最近，阿里巴巴、百度、華為、小米、360、滴滴等企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭蜂擁造車的消息，讓汽車行業(yè)再次火爆。已經(jīng)發(fā)展了百余年的汽車行業(yè)，為何還能不斷吸引新玩家，甚至讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界入局？

今年初，周鴻祎曾表示：“汽車就是四個輪子上的一部超級手機?！笨梢姡诨ヂ?lián)網(wǎng)科技巨頭們眼中，汽車不再僅僅是交通工具，更是一個大號的移動智能終端。

此前，汽車就有“第四空間”的說法，汽車對于車主來說是一個重要的生活空間，乘坐體驗尤為重要。現(xiàn)在，隨著智能化提高，汽車內(nèi)部擁有更多智能交互系統(tǒng)，傳統(tǒng)駕駛位上的指針儀表盤、機械按鍵逐漸被智能座艙替代。智能座艙包含中控娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、儀表顯示屏、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、倒車后視系統(tǒng)等。大量觸控屏幕的應用讓用戶可以更簡單便捷地操控座艙內(nèi)的各種功能。這些觸控屏幕也成為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與用戶之間新的接觸端口，讓互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)能夠?qū)⒏鞣N互聯(lián)網(wǎng)服務帶入到車內(nèi)。智能座艙也成為繼手機、智能穿戴之后，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)最為看重的全新移動智能平臺。

現(xiàn)在，智能座艙有多火，通過一個數(shù)據(jù)就能看出。

東方證券研究所數(shù)據(jù)分析顯示，以國內(nèi)乘用車銷量、智能座艙各部件滲透率及單價為基礎，預計國內(nèi)智能座艙系統(tǒng)主要部件市場空間在2025年有望達到982億元左右，復合增速14%左右。特別是在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)涌入，以及顯示技術升級的當下，智能座艙這個千億級市場，或?qū)⒏毂l(fā)。

互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的入局，帶來了大量資本。年初，百度宣布以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)，并與吉利汽車聯(lián)合成立集度汽車，注冊資本20億元人民幣；小米也宣布將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。最近也有消息稱，在360領投哪吒汽車30億元D輪融資后，也已于近日開始組建智能汽車團隊。這些資本的注入，雖然不能升級現(xiàn)有的智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，甚至不足以建立一條屏幕生產(chǎn)線，但用于軟件系統(tǒng)的開發(fā)，已經(jīng)能夠解決不少車載系統(tǒng)中的現(xiàn)存問題。

從底層架構來看，目前QNX、Linux、Android 是車載系統(tǒng)中的主流。QNX、Linux 是車載系統(tǒng)的鼻祖，谷歌的 Android 則是基于 Linux 內(nèi)核開發(fā)，屬于底層架構系統(tǒng)之上進行深度定制化。但此前行業(yè)中，多數(shù)車載系統(tǒng)企業(yè)如慧馳科技、愛普新思，更多聚焦于信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)和設計，系統(tǒng)功能較為單一，沒有充分利用好QNX、Linux、特別是Android系統(tǒng)的功能性。而百度、小米、360、華為等均擁有豐厚的軟件系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，且各自擁有較為成熟的應用生態(tài)，入局汽車行業(yè)后，車載系統(tǒng)將快速升級，功能更加豐富，且可以融入各家企業(yè)較為成熟的手機、智能穿戴、智能家居生態(tài)系統(tǒng)中。

但單純的系統(tǒng)功能升級、完善并不能有效改變智能座艙。原因在于目前的智能座艙系統(tǒng)依然以剛性顯示屏為載體。剛性顯示屏受到自身形態(tài)限制，只能采用分布式離散布局，即各個顯示屏幕分散在智能座艙各個部位，彼此之間操作系統(tǒng)互相獨立，不同屏幕承載不同功能，造成整個交互系統(tǒng)操作繁瑣，和整體協(xié)同的智慧車聯(lián)生態(tài)仍有一定差距。

不過，柔性顯示技術的出現(xiàn)正在改變這種狀態(tài)，已經(jīng)有多家廠商開始嘗試通過柔性屏打造貫通式大屏，以搭載更加統(tǒng)一的功能模塊和系統(tǒng)生態(tài)。此前，柔宇與廣汽聯(lián)合展示了ENO.146概念車，車內(nèi)配置了柔宇的全柔性顯示屏，打造了一款極為前衛(wèi)的貫穿式柔性中控顯示屏，以極簡風格的線條設計勾勒車內(nèi)整體設計風格，節(jié)省車內(nèi)空間的同時，營造出極致的科幻氣息，并且?guī)砹俗顬檎系能囕d系統(tǒng)交互方式，駕駛者不需在駕駛的時候分心，在不同的屏幕使用不同功能，而是只需點擊一款屏幕就能操控整個智能座艙。

除了交互上的統(tǒng)一性，柔性顯示屏的應用還可以提升汽車安全性能。柔宇科技與廣汽研究院還合作研發(fā)采用柔性顯示屏的透明A柱，以提高出行安全。A柱對汽車具有重要的結構支撐作用，對材料硬度及結構有著一定的要求，但A柱在駕駛者視野中制造的小塊盲區(qū)，常導致事故發(fā)生。柔宇使用全

同時，柔宇還開發(fā)出柔性頭枕屏這樣能夠提高后座乘客體驗的車載柔性顯示解決方案。這款頭枕屏的屏幕采用柔宇自主研發(fā)的7.8英寸蟬翼全柔性屏，告別以往硬屏易碎的風險，避免乘客被碎屏誤傷，以此來保證后座乘客的安全。且緩沖機構采用硅膠材質(zhì)，能夠吸收碰撞中產(chǎn)生的絕大部分能量，減輕破壞。芯片、電路板等剛性器件則全部整合在固定底座中，被安置隱藏在座椅頭枕下，乘客不會接觸到剛性器件，能夠?qū)Τ丝托纬杀Ｗo。在全柔性顯示技術的加持下，智能座艙正在從駕駛位輻射至整個汽車空間。

當然，柔宇并不認為全柔性屏打造的智能座艙就是終點，柔宇還在通過研發(fā)彈力柔性屏布局下一代智能座艙。最近，柔宇就發(fā)布了一項Micro-LED彈力柔性屏技術，通過這項技術制造的micro-LED屏幕具備一定彈性和透光性，拉伸幅度可達130%，像素密度達到120ppi，透光率達到60-70%。這就意味著，這款屏幕可以完美附著于任意曲率的汽車擋風玻璃，結合AR技術打造全新HUD抬頭顯示系統(tǒng)，將導航、路況、天氣、停車場等信息直接顯示在擋風玻璃上，在正常行駛中，駕駛者不需移動視線就可以觀看這些信息。此外，這種全新的彈力柔性屏技術還能與布料、皮革結合，完美融合進座椅、扶手等被布料、皮革包裹的內(nèi)飾上，讓顯示和交互出現(xiàn)在智能座艙中的每一個角落，真實實現(xiàn)全方位智能交互。

除了柔宇之外，其他顯示廠商當然也不會忽視智能座艙這一新興市場。京東方也已智能座艙解決方案。這套方案包括智能導航、后視影像、車載中控、娛樂信息等功能，不僅為語音導航、人工智能輔助駕駛等應用帶來更智慧的交互方式。京東方將柔性顯示屏、BD Cell顯示屏以及Mini-LED顯示屏應用于汽車儀表、車載顯示、車尾燈等領域。

可彎曲可卷曲的車載柔性屏，使車內(nèi)設計更加個性化、多樣化。而在液晶屏幕升級而來的BD Cell顯示屏具有低功耗、畫質(zhì)細膩，色彩對比度更高等優(yōu)點，能夠更清晰地體現(xiàn)車輛的駕駛情況，提升了駕駛的舒適性；Mini-LED顯示屏通過區(qū)域調(diào)光技術，實現(xiàn)千級分區(qū)精細化控光，色彩對比度更高，能夠更清晰地體現(xiàn)車輛的駕駛情況。

此外，京東方在創(chuàng)新日活動上還展出了可調(diào)光遮陽板、防眩后視鏡等車載創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案。在智能座艙中，能夠看到京東方在顯示技術領域的深厚積累，柔性顯示、創(chuàng)新的BD Cell液晶顯示技術以及Mini-LED技術均有應用，但還需配套系統(tǒng)實現(xiàn)各個屏幕之間的互聯(lián)互通。

天馬也是智能座艙市場中不可忽視的一極。在傳統(tǒng)車載顯示屏市場中，天馬已經(jīng)深耕多年。據(jù)其向股東披露的信息稱，2020年天馬車載業(yè)務市場整體占有率為16.2%，而儀表單項市場占有率32.9%。在智能座艙領域，天馬也推出了汽車模擬智能駕駛艙解決方案，采用T型車載顯示屏的設計，打造了科技感十足、線條流暢的中控前臺。T型顯示屏集合了天馬六大核心技術：異形技術、曲面技術、柵極芯片集成技術、光配向技術、局部調(diào)光技術和四色節(jié)能技術。此外，模擬智能駕駛艙內(nèi)還搭配了可調(diào)節(jié)的抬頭顯示屏、智能后視鏡顯示屏以及“透明”A柱顯示屏，是一套完整的智慧座艙解決方案。

過去，汽車行業(yè)發(fā)展，始終圍繞“駕駛工具”這一定位，致力于提升駕駛體驗。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)，特別是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，駕車出行已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N生活方式。智能座艙能夠帶來更加直觀、更具個性化的車內(nèi)交互體驗，讓消費者感受到實實在在的改變。隨著柔性顯示技術的應用，智能座艙將再次升級，帶來更加統(tǒng)一的內(nèi)飾設計風格、更高的安全性能和更加全面的交互體驗。現(xiàn)在，各大顯示廠商已經(jīng)開始加速推動柔性顯示屏在智能座艙中的應用，為智慧車聯(lián)生態(tài)帶來更適用的載體，智慧座艙市場即將迎來爆發(fā)。如果說現(xiàn)在智能座艙改變汽車，那么未來，柔性顯示或?qū)⒏淖冎悄茏摗?/p>