一、新能源車雙周滲透率首度超過50%

近日，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，4月1-14日，中國乘用車市場零售達(dá)到51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，新能源零售滲透率達(dá)到了驚人的50.39%，新能源批發(fā)滲透率也達(dá)到了50.19%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著新能源汽車在中國的滲透率首次超過50%，燃油車正式成為了少數(shù)派。這一現(xiàn)象不僅反映了中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，也預(yù)示著新能源取代燃油成定局的未來趨勢?？梢?，在我國這片汽車消費(fèi)的熱土之上，新能源取代傳統(tǒng)燃油車已成為不可逆轉(zhuǎn)之勢。

回顧過去，中國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的潛伏期、萌芽期和爆發(fā)增長期。從2005年到2015年，新能源汽車的滲透率才勉強(qiáng)突破1%。然而，自2016年起，新能源汽車開始展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，滲透率逐年攀升。特別是近四年來，新能源汽車的滲透率呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，短短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了50%的里程碑。這一成就不僅提前實(shí)現(xiàn)了我國2035年新能源車滲透率超過50%的目標(biāo)，更彰顯了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和廣闊前景。

從中國新能源汽車月度銷量走勢圖可以看出，2023年相比2022年保持相對平穩(wěn)的增速，從23提12月開始增速提升幅度增大，除了2月份農(nóng)歷新年的影響，24年1月和3月均相比23年有大幅提升，3月銷量更達(dá)到了88.3萬輛的歷史高位。把3月銷量按動(dòng)力類型細(xì)分后可以發(fā)現(xiàn)，純電以56.6萬輛的成績占3月總銷量的64.1%，為新能源中的主銷車型；插混以31.7萬輛占3月總銷量的35.9%，雖然銷量占比不如純電，但同比95.1%的增長率大幅高于純電15.5%的增長率，可以預(yù)見短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力有著巨大的發(fā)展空間，其使用場景更廣，是現(xiàn)階段相對理想的動(dòng)力類型。

二、燃油車進(jìn)入少數(shù)派時(shí)代的原因和趨勢

在燃油車市場逐漸黯淡的同時(shí)，新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。新能源汽車不僅在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，而且在價(jià)格上也逐漸形成了明顯的性價(jià)比優(yōu)勢。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵問題得到了有效解決，使得消費(fèi)者更加放心地選擇新能源汽車。

此外，消費(fèi)群體心理認(rèn)知度的攀升也為新能源汽車市場的繁榮提供了有力支撐。隨著新能源汽車的普及和消費(fèi)者對環(huán)保理念的認(rèn)同，越來越多的消費(fèi)者開始將新能源汽車作為購車首選。他們看中了新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性以及智能化等方面的優(yōu)勢，愿意為新能源汽車買單。雖然燃油車死忠們不太愿意接受，但誰都不能否認(rèn)新能源車走強(qiáng)，燃油車走弱，新能源車走強(qiáng)的原因也很容易理解：

1、電機(jī)的動(dòng)力特性及電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，使內(nèi)燃機(jī)在初段動(dòng)力輸出和效率上優(yōu)勢不再。

首先，電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可輕松達(dá)到燃油車超跑的水平，且在起步階段便能全數(shù)悉放，這對于大部分普通消費(fèi)者來說是一種用低價(jià)便能享受到的震撼動(dòng)力感受；另外，依靠電信號的新能源車響應(yīng)速度可以達(dá)到毫秒級，動(dòng)力輸出特征更為“跟腳”；最后是電動(dòng)機(jī)先天的效率優(yōu)勢，如采用油冷扁線電池的比亞迪八合一電驅(qū)動(dòng)總成，其最高效率已經(jīng)達(dá)到97.5%，這是熱效率在40%左右徘徊的內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的。

具體技術(shù)層面，如比亞迪在 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上帶來的易四方四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，就給越野SUV帶來了許多前所未有的新功能，如原地掉頭和應(yīng)急浮水，進(jìn)一步提升車輛的實(shí)用性和安全性。

2、新能源車結(jié)構(gòu)更簡單，如電池成本能進(jìn)一步顯著降低，燃油車將被事實(shí)逼到墻角。

2024年伊始，由比亞迪帶頭掀起的一場“電比油低”的降價(jià)，宣告24年中國新能源車與燃油車之間的大戰(zhàn)正式打響，6.98萬的秦Plus DM-i將燃油車陣營打了個(gè)措手不及，接著是新能源陣營不斷的“王炸”和燃油車陣營的“接招”。雖然雙方的價(jià)格都比以往任何時(shí)候更吸引，但在“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的背景之下，燃油車似乎變得沒那么香了。

同時(shí)由于燃油車新車激烈的價(jià)格戰(zhàn)，二手車市場同樣受到了戰(zhàn)火的波及，令燃油車二手車價(jià)格體系崩盤，據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報(bào)告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現(xiàn)下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，原本以保值率封神的部分日系車型保值率也大幅縮水。

3、新能源車平臺更容易實(shí)現(xiàn)整車智能化，同時(shí)也能應(yīng)對更高的車內(nèi)外用電需求。

隨著智能駕駛的普及和露營文化等新生代汽車生活的興起，智駕系統(tǒng)、大屏娛樂、卡拉OK、投影機(jī)、車載冰箱、車載無人機(jī)、V2L功能等都成了用電大戶，如果在傳統(tǒng)燃油車上實(shí)現(xiàn)上述大部分功能，超大的耗電量將令內(nèi)燃機(jī)不眠不休地工作，剎雞用牛刀的工況下整車的工作效率極為低下。新能源車大容量的動(dòng)力電池不僅能以輕松應(yīng)對V2L，甚至還能實(shí)現(xiàn)像V2V這樣為其它新能源車充電。

4、新能源用車成本有效降低。

公共快充在夜間的電費(fèi)僅約0.61元/度，如果自家車位能安裝充電樁，低谷時(shí)段電費(fèi)更低至約0.23元/度，這就令新能源車幾分錢每公里的電費(fèi)成本成為現(xiàn)實(shí)，對于用車?yán)锍梯^長的用戶來說，超低的每公里行駛成本是無法抗拒的，網(wǎng)約車陣營中新能源車的超高占比就是很好的例子。反觀傳統(tǒng)燃油車，達(dá)到0.4元/公里的燃費(fèi)成本已經(jīng)相當(dāng)了不起，但也十多倍于新能源車以純電模式行駛的成本。

綜合以上幾大因素，消費(fèi)者對新能源車接受度不斷提升，新能源車自然也開始成為大部分消費(fèi)者購車首選。

三、憑借新能源滲透率的飆升，自主品牌實(shí)現(xiàn)對合資燃油車品牌的趕超

在這場變革中，日系合資燃油車品牌顯得尤為頹勢難掩。曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌如今在新能源汽車的沖擊下節(jié)節(jié)敗退。在銷量榜單上，日系品牌的身影逐漸消失，取而代之的是自主品牌新能源汽車的崛起。這一變化得益于自主品牌在外觀設(shè)計(jì)、綜合能耗、安全性以及新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。自主品牌新能源汽車憑借出色的性能和品質(zhì)，贏得了消費(fèi)者的青睞和信任。與此同時(shí)，合資燃油車品牌的市場地位也在逐漸動(dòng)搖。隨著新能源汽車的普及和消費(fèi)者對環(huán)保理念的認(rèn)同，越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源汽車作為出行工具。這使得合資燃油車品牌的市場份額不斷被壓縮，部分品牌甚至面臨退出中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。

3月合資燃油車終端銷量可以用節(jié)節(jié)敗退甚至是潰敗來形容，當(dāng)年的合資品牌風(fēng)光不再。豐田僅有一汽豐田進(jìn)入銷量前10，位居第九位，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田及東風(fēng)日產(chǎn)均無緣榜單前十。而在具體到A級SUV這樣的細(xì)分市場，日系品牌的單一明星車型也被各個(gè)自主品牌車型所超越，這得益于自主品牌車型在包括外觀設(shè)計(jì)、綜合能耗、安全性、尤其是新能源技術(shù)領(lǐng)域已形成領(lǐng)先優(yōu)勢

四、中國新能源車的崛起，離不開行業(yè)領(lǐng)軍者的高瞻遠(yuǎn)矚和精準(zhǔn)預(yù)判

在這場變革中，中國新能源車企也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和敏銳的市場洞察力。他們通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方式不斷提升新能源汽車的性能和品質(zhì)，同時(shí)積極開拓海外市場，推動(dòng)新能源汽車的全球普及。例如，比亞迪等中國新能源車企已經(jīng)在海外市場取得了顯著成績，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2024年3月，在中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。他大膽預(yù)測，新能源車滲透率將在未來三個(gè)月內(nèi)突破50%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并暗示這一趨勢未來還將持續(xù)。令人矚目的是，僅僅過了20余天，這一預(yù)測便迅速成為現(xiàn)實(shí)。這一成就不僅彰顯了新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長勢頭，更凸顯了王傳福對行業(yè)趨勢的敏銳洞察力和精準(zhǔn)預(yù)判能力。

王傳福的自信發(fā)言，不僅體現(xiàn)了他對比亞迪自身實(shí)力的充分信任，更是對整個(gè)新能源汽車行業(yè)的積極展望。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識到新能源汽車的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和智能化優(yōu)勢，從而選擇新能源汽車作為出行工具。這一趨勢的加速發(fā)展，使得新能源汽車逐漸取代燃油車成為市場的主流。

五、新能源成為多數(shù)派對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和意義

新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉(zhuǎn)型的顯著標(biāo)志，它不僅意味著新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，更預(yù)示著未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷擴(kuò)大，相信新能源汽車將會取代燃油車成為市場的主流。這不僅將為消費(fèi)者提供更多元化、更高品質(zhì)的出行選擇，也將為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

綜上所述，新能源汽車滲透率首超50%是中國汽車市場發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。它標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)正式成為市場的主流，燃油車則逐漸淪為少數(shù)派。這一變革不僅反映了消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，也預(yù)示著新能源取代燃油成定局的未來趨勢。我們有理由相信，在未來的汽車市場中，新能源汽車將會繼續(xù)發(fā)揮重要作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向著更加綠色、智能、可持續(xù)的方向發(fā)展。