路特斯拿到了造車新勢(shì)力決賽的門票。

2024車圈第一股。2月23日22時(shí)30分（美國(guó)東部時(shí)間9時(shí)30分），路特斯科技有限公司（“Lotus Tech”）與特殊目的并購(gòu)公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并實(shí)現(xiàn)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LOT”。截至當(dāng)天收盤，路特斯報(bào)價(jià)為 13.8 美元，市值達(dá)到 92.94 億美元（約合 668.74 億元），超過(guò)蔚來(lái)（91.14 億美元）、小鵬（81.42 億美元）。

另外，根據(jù)之前路特斯發(fā)布的IR文件，業(yè)務(wù)合并完成后總股數(shù)約6.8億股，估值約為61億美元。上市后，發(fā)行不超過(guò)1.81億股普通股。而根據(jù)路特斯首個(gè)完整交易日的表現(xiàn)來(lái)看，市值已經(jīng)大大超越了之前的估值。

李書福笑了。這次路特斯科技上市成功后，已經(jīng)是書福哥旗下的第8家上市公司，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。此外，旗下還有極氪、曹操出行也已經(jīng)在IPO道路上。

在2024吉利新春寄語(yǔ)中有一句話：中國(guó)汽車的“青年時(shí)代”，不爭(zhēng)論，爭(zhēng)分奪秒干。這是一種格局，一種態(tài)度，自然也包括默默在資本市場(chǎng)布局。

路特斯的故事

對(duì)于路特斯的故事，中國(guó)消費(fèi)者總體來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)模糊的。喜歡超跑的人可以脫口而出，“路特斯是與法拉利、保時(shí)捷齊名的三大超跑品牌?！倍嗳藭?huì)反問(wèn)你，“是不是‘蓮花’跑車？”

讓我們簡(jiǎn)單回顧一下路特斯的歷史。其創(chuàng)立于1948年，是一個(gè)起源于英國(guó)的傳統(tǒng)跑車品牌，以底盤調(diào)校和手工打造輕量化跑車而聞名，甚至特斯拉的第一輛跑車使用的正是路特斯的底盤技術(shù)方案。創(chuàng)始人是柯林·查普曼（Colin Chapman）也是路特斯車隊(duì)的靈魂人物。

從1958年首次參加F1錦標(biāo)賽以來(lái)，路特斯取得了7次廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍以及81次分站賽冠軍。雖然比不上F1歷史上最成功的車隊(duì)法拉利，但路特斯依舊在F1歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

雖然有著不錯(cuò)的技術(shù)和品牌，但路特斯的管理團(tuán)隊(duì)并不擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)。而隨著上世紀(jì)80年代創(chuàng)始人去世，路特斯也陷入危機(jī)，品牌幾度易主。前總裁邁可·金伯利曾言：「在1980年以前，路特斯最少有5次瀕臨破產(chǎn)」。

之后1986年，被美國(guó)通用汽車收購(gòu)；1993年，又被賣給意大利商人 Romano Artioli；1996年，寶騰集團(tuán)收購(gòu)80%股份。后面的故事大家都知道了，2017年，吉利控股與馬來(lái)西亞DRB-HICOM 簽訂協(xié)議，收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車路特斯51%的股份。就此，吉利不但擁有了一個(gè)高端跑車品牌，同時(shí)還能夠掌握路特斯的底盤技術(shù)。

還有一個(gè)問(wèn)題就是，盡管蓮花汽車在中國(guó)有一定的品牌知名度，但由于中文的“蓮花汽車”品牌已經(jīng)被青年汽車注冊(cè)使用，所以路特斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后只能舍棄這個(gè)名稱，轉(zhuǎn)而采用（LOTUS）英譯名。

亟待輸血

吉利收購(gòu)路特斯的初衷，是“再造一個(gè)保時(shí)捷”。收購(gòu)后的第一步就是讓品牌獨(dú)立，任命馮擎峰為路特斯汽車的首席技術(shù)官和首席執(zhí)行官（CEO），負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌。很快，馮擎峰就提出了Vision80品牌復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化+智能化的轉(zhuǎn)型，也就是在2027年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車全線產(chǎn)品組合。這在今天看來(lái)也是一個(gè)很激進(jìn)的目標(biāo)。

過(guò)去這幾年，路特斯的日子肉眼可見(jiàn)并不好過(guò)。首先，豪華純電或者準(zhǔn)確說(shuō)是純電超跑的戲路本來(lái)就不廣。目前在售4款車型，包括EMIRA、EVIJA、ELETRE和EMEYA中，最便宜的一款66.8萬(wàn)元起。這個(gè)嘗鮮的代價(jià)還是挺需要勇氣和實(shí)力的。

第二、品牌力不足。路特斯是全球第一個(gè)All in電動(dòng)化、智能化的超跑品牌沒(méi)錯(cuò)，為了拓寬戲路如今的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車?？墒沁@樣一來(lái)，此路特斯非彼路特斯，增加了品牌的認(rèn)知門檻。

最終，落在銷量上。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年路特斯售出1566輛，2022年降至576輛。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年路特斯銷量為3533輛，其中純電車型為2932輛。不僅如此，路特斯透露，全球訂單達(dá)1.7萬(wàn)個(gè)。只是苦于產(chǎn)能問(wèn)題，積壓訂單影響交付。

從招股書顯示的數(shù)據(jù)也得到了證實(shí)，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技的凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、3.53億美元，累計(jì)虧損11.88億美元，一共虧掉了約85.42億人民幣。其中2023年上半年，路特斯的收入提升至1.3億美元，因?yàn)檫@一年開(kāi)始ELETRE開(kāi)始交付，路特斯有了新的營(yíng)收來(lái)源。

看到這里，你就可以明顯的感覺(jué)到了，路特斯是多么亟待輸血。這個(gè)時(shí)候成功美股上市，算是拿到了造車新勢(shì)力決賽的門票，但是最終能不能勝出，現(xiàn)在誰(shuí)都不好說(shuō)。

進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)

路特斯CEO馮擎峰在接受媒體采訪時(shí)透露，通過(guò)上市將加速路特斯的全球化布局，包括美國(guó)市場(chǎng)。今年上半年，ELETRE就會(huì)進(jìn)入馬來(lái)西亞、中東、澳新、日本等國(guó)家；下半年進(jìn)入韓國(guó)、美國(guó)。到2025年，路特斯全球網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到300多家。

產(chǎn)品方面，年內(nèi)還將有兩款車型。一個(gè)是D級(jí)的SUV，它在8萬(wàn)到15萬(wàn)美金這個(gè)區(qū)間。在此之前，路特斯的產(chǎn)品都是在十萬(wàn)美金以上的產(chǎn)品，也就是說(shuō)新產(chǎn)品將繼續(xù)拉低價(jià)格門檻。另外一款新車是一款新的電動(dòng)跑車。

之所以這次路特斯美股上市備受關(guān)注，還有另外一個(gè)很重要的原因，隨著新勢(shì)力IPO路徑的關(guān)閉，還沒(méi)有上市的新能源汽車項(xiàng)目很是眼饞。資金鏈斷裂，就跟決賽無(wú)緣了。

誰(shuí)“不差錢”

經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的發(fā)酵，可以判定高合基本就是資金鏈斷了。上周，丁磊出現(xiàn)在華人運(yùn)通公司召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，稱公司正在積極尋求能幫助公司擺脫危機(jī)，繼續(xù)向前的可能性，三個(gè)月之內(nèi)應(yīng)該可以見(jiàn)分曉。對(duì)于過(guò)往的總結(jié)一句話：“我一直沒(méi)有走出一個(gè)誤區(qū)，我用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)策略打不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

這句話很好理解。從最初的“不差錢”到如今的停工停產(chǎn)，在燃油車時(shí)代擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的丁磊，在新能源汽車時(shí)代因“調(diào)子起得太高”等原因，摔了一個(gè)大跟頭。業(yè)界有專家直言，做新能源汽車的生意，要把它當(dāng)做一個(gè)大型的3C產(chǎn)品，而不是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車。新能源車應(yīng)該定義為”有輪子的人工智能設(shè)備”。3C產(chǎn)品的玩法，肯定跟傳統(tǒng)汽車的玩法是不一樣的。

另外，在華人運(yùn)通成立之初，作為傳統(tǒng)汽車人丁磊曾明確表示高合汽車“不差錢”。但隨著時(shí)間的推移，“不差錢”的高合也開(kāi)始尋求融資。此前，丁磊曾向外界透露：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資”。

在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值56.0億美元（當(dāng)期約合人民幣401億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。關(guān)于沙特投資，高合汽車曾對(duì)外表示，其是一個(gè)一攬子協(xié)議，從2024年實(shí)施要延伸到2030年，合作項(xiàng)目通過(guò)了一系列的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正有序推進(jìn)中。不過(guò)，目前隨著停工停產(chǎn)消息的發(fā)布，高合汽車可能等不到來(lái)自沙特的這筆救命資金了。

業(yè)界普遍認(rèn)為，參照之前相繼倒下的天際、威馬和愛(ài)馳等造車新勢(shì)力，一旦企業(yè)宣布停產(chǎn)停產(chǎn)，那么再次復(fù)蘇的可能就微乎其微了。盡管如此，我們?nèi)匀黄诖±谀軒ьI(lǐng)華人運(yùn)通創(chuàng)造奇跡。如果，高合再度回來(lái)，要面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更加復(fù)雜和嚴(yán)峻。

不說(shuō)別的，龍年伊始，比亞迪下場(chǎng)了。春節(jié)后，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，最低售價(jià)拉到7.98萬(wàn)元，油電同價(jià)。我了解到的信息是，伴隨著比亞迪下場(chǎng)，一波降價(jià)調(diào)整都已經(jīng)在路上了。這意味著，慢慢的“油電同價(jià)”不稀奇了，電車比油車便宜才是大勢(shì)所趨。

2024年中國(guó)車市，不乏官降者，不乏高合后繼者。