補(bǔ)貼退坡了，新能源車會(huì)跟著退火么？眼看著一路高歌猛進(jìn)的新能源車在5月份猛踩了一腳剎車，6月份又趕上新能源補(bǔ)貼退坡，不免讓人擔(dān)心這寡淡的車市中的最亮也是唯一亮著的那顆星，現(xiàn)在也要熄了……

因?yàn)樾履茉窜囈獜恼邔?dǎo)向到市場導(dǎo)向，所以新能源車的補(bǔ)貼又降了！6月26日，2019新能源車補(bǔ)貼新政實(shí)施，國補(bǔ)平均退坡50%，地補(bǔ)取消，這讓新能源車的補(bǔ)貼少了一大截，本來就比燃油車貴了不少的新能源車，面對固守江山過百年的燃油車有多少勝算？

既然市場說了算，我們就來看看新能源車的整體市場表現(xiàn)，并對比一下不同動(dòng)力類型的車，有何不同的體驗(yàn)，看看新能源車是否能獲得消費(fèi)者的青睞。

從0到1，中國新能源車用了十年時(shí)間，再用十年時(shí)間，新能源車將從1%的市場占有率達(dá)到30%！新能源車可有這么強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺(tái)，同比增長58.0%，這個(gè)數(shù)字在車市整體下滑的情況下，顯得尤為矚目。不過在另一面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年5月新能源汽車同比增速從4月的18.1%驟然降至1.8%。這讓不少人為新能源捏把汗：領(lǐng)漲車市這么多年的新能源車，會(huì)不會(huì)在補(bǔ)貼刺激減弱以及接連幾起電動(dòng)車自燃造成的擔(dān)憂下，出現(xiàn)乏力癥狀？有人一時(shí)不習(xí)慣不了這個(gè)急剎車，甚至發(fā)出了新能源車要熄火的聲音。

如果就因?yàn)橥仍鏊傧禄驼f新能源車要涼，難免過于武斷。一個(gè)不能忽略的背景是，去年2018年新能源補(bǔ)貼政策是6月12日起實(shí)施，這讓很多消費(fèi)者趕在5月份買車，而2019補(bǔ)貼政策是6月26日，應(yīng)激消費(fèi)應(yīng)該在6月份才進(jìn)行大部分釋放。兩相對比之下，5月同比增速下滑，其實(shí)很正常。

補(bǔ)貼退坡，受影響最大的應(yīng)該是之前靠補(bǔ)貼過活的廠商，這些廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品多是低技術(shù)含量和低質(zhì)的產(chǎn)品，而這類產(chǎn)品占了整體銷量的很大部分。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，將加速優(yōu)勝劣汰?，F(xiàn)在豐田、大眾在中國市場紛紛發(fā)力新能源，比亞迪、長城、吉利等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)更是在新能源車上投入巨大熱情，可以預(yù)見的是，補(bǔ)貼的退坡也許會(huì)在短時(shí)間內(nèi)影響到新能源車整體銷量，但是能迫使企業(yè)強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，從而提升整體質(zhì)量，讓新能源車獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

新能源車偏科很明顯

要討論新能源車的發(fā)展，我們先看看新能源車相比燃油車有何優(yōu)劣，在此我們以豐田和比亞迪的產(chǎn)品為例。

通過對比可以看出，新能源車是典型的偏科生，它在使用經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上相比燃油車有突出優(yōu)勢，這兩個(gè)優(yōu)勢能讓消費(fèi)者獲得很好的使用感受，但是在車價(jià)和補(bǔ)充能源的便利性上有明顯短板。

不過因?yàn)樾履茉窜囅硎懿幌扌?、不限購、無購置稅，有的地方甚至還有免費(fèi)停車等政策支持，再加上購車補(bǔ)貼，這些福利讓新能源車得到了不少消費(fèi)者的關(guān)切，即使車價(jià)高、它也讓不少消費(fèi)者掏出鈔票為它投票。

秦Pro EV在2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，相比燃油車的基本型，貴了幾乎一倍，插電混動(dòng)則比燃油車貴了70%。雷凌雙擎，混動(dòng)比燃油貴了20%，插電混動(dòng)則貴了80%。即使在車價(jià)上存在如此大的差異情況下，混動(dòng)車的銷量卻依然可觀，據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在今年5月份，上市不久的雷凌插電混動(dòng)車：雙擎E+售出1800多輛，照此計(jì)算，它在雷凌系列車型的占比達(dá)到了22%。而比亞迪官方透露，目前新能源車占了其六成銷量。

揚(yáng)長避短 新能源車還會(huì)有較大發(fā)展

電池是新能源車的關(guān)鍵部件，在純電車成本構(gòu)成中，電池占了約40%。因很多電動(dòng)車企業(yè)并沒有生產(chǎn)電池的能力，高能量密度電池的生產(chǎn)技術(shù)被少數(shù)企業(yè)所把控，所以新能源車企即使想降價(jià)也沒有太多的余量，也許傳統(tǒng)車企還好一點(diǎn)，一些賣一輛虧一輛的造車新勢力企業(yè)想要降價(jià)那更是艱難。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池成本會(huì)快速下降，數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池在2010的售價(jià)高達(dá)1000美元/kwh而到了2016年，行業(yè)平均為227美元/kwh。有業(yè)內(nèi)人士樂觀估計(jì)，電池成本有望在幾年內(nèi)就降低到一個(gè)可以讓純電動(dòng)車的價(jià)格接近燃油車的水平。如果順利實(shí)現(xiàn)，那距離新能源的普及就不遠(yuǎn)了。

2018年1-8月數(shù)據(jù)

新能源車的另一短板也正在改善，隨著補(bǔ)貼更多的從“車補(bǔ)轉(zhuǎn)為樁補(bǔ)”，新能源車充電難的問題會(huì)得到很大緩解。現(xiàn)在快充站多分布在大城市和部分高速沿線，隨著更多充電設(shè)施的建立，比如普及到中小城市，新能源車“下鄉(xiāng)”也能夠得以實(shí)現(xiàn)。

至于對電車易自燃等消費(fèi)者顧慮，希望電動(dòng)車能爭口氣，別自燃了。這需要更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)厲政策的約束和執(zhí)行，也期望技術(shù)的進(jìn)步終究能讓電池實(shí)現(xiàn)成本、能量密度和安全完美統(tǒng)一的解決方案。

節(jié)能和動(dòng)力這兩個(gè)長項(xiàng)很長，價(jià)格貴和充電不便的短板正在被補(bǔ)上，新能源車揚(yáng)長避短之后，不會(huì)涼。