在這個(gè)人均“車評(píng)人”的時(shí)代里，被加上“冠軍”頭銜的車型不少。不過，當(dāng)下汽車消費(fèi)者也不是“吃素”的，是不是真的“冠軍”，還得看銷量高不高，產(chǎn)品力強(qiáng)不強(qiáng)，買回來值不值。接下來，我們就拿MG4 EV 出海冠軍版打個(gè)樣，和比亞迪 海豚 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）比一比，看看到底誰(shuí)的產(chǎn)品力才更能滿足用戶需求。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卓越，駕控領(lǐng)先同級(jí)

不管是燃油車時(shí)代，還是電動(dòng)化時(shí)代，談到駕趣，就必然要比一比駕控體驗(yàn)，而想要以駕控服人，就必須擁有足夠強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)。MG4 EV的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了31568 N·m/deg，擁有50:50的完美車身比重，這為車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)打下了非常好的基礎(chǔ)，即便是以70km/h的速度過彎，依然夠穩(wěn)，讓人胸有成竹。

不僅如此，這款車還采用了110mm超薄躺式電芯，擁有490mm超低質(zhì)心高度，這讓它的重心比一般車型都要低。而更低的重心帶來的好處是，車輛承受橫向受力時(shí)的力臂更短，底盤更穩(wěn)。在縱向、橫向、垂直等各個(gè)場(chǎng)景下行駛，都優(yōu)越于比亞迪海豚。在最近的測(cè)試中，MG4 EV也以出色的成績(jī)印證了其“鋼炮”屬性。

在底盤配置上，這款車采用的是五連桿獨(dú)立后懸，相當(dāng)于是在用五根手指抓取，約束維度多，控制更精準(zhǔn)。而比亞迪海豚目前用的還是扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架成本雖然相對(duì)更低，但減震效果不好，家庭出行不可能總是在毫無顛簸的路況下行駛，所以真正開起來，還是五連桿獨(dú)立后懸更平穩(wěn)舒適。

另外，MG4 EV用的是等長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)，布置角度小、剛度大，不僅加速性能強(qiáng)、操控性能更好，同時(shí)，也會(huì)讓效率更高，能夠減少功率損失，增加續(xù)航。而市面上很多純電前驅(qū)車用的是不等長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)，雖然不是太影響日常通勤體驗(yàn)，但在加速、超車，或者長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛的場(chǎng)景下，這種設(shè)計(jì)會(huì)讓人感覺加速的時(shí)候很肉，由于左右軸剛度不一致，開起來也容易跑偏，操控性能一般。

值得一提的是，這款車的原生后驅(qū)架構(gòu)，也讓車輛天生擁有駕控優(yōu)勢(shì)，起步快、加速?gòu)?qiáng)，用戶開這款車出行，不必忍受過彎的降速或推頭，彎中輕踩油門即可循跡過彎，而且指哪打哪，比一般燃油后驅(qū)或者純電前驅(qū)車都要更靈活好開。從后軸的跟隨性等測(cè)試中也可以得以印證。

后軸側(cè)偏柔度越小，后軸的跟隨性越強(qiáng)，駕控的穩(wěn)定性也越好。而在轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上，MG4 EV的數(shù)據(jù)頗有優(yōu)勢(shì)，這也意味著MG4 EV會(huì)有更出色的駕控表現(xiàn)。再配合330kW最大功率、 600N · m的最大扭矩，稱之為“鋼炮級(jí)駕控”也是名副其實(shí)。

空間舒適安全，體驗(yàn)超越同級(jí)

凡是要花錢買東西，我們大多時(shí)候都會(huì)考慮性價(jià)比，簡(jiǎn)單來說，大多用戶都更希望花更少的錢，獲得更高的價(jià)值體驗(yàn)。MG4 EV在空間表現(xiàn)以及安全配置上給大家的滿足感，就遠(yuǎn)超同級(jí)。MG4 EV在尺寸上有著肉眼可見的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高分別為4287*1836*1516mm，軸距為2705mm。

除了高度之外，長(zhǎng)度、寬度與軸距都優(yōu)越于比亞迪海豚（長(zhǎng)寬高4150*1770*1570mm，軸距2700mm）。出色的尺寸為車內(nèi)帶來了更加寬適的空間，MG4 EV的內(nèi)部堪稱是B級(jí)大客廳。二排座椅放倒之后，整個(gè)后面是純平的，可以用來擴(kuò)展各種出行場(chǎng)景，比如當(dāng)做臨時(shí)“大床房”，或者作為孩子們玩耍的臨時(shí)空間，都會(huì)比較舒適。

而比亞迪海豚雖然軸距尺寸差不多，但它的后排是有臺(tái)階的，即便把二排放倒，依然會(huì)覺得硌得慌，空間體驗(yàn)略差一些。另外，由于MG4 EV的寬度比比亞迪海豚優(yōu)越不少，所以如果是有娃家庭，MG4 EV放了兒童座椅之后，成人在后排照料寶寶也會(huì)覺得很寬適。

不止是對(duì)乘員友好，MG4 EV對(duì)于駕駛?cè)藛T也非常友好。這款車的方向盤支持手動(dòng)上下+前后可調(diào)，不管是誰(shuí)開車，都可以享受到最舒適的駕駛狀態(tài)。而比亞迪海豚就沒有那么貼心了，和MG4 EV 出海冠軍版同價(jià)位的車型上（海豚2023款50萬(wàn)紀(jì)念版Plus 13.98萬(wàn)），它配的也只是手動(dòng)上下可調(diào)的方向盤。

另外，MG4 EV的A柱設(shè)計(jì)的也更加合理，它的A柱盲區(qū)小，而且擁有360°轉(zhuǎn)向隨動(dòng)影像，15km/h內(nèi)轉(zhuǎn)向即可打開左右盲區(qū)視角，安心過彎。比亞迪海豚雖然是小型車，但A柱特別寬，容易遮擋視線，左轉(zhuǎn)需要加倍小心。

MG4 EV還有更多用心的設(shè)計(jì)，比如充電口被安排在后部，充電更方便。車門用的是鍛造鉸鏈，更加耐磨，壽命長(zhǎng)。相比之下，比亞迪海豚把充電口放在了右前方，充電電纜不夠長(zhǎng)的話，還需要重新調(diào)整車身位置。而車門的沖壓鉸鏈在強(qiáng)度和耐用性上也不及鍛造鉸鏈。

在安全性上，MG4 EV符合滿足E-NCAP的安全標(biāo)準(zhǔn)，車身的高強(qiáng)鋼比例達(dá)到了84%，配合上中下三層橫向防護(hù)結(jié)構(gòu)以及折彎式副車架等設(shè)計(jì)，車內(nèi)每一位乘員都能得到更好的保護(hù)。同時(shí)，座艙內(nèi)配備了PM2.5全效空氣粉塵凈化系統(tǒng)，并且符合ECE & EMARK歐盟雙認(rèn)證，就甲醛含量這一項(xiàng)檢測(cè)，就高出國(guó)標(biāo)要求的6倍，座艙環(huán)境足夠安全。對(duì)于很多人擔(dān)心的電池安全問題，這款車采用了躺式電芯的設(shè)計(jì)，配合先進(jìn)CTP電池包技術(shù)，累交20萬(wàn)臺(tái)無一熱失控，整個(gè)電池防護(hù)做得非常到位。

海外月銷破萬(wàn)，業(yè)績(jī)力壓同級(jí)

一款車好不好，不是車企自己說了算，也不是某個(gè)車評(píng)人說了算，更多時(shí)候，市場(chǎng)給的答案往往更具參考性。一路走下來，MG4 EV的銷量可謂是勢(shì)如破竹。10月，MG4 EV歐洲市場(chǎng)終端交付量連續(xù)第二個(gè)月破萬(wàn)，再次獲得歐洲緊湊型純電車銷量冠軍，1-10月歐洲累計(jì)銷量已達(dá)61076輛！

在英國(guó)純電動(dòng)車銷量排行榜上，MG4 EV表現(xiàn)穩(wěn)定位列第二；在德國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，MG4 EV超越特斯拉MODEL 3和MODEL Y躋身前三；在西班牙、法國(guó)等多個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家，MG4 EV均進(jìn)入了純電動(dòng)車銷量TOP5。憑借著94021輛的1-10月累計(jì)銷量，MG4 EV成為了唯一躋身歐洲新能源市場(chǎng)TOP10的中國(guó)車企品牌。

此外，這款車還累計(jì)獲得了70+個(gè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)，是唯一獲得德國(guó)年度 風(fēng)云 車“ 最佳緊湊型車型 ” 榮譽(yù)的中國(guó)電車，在多國(guó)都取得了“年度最佳”的稱號(hào)，并且還是英法德年度車型大滿貫獲獎(jiǎng)車型。不管是業(yè)績(jī)上，還是從這些榮譽(yù)上，都不難看出，MG4 EV已經(jīng)比諸多同級(jí)都要優(yōu)秀了。

結(jié)語(yǔ)

更強(qiáng)的銷量，更寬適的空間，更卓越的駕控，相比同級(jí)車型，MG4 EV身上的價(jià)值體驗(yàn)更讓人著迷，畢竟能在純電時(shí)代始終堅(jiān)持保留運(yùn)動(dòng)屬性與機(jī)械品質(zhì)，實(shí)屬不易。而對(duì)于當(dāng)下用戶來說，花10-15萬(wàn)買臺(tái)電動(dòng)車，要的不是處處完美，而是各維度的優(yōu)勢(shì)都能精準(zhǔn)的和用戶需求匹配。很明顯，MG4 EV做到了。

更重要的是，作為出海冠軍，MG4 EV如今的出色表現(xiàn)也提升了中國(guó)汽車制造業(yè)在海外的地位，為整個(gè)中國(guó)高端制造業(yè)崛起之路添上了濃墨重彩的一筆。