現(xiàn)如今的汽車市場一定是新能源的天下，目前多數(shù)人都會認(rèn)為純電是未來最終的汽車形態(tài)，但不可否認(rèn)純電動在有些人用車環(huán)境中有著一定的焦慮，混動車才是當(dāng)下最優(yōu)的解決方案，那么眾多混動車又如何選擇呢？尤其是內(nèi)卷的新能源車型中，比亞迪的一擋走天下，長城的二擋，吉利的三擋。東風(fēng)風(fēng)神卻帶來了四擋混動——皓瀚 DH-i，同時相比非?；馃岬?a class="m-link" > 比亞迪宋 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro DM-i又有多大優(yōu)勢。

首先皓瀚DH-i定位緊湊型 SUV，車身長寬高分別為 4650/1905/1630mm，軸距為 2770mm，在同級屬于中上水準(zhǔn)設(shè)計層面，外觀非常具有新能源的風(fēng)格，辨識度與科技感都還不錯。

內(nèi)飾配置上13.2 英寸中控屏與 10.25 英寸全液晶儀表盤的屏幕組合，集成了車內(nèi)大部分的功能操作，所以中控區(qū)域的功能按鍵被大大優(yōu)化，顯得十分簡潔。與此同時，雙拼色內(nèi)飾主題以及車內(nèi)大面積的軟包材質(zhì)、中控烤漆面板等，則是有效渲染了座艙內(nèi)的質(zhì)感。

動態(tài)上皓瀚DH-i在起步、怠速、緩行、以及制動時，都能保持純電驅(qū)動0油耗，可謂越堵越省錢，同時利益于馬赫電混DH-i的4擋變速，通過多擋調(diào)節(jié)，在高速上始終讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，做到高速同樣省油。

這些都得益于皓瀚DH-i的動力總成，這里我們來細(xì)細(xì)說明，皓瀚DH-i搭載馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，匹配4擋串并聯(lián)+雙電機(jī)，在城市道路行駛時，采用純電、串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動，時刻保持強(qiáng)勁的電加速；而在高速行駛時，區(qū)別于其它混動的1.5L自然吸氣+單擋，皓瀚擁有強(qiáng)悍的高速再加速能力，特別是最高4擋混動變速箱的加持，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時速110以上，讓皓瀚DH-i隨時隨地都能享受電驅(qū)的快感。

高效動力總成，讓皓瀚DH-i持續(xù)爬坡，也能動力強(qiáng)勁。這要比比亞迪宋Pro DM-i零百加速8.3秒、高速無力、1.5L自然吸氣爬坡無力等表現(xiàn)有著明顯的優(yōu)勢。

再來看看選擇方面，皓瀚的DH-i版本共有四個配置，分別是時尚版、豪華版、尊貴版與旗艦版，而通過車型命名方式，其實便能夠看出它與燃油版車型遵循了相同的命名規(guī)則與配置梯度，鮮有的區(qū)別就是DH-i版本的尊貴版多一個座椅加熱通風(fēng)；作為頂配的旗艦版則是在智能化方面更進(jìn)一步，添加了人臉識別、疲勞提醒、AR-HUD 抬顯等幾個功能，用車體驗有一定提升，相差1.3 萬元的差價。

不過12.39 萬的尊貴版在我看來顯然性價比更為出眾，如電動尾門、座椅通風(fēng)加熱以及 L2 級輔助駕駛等，在整個市場的 12 萬價位車型中都是具備競爭力的。

最近在一項“混動爭霸賽”中，測試團(tuán)隊就找來了比亞迪宋Pro DM-i和皓瀚DH-i進(jìn)行PK。這項測試模擬了城市擁堵環(huán)境路況，并且進(jìn)行了靜態(tài)以及動態(tài)測試，因此測試的成績有著較大的真實性以及參考性。測試一共分為了四個環(huán)節(jié)，相對應(yīng)的是在高峰期開車所遇到的四種行車環(huán)境，涉及到穿梭超車、跟車防加塞、變道超車/緊急剎停、急加速/多車道穿梭等場景，測試之后會統(tǒng)計兩款SUV的通過時間以及行駛狀態(tài)，來總結(jié)各自的駕控、動力表現(xiàn)。

最終的結(jié)果也符合我們的預(yù)期，皓瀚DH-i在各種測試場景中都以較短的時間通過，而比亞迪宋Pro DM-i遇到了被加塞、堵車大車緊急變線、紅燈的情況，顯然皓瀚DH-i的動力性能表現(xiàn)更好。接下來我們詳細(xì)解讀下這兩款車型在動力、能耗等方面的測試表現(xiàn)。

在場地的第一區(qū)域中，模擬的是“S型穿梭超車過紅綠燈”，這項測試對于汽車的性能以及操控表現(xiàn)提出了更高的要求，目前市場中的混動車型是以2、3擋為主，所以在行駛過程中會出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，自然動力上的表現(xiàn)就會稍弱。而皓瀚DH-i搭載的是4擋DHT的系統(tǒng)，能夠保證動力在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和變速箱能夠以較快的速度進(jìn)入最佳工況，讓串并聯(lián)的混動電驅(qū)能在更高速域保持較好的狀態(tài)，實現(xiàn)全場景的節(jié)能以及動力表現(xiàn)，因此車主緊急變道S型穿梭超車就會顯得游刃有余。

而比亞迪宋Pro DM-i，因為換擋出現(xiàn)了頓挫感，變速箱的響應(yīng)不及時，因此測試人員在龜速車輛僅留有一個車身距離的情況下，都沒有完成超車，因此錯失了紅綠燈，而在實際的通勤過程中，耽誤了一個綠燈，后面就可能一路紅燈了。并且比亞迪宋Pro DM-i的百公里加速為8.3秒，所以在高速的工作區(qū)間，會出現(xiàn)后勁乏力的情況。

強(qiáng)動力就意味著“高能耗”嗎?比亞迪宋Pro DM-i在饋電狀態(tài)下的油耗為5.3L/100km，在擁堵路段下如果切換到混動模式，那么隨之而來的就是油耗提升，而皓瀚DH-i則是“越堵越省”，新車的百公里油耗僅為4.2L，在起步、怠速、緩行、制動等狀態(tài)下，都可以保持純電0油耗，以平均每天40公里通勤計算，每月只需加一次油，確實相當(dāng)省錢，滿狀態(tài)能夠續(xù)航1200km。

而皓瀚DH-i能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著不錯的表現(xiàn)，主要的原因就是配備的是4擋變速系統(tǒng)，在高速上始終讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，做到高速同樣省油，從技術(shù)上實現(xiàn)了“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，通過多擋DHT保證全速域的高效工況，并且用ECVT來進(jìn)行換擋調(diào)節(jié)，保證了強(qiáng)動力輸出的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

當(dāng)然，面對真實的上下班高峰期，皓瀚DH-i還配備了i-Control智能控制系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)還提供了7大混動能量管理模式，包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4 擋直驅(qū)、4 擋并聯(lián)，以及雙模功率分流模式，并且基于這7大混動能量管理模式能夠衍生出26種工作模式，能夠滿足城市到高速再到極地的全場景需求，可以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣來自行選擇更好的方案。

在我們?nèi)粘５挠密噲鼍爸?，HEV車型還具備一個優(yōu)勢就是不需要充電，此外，皓瀚DH-i憑借著出色的混動系統(tǒng)以及4擋DHT能夠保證在各種工況下有穩(wěn)定的表現(xiàn)，日常行車過程中超車信心更足，不會因為被“加塞”而錯過燈讓通勤時間變長，而且新車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不錯，大部分情況下一個月只需要加一次油，降低了用車成本，確實是上班族的優(yōu)選。

最后

從車型來看皓瀚DH-i 確實在技術(shù)已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，尤其是4擋混動變速箱的加持，行業(yè)不乏有兩擋、三擋的多擋串并聯(lián)混動，普通多擋混動在變速時，采用模擬燃油車DCT換擋的方式，因此不可避免存在明顯的換擋頓挫，但皓瀚DH-i在享受4擋帶來的動力與省油的同時，融合ECVT無級變速控制換擋過程，從原理上杜絕換擋動力中斷和換擋頓挫，在實現(xiàn)0感換擋的同時，充分發(fā)揮多擋化帶來的優(yōu)勢，同時作為中國優(yōu)秀的自主品牌，東風(fēng)風(fēng)神旨在讓普通用戶買得起、用得起、用得好的混動技術(shù)和產(chǎn)品，也彰顯了東風(fēng)風(fēng)神為民造好車的格局。