛機已開始生產(chǎn)，另有9架計劃今年交付。
波音首席執(zhí)行官Kelly Ortberg說，公司已收到中國以外的航空公司對部分飛機的查詢，為避免關稅帶來更大損害，集團可能將飛機交付給其他航空公司。他又說，將保護公司的復蘇免受貿(mào)易戰(zhàn)影響，同時亦關注歐洲可能采取的報復性關稅，正與白宮進行磋商。
繼續(xù)賣資產(chǎn)緩解財務壓力
據(jù)外媒當?shù)貢r間4月22日報道，波音公司已同意將其部分數(shù)字航空解決方案業(yè)務出售給收購公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。
這份最終出售協(xié)議包括了多個為航空運營商提供數(shù)字工具和服務的資產(chǎn)，比如Jeppesen，這是一家為飛行員和航空公司提供導航圖表和飛行計劃的公司，以及ForeFlight，這是一款幫助優(yōu)化航線和跟蹤天氣的飛行計劃和導航應用程序。
作為協(xié)議的一部分，波音將保留其使用飛機和機隊特定數(shù)據(jù)的核心數(shù)字能力，為商業(yè)和國防客戶提供機隊維護、診斷和維修服務。該交易預計2025年底完成。
波音首席執(zhí)行官的Kelly Ortberg表示，他正在考慮出售一些資產(chǎn)，并尋求放棄有問題的項目。他補充說，除了核心的商業(yè)和國防業(yè)務之外，幾乎所有的事情都在談判桌上。他還指出，這種做法是在“修剪”這家飛機制造商的投資組合，而不是對其進行全面改革。
此前還有報道稱，波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業(yè)務，包括陷入困境的星際客機飛船和支持國際空間站運營的項目。
對于波音而言，出售資產(chǎn)也是無奈之舉。據(jù)波音公布的2024年財報顯示，商業(yè)民機方面，2024年凈訂單僅287架，取消訂單達169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，連續(xù)6年虧損，累計凈虧損360億美元。
巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質(zhì)量問題導致其飛機生產(chǎn)一度延遲，而從9月開始，出于對薪酬水平的不滿，由工會發(fā)起的罷工又持續(xù)了兩個月。波音2024年全年的現(xiàn)金消耗總額達143.1億美元。
分析人士表示，此次出售是一件喜憂參半的事情，它給波音帶來了急需的現(xiàn)金，但鑒于子公司Jeppesen是盈利的，這可能是在以犧牲長期利潤為代價。
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