這兩天這個(gè)話題全網(wǎng)都在刷，有人幸災(zāi)樂禍，說是歐美都不玩了，就我們玩。還有人又贏了，說是中國新能源車已經(jīng)把國外給卷崩潰了。我嘗試認(rèn)真寫一篇吧。

首先美國不可能放棄新能源車，看看特斯拉的股價(jià)就知道了。

那歐洲呢？我專門查了下，之前歐洲那邊計(jì)劃2035年停止銷售燃油車，最近又說不停了，2035年之后繼續(xù)生產(chǎn)燃油車。繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，并不意味著新能源車不搞了，事實(shí)上歐洲那邊依舊要上強(qiáng)度。

那為啥突然出了一個(gè)這樣的政策呢？

這其實(shí)有點(diǎn)像德國之前因?yàn)榄h(huán)保問題已經(jīng)關(guān)掉了一堆火電站，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，能源供給受到了影響，又覺得之前有點(diǎn)太激進(jìn)了，這段時(shí)間又把火電站重新開了。

事實(shí)上俄烏戰(zhàn)爭開始后，歐洲在所有問題上都有一波反思，開始思考之前是不是太極端了。這也是為啥他們開始頂著通脹把一部分產(chǎn)能要轉(zhuǎn)移到中國以外的地方，避免出現(xiàn)之前能源類似的問題。

關(guān)于2035停售燃油車，我這兩天查了下那邊的評論，發(fā)現(xiàn)歐洲上層和老百姓都不太同意。之前能通過這個(gè)決議，是“環(huán)?！边@個(gè)政治正確壓下來的，以前誰要是敢反對“環(huán)?！?，那幾乎就不是人。俄烏戰(zhàn)爭之后，環(huán)保組織的臉被打慘了，政治上話語權(quán)也弱了很多。

那為啥說歐洲上層和老百姓都不同意禁售燃油車呢？

也不復(fù)雜，德國意大利法國這些國家太多的產(chǎn)業(yè)都關(guān)聯(lián)在油車上，如果停了，那么多產(chǎn)業(yè)工人怎么辦？而且西方國家是政黨政治，那些財(cái)團(tuán)是可以通過說客游說國會(huì)影響國家政策的，油車關(guān)聯(lián)了太多的利益，所以本來推進(jìn)就比較難。

政治家也糾結(jié)，因?yàn)橹袊谛履茉串a(chǎn)業(yè)上占據(jù)絕對優(yōu)勢，比如鋰電池，更是壓倒性優(yōu)勢。如果他們搞電車太積極，那幾乎就是給中國作嫁衣，只會(huì)強(qiáng)化中國的地位。

不過這還不是最重要的，最重要的是，他們民眾也對這事有點(diǎn)糾結(jié)。

大家知道前段時(shí)間咱們過年的時(shí)候高速大堵車吧，很多地方一口氣堵了兩天兩夜，寒冷情況下，電車的電量掉的非?？?，所以很多人直接電車趴窩了。當(dāng)然了，油車也趴窩，油車爬了之后，救援車輛過來給油車加一箱油就開走了。

電車就麻煩了，需要拖車，拖到服務(wù)區(qū)。那么多車趴在路上，等輪到你不知道得啥時(shí)候了。而且服務(wù)區(qū)這個(gè)時(shí)候也滿了，等輪到你的時(shí)候，得一家子下車推車，推到充電車位。

所以今年大家不知道注意到?jīng)]，過完年出現(xiàn)一大波人死活不再買純電了。畢竟“不咋出遠(yuǎn)門就選純電”是個(gè)偽命題，哪有買了車從不出遠(yuǎn)門的，而且節(jié)假日高速充電站排隊(duì)比較嚴(yán)重。所以后續(xù)可能混動(dòng)的市場更大一些，除非你家里不止一輛車。

為啥說這事呢？

因?yàn)闅W洲那邊也沒少發(fā)生這種事，而且由于燃油車?yán)婕瘓F(tuán)的作祟，他們那邊把這類事炒作得特別嚴(yán)重，一部分保守人士表示死都不用電車。

也就是說，歐洲上層利益集團(tuán)和基層老百姓都不太支持徹底停了油車。

同理在美國也是這樣，電車賣得最好的是環(huán)保觀念比較先進(jìn)、比較富裕的加州什么的，其他地方地廣人稀，充電樁鋪不開，紅脖子們對新東西也比較抵觸，覺得大排量美式皮卡什么的才代表美國精神。

事實(shí)上德國現(xiàn)在依舊在建充電樁，也在搞氫能源，還在大規(guī)模裝光伏板，同時(shí)把火電站重新開了，現(xiàn)在還在討論是不是把核電站也開了，顯然是準(zhǔn)備多條腿走路。可見現(xiàn)在的歐洲已經(jīng)跟前幾年不一樣了，并不是單純的之前那種理想主義，也現(xiàn)實(shí)了很多。

至于網(wǎng)上有很多人說，歐洲實(shí)在是競爭不過中國的電動(dòng)車選擇躺平了。

這個(gè)顯然不對。

因?yàn)槟闵晕⒘私恻c(diǎn)情況，就知道電動(dòng)車領(lǐng)域，對歐洲沖擊最大的其實(shí)是特斯拉，歐洲那邊咱們國產(chǎn)電動(dòng)車并不多。

大家肯定不斷聽人說，中國車賣到歐洲數(shù)量大漲，但是到底賣的是哪個(gè)車卻不咋聽人說。

現(xiàn)在出口到歐洲的電車，絕對主力是特斯拉和名爵，其他車相對少很多。

名爵就是車標(biāo)是“MG”那個(gè)車，在國內(nèi)相對非主流，一個(gè)月也碰不上一輛，但是在歐洲比較火。這個(gè)車之前是英國的，后來被咱們這邊收購了過來，屬于合資車?，F(xiàn)在歐洲人覺得名爵是歐洲車，咱們覺得名爵是中國車。去年名爵是中國車在海外的銷冠。

比亞迪在歐洲賣得并不多，比亞迪電車出口最多的四個(gè)國家是泰國，以色列，澳大利亞和巴西。

所以也不存在歐洲覺得中國車太強(qiáng)了選擇不競爭了，如果真有那種想法，應(yīng)該第一時(shí)間把對歐洲形成巨大壓力的特斯拉給禁了。

現(xiàn)在中國車賣到歐洲最大的問題還是政治問題，歐洲用各種奇怪的理由不讓咱們?nèi)ツ沁呝u，所以歐洲老百姓并沒有太多體會(huì)到中國車的優(yōu)勢。

大家搜一下新聞就能發(fā)現(xiàn)，歐洲那邊不是對中國搞“反補(bǔ)貼”，就是要求中國去那邊建廠，反正別想正常賣。

平心而論，如果別的國家的優(yōu)勢產(chǎn)品想賣到咱們國家，咱們肯定也要求他們過來建廠，不然別想賣，把我們這里當(dāng)傾銷工業(yè)品的殖民地呢？

后續(xù)會(huì)朝著什么方向發(fā)展呢？

只能是“合作共贏”，這個(gè)確實(shí)沒啥辦法。商業(yè)上的事，你沒法逼著別人買你東西。

你想把車賣到人家地盤上，肯定不能不給別人留活路，那樣最后誰也吃不到。正如之前外國車企來中國賣，咱們也不可能讓國外車企只賺錢啥社會(huì)責(zé)任都不承擔(dān)，他們得來這邊合資建廠，解決就業(yè)，拉動(dòng)我國上游生產(chǎn)能力。

后續(xù)中國新能源車想走出去，大概率是中國車企去歐洲建廠，也給那邊提供就業(yè)機(jī)會(huì)，作為交換，歐洲也給中國發(fā)準(zhǔn)入許可，不然想卷他們都沒啥機(jī)會(huì)。

這一點(diǎn)做得最好的，其實(shí)是那個(gè)吉利，它和奇瑞這兩年出海都很厲害。奇瑞主要是“農(nóng)村包圍城市”，向不發(fā)達(dá)地區(qū)賣便宜車。

那吉利做對了啥呢？

其實(shí)就是不斷收購和入股當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，用別人的銷售網(wǎng)絡(luò)賣自己的車，沃爾沃不多說了，奔馳、路特斯、戴姆勒、雷諾等等大型車廠，都有吉利入股。自己賺錢，也給別人分，現(xiàn)在吉利是海外市場做的最好的一個(gè)。

大家想想，那些外資車來中國，不也是跟中國的國企成立合資品牌嗎？咱們將來走出去，大概率也是這種模式。

而且汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)主要是本地生產(chǎn)，如果單純采用出口模式，也做不大。

大家知道吧，2023年，中國取代日本，摘下世界第一汽車出口大國的桂冠。其實(shí)日本車主要都在各國本土生產(chǎn)，去年出口了400萬輛，全球卻賣了2000多萬輛。

后續(xù)我們的車大概率也是這么個(gè)格局，主要都在人家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

大家一定要有個(gè)常識，你的產(chǎn)品再牛逼，賣不出去也沒用。類似日本的氫能源，牛逼是牛逼，可是大家不買，你只能自己牛逼。

只有產(chǎn)品賣到海外，才有“打垮傳統(tǒng)車企”一說，如果你都賣不出去，或者只能賣到東南亞，這個(gè)肯定不太行。這也就是所謂的“上桌”，你得去賭桌上，不能在臺下發(fā)力。

這也是為啥這兩年比亞迪也在推動(dòng)海外建廠，比如已經(jīng)在美國，印度，摩洛哥（這個(gè)工廠就是供應(yīng)歐洲的），泰國，巴西和匈牙利建廠。主要也是沒啥辦法，想做買賣就只能走出去，給別人點(diǎn)好處，自己也能賺點(diǎn)。

可能有小伙伴納悶，為啥歐洲就那么重要？

沒辦法的是，汽車屬于大件，全世界看著人多，其實(shí)能消費(fèi)起的并不多。尤其是二十多萬的那些高端車，能消費(fèi)得起的主要集中在發(fā)達(dá)國家。

美國現(xiàn)在指望不上了，歐洲是我們必須拿下的，不然真的很難做大。不少人指望俄羅斯，我查了下，俄羅斯幾乎沒買電車，因?yàn)樗麄兡沁吿淞?，根本沒法用，而且基建也太差。

其實(shí)從豐田的銷售數(shù)據(jù)就能看出點(diǎn)端倪。豐田去年賣了1000萬輛車，中國、美國、歐洲和日本本土，這四個(gè)市場就占了豐田總銷量的70%。

通過這個(gè)數(shù)據(jù)，大家也能看出來全球汽車購買力的分布，也就是全世界70%的購買力都集中在這些地方。而且窮人的錢超級難賺，事多利潤薄，這話非常政治不正確，但你稍微賣過點(diǎn)什么東西就知道。

再說基建，新能源車是非常依賴基建的，從家充到各種高速充電站，這在大部分國家都搞不定。事實(shí)上中國很多小區(qū)也沒法拉家充線，更別說東南亞和非洲了。

現(xiàn)在能搞定這么大規(guī)模的基建的國家，并不多，只有中美歐等國。如果走不出去，就只能在國內(nèi)無限卷，一直降價(jià)，卷到最后，誰都賺不到錢。現(xiàn)在電車?yán)?，盈利的只有特斯拉，比亞迪和理想?/p>

接下來對于我國車企來說，真正的窄門其實(shí)依舊是這兩年國家一直在說的那個(gè)口號，“出?！?，不出海確實(shí)沒法做大。

想出海，還是得跟大家處好關(guān)系。比如上文說了，那個(gè)以色列，盡管不少人在罵，不過它確實(shí)是比亞迪在海外第三大客戶。而且以色列的汽車銷冠是上汽的幾何C，也就是說以色列同時(shí)還是上汽在海外的超級客戶。

所以我說，合作共贏，這個(gè)依舊是未來的絕對主流，你不可能摁著別人的頭讓別人跟你做買賣，你產(chǎn)品再好再牛逼，人家不賣你自己是買不完的。

當(dāng)然了，中國對于歐美同樣重要，中國現(xiàn)在在各種領(lǐng)域基本都占著1/4左右的市場，所以他們也面臨跟中國合作共贏的問題。

我寫這篇其實(shí)是有點(diǎn)猶豫的，因?yàn)椴粔驘嵫蠹腋敢饨邮茴愃啤败娛聫?qiáng)大就可以為所欲為”這種簡單樸素觀念，問題是蘇聯(lián)軍事曾經(jīng)那么強(qiáng)大，海外貿(mào)易依舊一塌糊涂，武力強(qiáng)大可以保證別人跟你公平交易，但是你沒法逼著別人跟你做買賣。

真正持久穩(wěn)定的生意，肯定是雙方都能受益的，這也是我國一向的政策。

就寫到這里吧，不管咋樣，和平，開放，合作共贏是接下來最重要的事，也可以是“仗劍經(jīng)商”，“備戰(zhàn)是常態(tài)”，但合作共贏依舊是接下來的主流，確實(shí)沒啥別的更好的選擇。

跟國外相比，咱們最大的優(yōu)勢就是迭代速度超級快，只要保持在牌桌上，我們在批量化生產(chǎn)、降低成本、快速迭代改進(jìn)方面幾乎沒啥對手。