最近幾年，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈殘酷，燃油車(chē)和新能源的競(jìng)爭(zhēng)，混合動(dòng)力和純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，新勢(shì)力和老品牌的競(jìng)爭(zhēng)，各大勢(shì)力此起彼伏縱橫捭闔。在市場(chǎng)中，如果沒(méi)有出色競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有優(yōu)秀產(chǎn)品，很容易在競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化；不僅一款車(chē)型會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不足邊緣化，甚至整個(gè)版塊也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變化失去競(jìng)爭(zhēng)力。

份額快速下降的合資A0級(jí)

典型比如合資A0級(jí)市場(chǎng)，僅僅十多年前還是主力板塊，經(jīng)常進(jìn)入榜單前10， 飛度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 POLO 更是萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部資深成員，無(wú)論絕對(duì)銷(xiāo)量還是市場(chǎng)份額都屬于主力部隊(duì)，牢牢站在前排。

現(xiàn)在，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及市場(chǎng)環(huán)境變化，合資A0級(jí)的終端銷(xiāo)量在快速下滑，市場(chǎng)份額快速萎縮。在2024年2月份轎車(chē)銷(xiāo)量排名中，合資A0車(chē)型只有起亞 煥馳 一款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)3000臺(tái)，且排名靠后。銷(xiāo)量超過(guò)一千臺(tái)的車(chē)型也只有飛度和POLO等寥寥幾款，市場(chǎng)邊緣化趨勢(shì)非常明顯。

簡(jiǎn)便考慮到2月份農(nóng)歷新年因素，將觀察維度拉伸到2023年全年，合資A0級(jí)銷(xiāo)量的萎縮顯而易見(jiàn)。2023年，合資A0級(jí)銷(xiāo)量最高者為本田飛度，全年銷(xiāo)量?jī)H為56,762臺(tái)，月均銷(xiāo)量不足5000臺(tái)，全年銷(xiāo)量同比下跌超過(guò)10%，排名在轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的50名以后。

大眾旗下的POLO，2023年銷(xiāo)量也僅為38,103臺(tái)，月均銷(xiāo)量剛剛超過(guò)3000臺(tái)。

特別擅長(zhǎng)制造小車(chē)的豐田，旗下 致炫 2023年全年銷(xiāo)量?jī)H為26,243臺(tái)，月均銷(xiāo)量剛剛超過(guò)2000臺(tái)，同比暴跌66.7%，排名轎車(chē)榜單86名。

至于其它，包括 威馳 、 威馳FS 以及 LIFE 等車(chē)型，全年銷(xiāo)量更不夠看，排名已經(jīng)在百名以后，基本就是屬于板凳隊(duì)員了。

導(dǎo)致合資A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)快速萎縮的原因非常復(fù)雜，既有市場(chǎng)因素，也有消費(fèi)者觀念改變，還有品牌或者車(chē)企自身的問(wèn)題。

多款重量級(jí)車(chē)型退出市場(chǎng)

合資A0級(jí)市場(chǎng)萎縮的首要原因，在于車(chē)企重視度下降，投放新車(chē)減少。十多年前，合資車(chē)企投放A0級(jí)車(chē)型積極性很高，幾乎所有合資車(chē)企旗下都有A0級(jí)車(chē)型，每年上市新車(chē)可以達(dá)到十幾款甚至二十幾款。最近幾年，合資車(chē)企投放A0級(jí)車(chē)型積極性明顯下降，態(tài)度消極曖昧，很多明星車(chē)型或者停產(chǎn)，或者退出，或者自生自滅，放棄產(chǎn)品更新，漸漸退居幕后。典型比如鈴木旗下的 羚羊 、 雨燕 等多款明星車(chē)型，隨著長(zhǎng)安鈴木的解約和退場(chǎng)，這些明星車(chē)型自然退場(chǎng)。再比如馬自達(dá)旗下的 馬自達(dá)2 ，斯柯達(dá)旗下的 晶銳 ，日產(chǎn)旗下的 瑪馳 ，福特旗下的嘉年華，上汽通用旗下的賽歐等等，這些有著重大影響力的明星車(chē)型，因?yàn)榉N種原因選擇退場(chǎng)，導(dǎo)致整體合資A0實(shí)力下滑。

即便一些目前堅(jiān)守的車(chē)型，比如飛度、威馳、 瑞納 、煥馳以及POLO等，推陳出新的速度明顯變慢，換代速度也明顯低于新勢(shì)力或者同級(jí)自主車(chē)型。總之合資車(chē)企對(duì)于A0級(jí)的集體降溫，導(dǎo)致消費(fèi)者可選擇性急劇下降。

就比如一個(gè)市場(chǎng)，之前有幾十個(gè)攤位，熱熱鬧鬧，熙熙攘攘，產(chǎn)品琳瑯滿目，消費(fèi)者相對(duì)容易找到喜歡的產(chǎn)品?，F(xiàn)在的市場(chǎng)攤位直接減少了一半，剩下的一些攤位，除了像飛度、POLO 和致炫等幾個(gè)攤位還能24小時(shí)營(yíng)業(yè)，其余多數(shù)攤位也是心不在焉，這讓即便有心選擇A0級(jí)車(chē)型的消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)積極性也會(huì)遭遇打擊，客觀上又導(dǎo)致A0級(jí)市場(chǎng)下滑。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降

導(dǎo)致合資A0轎車(chē)吸引力下降的主觀原因在于產(chǎn)品自身，就是部分合資A0級(jí)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力跟不上市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，競(jìng)爭(zhēng)力下降。

比如在設(shè)計(jì)方面，這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)取得巨大進(jìn)步，更大膽，更激情，更運(yùn)動(dòng)，更炫酷，更富有創(chuàng)新和創(chuàng)意的設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn)。比如無(wú)邊界前臉，一體橫貫式尾燈，分體式前燈，溜背轎跑車(chē)身，懸浮式車(chē)頂，一體式大屏等各種新銳設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn)，將消費(fèi)者審美推向新的高度。很多合資A0級(jí)車(chē)型在設(shè)計(jì)方面態(tài)度保守，相對(duì)傳統(tǒng)，基本輪廓十年如一日，很容易產(chǎn)生審美疲勞。

內(nèi)飾和配置也是合資A0級(jí)的一個(gè)短板，因?yàn)閮r(jià)格以及定位因素，合資A0級(jí)車(chē)型普遍內(nèi)飾樸素，配置簡(jiǎn)陋，有的售價(jià)接近10萬(wàn)的車(chē)子，內(nèi)飾基本都是硬塑料，要不就是織物；有的車(chē)型起步就八萬(wàn)多塊錢(qián)，連個(gè)中控屏都沒(méi)有，娛樂(lè)系統(tǒng)就是一個(gè)收音機(jī)，連個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的倒車(chē)影像都沒(méi)有，雖然確實(shí)適合改裝，不過(guò)也確實(shí)很樸素。

特別在科技配置方面，典型如智能互聯(lián)和智能駕駛部分，合資A0級(jí)也是集體落伍，當(dāng)很多同級(jí)自主A0級(jí)車(chē)已經(jīng)可以裝上三塊大屏，融入先進(jìn)的語(yǔ)音識(shí)別，匹配L2級(jí)智能駕駛時(shí)候。大部分A0級(jí)合資車(chē)型依然抱殘守缺，一直在強(qiáng)調(diào)三大件，有的車(chē)型甚至全系連個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)都沒(méi)有，一個(gè) 360 全景影像都得中配甚至高配車(chē)型才會(huì)搭配。

如此，簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾和丐版的配置，導(dǎo)致車(chē)輛性能全面下降，對(duì)于消費(fèi)者、尤其是青年消費(fèi)者吸引力下降。

來(lái)自A級(jí)市場(chǎng)的降維打擊

合資A0級(jí)的市場(chǎng)萎縮，還來(lái)自外緣市場(chǎng)的壓力，尤其是A級(jí)車(chē)的降維打擊。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額最大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在售車(chē)型超過(guò) 100 多款，每年上市新車(chē)幾十款。異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致 A 級(jí)市場(chǎng)不斷分化，很多車(chē)型在不斷下壓。

僅僅幾年前，合資 A 級(jí)車(chē)主要價(jià)格還在 10 萬(wàn)至 15 萬(wàn)區(qū)間，自主 A 級(jí)車(chē)型，大多在 6 萬(wàn)到 10 萬(wàn)之間。隨著激烈爭(zhēng)奪，合資主流 A 級(jí)車(chē)價(jià)格體系不斷下移，極力壓縮傳統(tǒng)合資A0級(jí)生存空間。典型比如 朗逸 ，官方起步指導(dǎo)價(jià)為9.399萬(wàn)元，實(shí)際入門(mén)成交價(jià)格僅需要6萬(wàn)多元，這個(gè)價(jià)格和POLO的實(shí)際成交價(jià)相差無(wú)幾。再比如 卡羅拉 ，指導(dǎo)價(jià)11.68萬(wàn)元起，之前價(jià)格堅(jiān)挺，現(xiàn)在終端也給出了3萬(wàn)元優(yōu)惠，入門(mén)版實(shí)際成交價(jià)也僅需要8萬(wàn)多元，比飛度指導(dǎo)價(jià)還低。一些自主車(chē)型則更便宜，比如奇瑞 艾瑞澤5 入門(mén)車(chē)型，軸距2670mm，搭載上坡輔助、定速巡航以及胎壓顯示，指導(dǎo)價(jià)才5.99萬(wàn)元。

總之和合資A0車(chē)型相比，A級(jí)車(chē)空間更大，配置更高，外形更漂亮，內(nèi)飾更高級(jí)，價(jià)格基本差不多，合資A0級(jí)拿什么去拼？在A級(jí)整體降價(jià)之前，A0 級(jí)還有一個(gè)相對(duì)較大的市場(chǎng)空間，現(xiàn)在隨著合A 級(jí)車(chē)下壓，實(shí)際已經(jīng)對(duì)合資 A0 車(chē)形成了碾壓，導(dǎo)致合資A0市場(chǎng)份額快速萎縮。

自主新能源快速接管市場(chǎng)

導(dǎo)致合資A0級(jí)市場(chǎng)萎縮還有一個(gè)原因，就是新能源市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行了分流。短短幾年十年，新能源車(chē)型銷(xiāo)量快速增加，市場(chǎng)份額從不足 10% 提升到現(xiàn)在接近 30%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成125.2萬(wàn)輛和120.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和29.4%。2024年2月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到30%以上。

隨著銷(xiāo)量增加，新能源對(duì)于各個(gè)級(jí)別燃油車(chē)都帶來(lái)了擠壓效應(yīng)， 合資A0 級(jí)別顯然承受了更大壓力。在合資A0陣營(yíng)內(nèi)部，燃油車(chē)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論飛度、POLO 還是致炫，基本都是依靠燃油提供動(dòng)力，同時(shí)因?yàn)榻^對(duì)銷(xiāo)量不高，市場(chǎng)份額不大，單車(chē)?yán)麧?rùn)較小，車(chē)企沒(méi)有太大動(dòng)力和積極性推出新能源產(chǎn)品，如此在新能源的打擊下，“干挨打，不還手”，只能步步退讓。

不過(guò)在合資A0態(tài)度曖昧的同時(shí)，自主A0級(jí)新能源車(chē)迅速接管市場(chǎng)，一款比亞迪 海豚 曾經(jīng)連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量超3萬(wàn)臺(tái)，2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到367,419臺(tái)，一款車(chē)型的銷(xiāo)量幾乎超過(guò)了合資整體的 A0 級(jí)別的總和。

綜合種種，合資A0 級(jí)撤退有著復(fù)雜因素，包括市場(chǎng)環(huán)境變化，消費(fèi)者需求變化，自身產(chǎn)品力下降等種種因素。當(dāng)然即便合資A0級(jí)暫時(shí)市場(chǎng)萎縮，也并不意味著失敗，這些合資A0級(jí)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，有著優(yōu)秀的品牌影響力，有著良好的產(chǎn)品形象，有著備受信賴的三大件，如果能夠厘清市場(chǎng)趨勢(shì)，把握消費(fèi)脈絡(luò)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，依然有機(jī)會(huì)重新擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)。

當(dāng)然，這都是后話了。