作為最成功的一代雅閣，十代雅閣可謂是出道即巔峰，年輕化的造型以及不俗的動力水平讓雅閣常年霸占銷量排行榜榜首，今天我們來到了廣汽本田的4S店進(jìn)行一次深度的體驗(yàn)，看一下2022款的雅閣競爭力如何？

本次店里擺放的車型為2022款 260 TURBO豪華版，雖然它的整體配置并不是非常高，但在二三線城市而言，確實(shí)是銷售最好的一個配置，2022款雅閣在前臉造型方面與2018款差別不大，區(qū)別在于中網(wǎng)的下方增加了三條鍍鉻裝飾，霧燈區(qū)域進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，讓前臉變得更加精致了一點(diǎn)。尾燈方面相比老款內(nèi)部的燈帶有所改變，回旋鏢部分可以全部點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向燈也設(shè)計(jì)為了一字形流水轉(zhuǎn)向燈，讓尾部更加立體。

2022款 260 TURBO豪華版采用了羽翼矩陣式大燈組，支持光感開啟，近光燈、日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈為LED光源，遠(yuǎn)光燈則為鹵素?zé)?。近光燈組實(shí)際的亮度在原廠中還算不算，但遠(yuǎn)光燈的亮度確實(shí)一般，不過鹵素?zé)粢膊⒉皇且粺o是處，在雨霧天氣中會有更好的穿透力，如果想要原廠的LED遠(yuǎn)光燈則需要購買幻夜·尊貴版車型。

豪華版雅閣的輪胎規(guī)格為225/50 R17 94V，個人認(rèn)為這款輪轂沒有上一款車型的異形輪轂運(yùn)動一些，輪胎來自普利司通泰然者 ER33系列，RE33系列是很多中型車原車出廠的配套輪胎，采用了對稱花紋設(shè)計(jì)，胎壁設(shè)計(jì)的偏硬一些，是一款兼顧舒適與操控性的輪胎，更換價格為700-800元左右。

內(nèi)飾方面：2022款儀表在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行改進(jìn)，儀表盤升級為7英寸液晶組合儀表，中控屏幕尺寸由7英寸升級為10.25英寸，內(nèi)置honda connect 3.0車機(jī)系統(tǒng)，地圖，語音交互，手機(jī)鑰匙等功能。此套車機(jī)是由本田、阿里巴巴、高德進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，語音識別技術(shù)是由科大訊飛提供的解決方案，在本土化方面有較大優(yōu)勢。

儀表采用了機(jī)械指針與液晶組合式儀表，通過方向盤左側(cè)按鈕進(jìn)行設(shè)置，可以與中控屏進(jìn)行聯(lián)動，顯示電話、音響、導(dǎo)航、車輛保養(yǎng)信息等多項(xiàng)信息，儀表顯示內(nèi)容可以在中控屏內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。

中控臺的上下的覆蓋材質(zhì)均為搪塑工藝，整體摸起來還是偏硬一些 ，不如它的競品凱美瑞的皮質(zhì)包覆上檔次一些，中間位置用一塊銀色的飾板處理，飾板還進(jìn)行了高光處理，不過整體還是有著較強(qiáng)的塑料感。另外，雅閣也像其它日系中級車一般，空調(diào)控制系統(tǒng)采用了實(shí)體旋鈕的設(shè)計(jì)，整體實(shí)用性要高一些，可以在行車過程中進(jìn)行盲操，但雅閣這個旋鈕的質(zhì)感一般，缺乏細(xì)膩的阻尼感。

檔桿前方的儲物空間可以放得下一部小米10手機(jī)，并且可以關(guān)閉蓋板，但沒有手機(jī)無線充電略顯遺憾（旗艦版配有），不過這個配置改裝較為簡單。

中央扶手內(nèi)的空間比較充裕，長度、寬度、深度都不錯，目測可以放得下四瓶500ML飲料還有富余，部分女士的手提包也可以放進(jìn)去，整體實(shí)用性較高。

檔桿區(qū)域內(nèi)的杯架尺寸不小，而且內(nèi)部的卡扣回彈幅度較大，能夠適應(yīng)不同尺寸的水杯，即使是較為細(xì)長的雪碧飲料瓶也能很好地固定。

門內(nèi)襯的儲物部分可以放得下兩個飲料瓶，空間表現(xiàn)良好，鍵盤君也在東風(fēng)本田4S試了一下思域只能放下一瓶飲料。

鍵盤君拿來了店里搞活動的蠶絲被禮盒來進(jìn)行測試，在反復(fù)調(diào)整位置之后，最多可以放得下6個禮盒。數(shù)據(jù)方面，它的內(nèi)部進(jìn)深1140mm、開口寬度1165mm、后備箱開口離地高度655mm，可以說雅閣無愧于本田空間魔術(shù)師之名，易用性和容積都很不錯。

動力方面，新車取消了老款230低功率發(fā)動機(jī)，全系標(biāo)配了260高功率發(fā)動機(jī)，最大功率143kW/194Ps，峰值扭矩260N·m/1600-5000rpm，要注意它的143kW是凈功率，在1.5T發(fā)動機(jī)里是第一梯隊(duì)，不像有的車企宣傳額定功率，而且它的最大扭矩區(qū)間非常寬泛，這臺發(fā)動機(jī)的動力可以對抗大眾2.0T 330TSI版本、豐田凱美瑞全系,即使它的變速箱是CVT。

雅閣變速箱采用了自家生產(chǎn)的CVT變速箱，雖然不是鋼鏈作為傳動，但傳動效率不錯，在CVT變速箱中屬于響應(yīng)非常好的那一類，不過有車友反映2018款雅閣的變速箱與發(fā)動機(jī)連接處出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，對此本田售后技師說是初裝油油污，擦拭掉之后就不會出現(xiàn)，但鍵盤君依然看到了媒體測評、汽車質(zhì)量網(wǎng)中出現(xiàn)的變速箱滲油投訴信息，至于新款是否改進(jìn)還需要后續(xù)觀察。另外，雅閣的CVT保養(yǎng)周期是2年或者4萬公里變速箱油，這個保養(yǎng)周期是偏短的，要知道一些AT變速箱的保養(yǎng)周期達(dá)到了10萬公里或者號稱免維護(hù)，對比鍵盤君建議雅閣車主嚴(yán)格按照廠家要求的保養(yǎng)里程進(jìn)行維護(hù)，以免后期出現(xiàn)問題而引起扯皮。

試駕感受

作為一名前一線汽車銷售人員，雅閣已經(jīng)是開過好多次，2022款的雅閣在駕駛感受上與2018款車型差別不大，起步輕盈，中途加速依舊暢快，加速時依舊可以聽到本田經(jīng)典的發(fā)動機(jī)艙“噪音”，不過當(dāng)速度穩(wěn)定下來之后隔音靜謐性還不錯。底盤在過減速帶時有一點(diǎn)偏硬，這點(diǎn)要比凱美瑞的質(zhì)感稍差一些，但過彎時車輛的側(cè)向支撐性非常不錯，整體感受是偏運(yùn)動的。

另外試駕車是高配車型，配有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道保持、車道居中保持，以及全速域自適應(yīng)續(xù)航等配置，但鍵盤君的試駕路線基本在城區(qū)，而且車流量較大，為了安全所以像自適應(yīng)巡航這種功能并沒有測試，只測試了車道保持、車道偏離預(yù)警，整體調(diào)教的還不錯，方向盤轉(zhuǎn)向比較柔和，對于道路白線的識別也比較精準(zhǔn)。

整體而言，2022款雅閣優(yōu)化了外觀的設(shè)計(jì)，換裝了更有科技感的中控屏和液晶儀表，在駕駛感受、前大燈配置、內(nèi)飾用料、儲物空間和老款車型基本保持一致，是一款較為常規(guī)的中期改款車型，如果追求運(yùn)動的年輕消費(fèi)者還是比較值得選擇。