作者｜袁榭

原創(chuàng)首發(fā)｜藍字計劃

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今年開始，全球電動車市場的漲勢開始放緩，然而輪胎產(chǎn)業(yè)的漲勢仍在上揚。

最直接的體現(xiàn)來自環(huán)保界的指責，畢竟敵對方的斥罵永遠是己方強勢的最有力證據(jù)。

2023年初，倫敦帝國學院的研究稱全球電動車輪胎每年要散發(fā)600萬噸顆粒物，其中20萬噸進入海洋。同時英國研究機構(gòu)“排放分析”（Emission Analytics）稱美國每臺電動車每年輪胎要脫落5磅（約2.27公斤）顆粒，歐陸的此統(tǒng)計結(jié)果相當于美國一半。

“排放分析”的CEO宣稱：“一個電動車輪胎的刺激性物質(zhì)排放量，相當于一臺油車尾氣管的百倍。”

這些指責和擔憂，從側(cè)面說明了兩件事：

第一，僅以現(xiàn)有的電動車保有量，輪胎磨損物排放已經(jīng)可以體現(xiàn)出換胎需求之海量；第二，即使電動車銷量放緩甚至遲滯，不論是為了環(huán)保公關(guān)考慮還是改善車主體驗，電動車輪胎的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品革新潛力遠未到頂。

有分析師說得好，在電動車業(yè)的淘金熱降溫時，電動車輪胎業(yè)的淘金時代將要開啟。

電動車更費輪胎之謎

在電動車滲透率讓油車感到緊張的當下，廠家和用戶們都開始注意到之前完全不在意的輪胎。相較于油車，電動車的輪胎更換率要快20%，選對匹配輪胎的電動車里程可以多出10%-15%，但匹配最優(yōu)的電動車輪胎價格比同等油車用貨要貴出一半。

電動車革命讓換胎率飆升的原因很簡單，而且在可見的未來基本不會改變：電動車比油車重得多，而且扭矩、能效都高得多。

關(guān)于車重與輪胎磨損的系數(shù)，“排放分析”在2023年3月做過針對性測試：將同年產(chǎn)的特斯拉Model Y與起亞Niro混動的輪胎磨損量做對比。特斯拉Model Y的測試時車重比起亞Niro多542公斤，結(jié)果是每公里多磨損的輪胎量約20.37%。

當然，這個測試結(jié)果不能直接用來說明車重與輪胎磨損的系數(shù)，因為還牽涉到另一個電動車輪胎磨損的重要變量：扭矩。

簡而言之，引擎功率=扭矩乘×轉(zhuǎn)速，扭矩是引擎功率、尤其是汽車加速性能的關(guān)鍵部分。一般而言，扭矩越高、扭矩加速曲線越陡峭，汽車的引擎能量傳導速率就越高、加速越快。

特斯拉Model Y的扭矩，比起亞Niro混動要高86%，差不多是起步就能甩下的程度。加速如此猛，輪胎磨損自然更高。

電動車不僅能量傳導的速率高過油車，而且有效利用的引擎能量比例也更高。由于沒有內(nèi)燃機的機械能、熱能損耗，電動車的引擎能量有65%-69%在輪轂傳動機構(gòu)上利用，如果配備了再生制動技術(shù)，這個比例可以提高到77%-82%。而油車的此比例只在16%-25%。

｜電動車能量利用與損耗的各部分比例示意

電動車的物理性能與油車如此不同，輪胎磨耗自然大不一樣。而且就算不耗胎，電動車輪胎還是要比油車的貴，因為尺寸的硬性要求就不同：電動車要裝電池組，底盤必須更高，輪輞直徑就必須更長。

一般燃油車大都用16-18英寸輪胎，而一般電動車輪胎至少要有18-20英寸的輪輞直徑，20-22英寸的也不罕見。更大號的輪胎，賣得更貴。

電動車耗輪胎，不僅因為自身物理特性，用戶習慣也是主因之一。

現(xiàn)在的電動車主，大多數(shù)或許并非沖著環(huán)保低耗買車。零百加速比肩豪華跑車、輕松獲得推背感，這些好處才更實在。讓沖著“起步絕塵而去”性能買車的人溫和駕駛，難度不低于讓老虎吃素。

2021年底福特公司的社交媒體官方賬號貼出搞笑圖，宣傳自家的電動車起步速度等性能不亞于之前的野馬“肌肉車”。

AI革命理論上可以改善電動車輪胎磨耗，實際也不見得。

各大車企的電動車產(chǎn)品大都有智能輔助駕駛系統(tǒng)，以特斯拉FSD（完全駕駛系統(tǒng)）為典范，這些輔駕AI大都有類似“溫和”、“普通”、“自信”、“賽車”的不同輔助駕駛模式選項。

除了一家老小出游、送孩子上學這些“買菜車”駕駛場景，更多車主偏好的是“自信”類輔駕模式：快車速、短車距，急速提速、剎車，頻繁換道、超車。在AI幫助下，即使普通車主也可以享受安全代入車神的駕駛感覺。至于輪胎磨損和更換，并不在飆到爽的考量中。

而且電動車車主們一般顯然沒有這些自覺，2024年市場調(diào)研機構(gòu)對三萬余美國車主們的問卷結(jié)果顯示，千分為滿分的評判中，油車輪胎得分796、電動車輪胎得分769。電動車輪胎得分更低的主因，按收集到的多數(shù)回答是：“憑什么電動車輪胎性能和更換率都比不上之前的油車？有明顯的期待落差?！?/p>

米其林們感謝馬斯克

電動車輪胎換得快，車主雖然不滿意，但輪胎業(yè)界普遍歡欣：這真是拯救行業(yè)的久旱甘霖。

在電動車革命之前，全球輪胎業(yè)已陷入滯漲狀態(tài)很多年。按分析機構(gòu)的話說：“此行業(yè)的增長速度比人口增速快一點，但趕不上GDP增速。有時增速甚至不如擠牙膏?！薄懊磕瓿?，沒有一家企業(yè)能預(yù)測到今年自己的銷量會漲3%還是跌3%?！?/p>

輪胎業(yè)不僅增長慢，而且競爭激烈。這個看上去不大賺的行業(yè)，常年被米其林、普利司通、馬牌、固特異這幾家頭部企業(yè)占據(jù)40%左右的全球市場份額。在供給端，輪胎企業(yè)對橡膠、炭黑、鋼材等大宗原料的價格波動敏感。在銷售端，顧客卻既不鐘愛品牌也不講究品質(zhì)，能用就行，便宜價格是第一甚至唯一影響購買的因素。

這種行業(yè)，就算資金雄厚的實力企業(yè)入局，實際也就賺個辛苦錢。至于產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)投入，不能說沒有，但實在排不到從業(yè)者心目中的優(yōu)先序列?；ㄥX費力做出來更好用且耐用的新品，以后輪胎更換率更低，豈不是作繭自縛。

按分析師的說法，電動車革命是“從汽車業(yè)市場發(fā)展角度看，數(shù)十年來唯一一次讓輪胎銷量上漲、大利好輪胎業(yè)的技術(shù)進步”。

｜2023年秋某市場調(diào)研機構(gòu)對未來全球電動車維修市場各部分比例的展望：38%將是數(shù)碼軟件故障、輪胎維護與顯示系統(tǒng)故障各占18%、雨刷和其他硬件故障各占16%

輪胎業(yè)的技術(shù)研發(fā)熱情，也被新形勢再次鼓舞。雖然耐磨性、抗?jié)窕浴⒌蜐L動阻力永遠是輪胎產(chǎn)品難以全部兼顧的“魔鬼三角”，但頭部企業(yè)們在三者的取舍間開始下更多心思，而且心思下得再細，也不會斷了自己以后的財路。

比如，要提高耐磨，最容易的方法是增加輪胎各部位的剛性，從花紋到邊角，剛性提升個兩三成，耐磨性就顯著提升。而增加輪胎剛性，一般是改善輪胎配方、用更貴的材料。車主不想天天換胎，那就得乖乖掏錢買更貴的輪胎。

而且電動車輪胎的更耐磨是相對而言，按分析師的數(shù)據(jù)：“油車時代的換胎里程安全下限一般在4-5萬英里。如果駕駛狂野加上產(chǎn)品不匹配，電動車的換胎里程安全下限會短到1.2-1.5萬英里。在產(chǎn)品匹配時，這個數(shù)字可以提高到1.8-2萬英里?！?/p>

也就是說，即使精心提高耐磨性，電動車的換胎率永遠會比油車高，輪胎廠商大可不必擔心自己的新品研發(fā)會自砸飯碗。

降滾阻也是電動車輪胎的必備性能之一，較油車尤甚。滾阻大概能消耗汽車行進能量的12%左右，對油車來說，這就是多加兩升油的事，對電動車來說，多12%的電能，要么電池重量增加到難以忍受，要么造訪充電站的頻率提高到難以忍受。

而輪胎降滾阻的最直接路徑，也是提高各部位的硫化交聯(lián)程度、提高剛性同時降低自重。具體到制造上，又是改配方和用貴料。電動車專用輪胎自然更貴。

在抗?jié)窕苑矫?，提高性能的最簡潔辦法，是加長加寬橫向花紋溝，提高排出胎底積水的效率。在輪胎的排水溝槽里，加刻滾花，除了導引積水外，還能避免積水在光滑溝槽里的振動噪音，兼顧減噪。

當然，這里就遇到?jīng)_突點了。輪胎要耐磨，最好減少縱向和橫向花紋溝，增大接地面積，然而這與抗?jié)窕笙嗟钟|。

有抵觸，就有權(quán)衡空間，對于輪胎廠商來說，就有稍微小改設(shè)計就能名正言順推出兩款新品的機會。反正只要把魚與熊掌不可兼得的處境跟顧客說清楚，究竟要耐磨還是要抗滑，就隨車主自己的偏好了。

類似的狀況在電動車輪胎的減噪方向還會再有，因為電動車輪胎減噪除了加注聚氨酯吸音泡沫，最好兼具圖形規(guī)則多變的花紋設(shè)計，以此減少共鳴噪音。然而提高耐磨性和抓著性，輪胎花紋的設(shè)計又要對受力面積均勻程度進行最優(yōu)化，結(jié)果自然是最簡單最規(guī)整的花紋圖形。沖突點和權(quán)衡空間再次出現(xiàn)。

除了這些能搞錢的基礎(chǔ)研發(fā)，電動車輪胎還可以上來錢更快的花活。比如加上3D打印的光環(huán)，再比如輪轂里裝傳感器、胎噪胎壓磨損等數(shù)據(jù)合成進電動車的輔駕AI里。下一個十年的AI、3D打印這些名詞，就和上一個十年的“量子”、“納米”一樣，只要披上，顧客大都會有“雖然我不懂但一定很厲害”的眩暈感，多掏錢自然順理成章。

所以這兩年來，米其林和普利司通的公關(guān)高管們上電視時，笑容真是和煦真摯，那是打心眼里泛出“等了好久終于等到今天”的誠摯喜悅。

按米其林負責消費者產(chǎn)品營銷的副總裁3月的說法，就算美國市場上的純電車漲勢平抑了，全球范圍內(nèi)油車換電車/混動的趨勢且要再走三十年，完全不擔心研發(fā)新品的成本以后收不回來。

按某市場調(diào)查機構(gòu)的預(yù)測，電動車輪胎行業(yè)的全球市場份額將從2023年的28億美元漲到2030年的112億美元，年均穩(wěn)定增長率將達到21.7%。

以上是采用最保守的一家機構(gòu)預(yù)測，如果參照其他機構(gòu)的預(yù)測，同時段漲幅有從近130億美元漲到近1150億美元的、有從近470億美元漲到近2150億美元的。

最保守的預(yù)期漲幅看上去平平無奇，不過和背景一對比，就很亮眼：汽車輪胎行業(yè)總體景氣最好時全球年均增長率也不超過2%，世界第一用車大國美國的2022年輪胎銷量增長率不超過5年前的1%，同一機構(gòu)給出的電動車輪胎全球市場份額2022年統(tǒng)計還在21億美元左右。

數(shù)據(jù)口徑、統(tǒng)計方法不同，預(yù)測數(shù)字自然不同，各種不吻合的預(yù)測其實在說同一件事：接下來，即使電動車業(yè)勢頭放緩，輪胎業(yè)也將迎來更好的前景。

象牙海岸變橡膠海岸

輪胎業(yè)的這個陽春，也給盛產(chǎn)橡膠的國家?guī)砹讼矐n交織的消息。

喜訊是，全球橡膠出產(chǎn)大國主要在東南亞和中西非，這些國家大都經(jīng)濟不寬裕，多出來電動車輪胎這個金源，實在是天降財喜。比如現(xiàn)在的世界第三大橡膠出口國科特迪瓦，2022年橡膠出口額是21.1億美元，而同年GDP是700.2億美元，賣橡膠抵得上一年GDP的3%。

而且科特迪瓦的增產(chǎn)潛力直接最有利于中國。世界前三大橡膠出口國的購買量排前三顧客基本都有中國，然而進口量增幅排前三的就大不一樣。

長期的資源出口大國，愿意增加資源銷量的客戶通常不僅以出價高低和物流成本等商業(yè)因素考量，影響因素還有歷史親疏、時局考量等。而新出的資源出口大國，一般有急著賣貨換快錢入袋的背景，只要買主競價夠高、運貨夠快且省、賬期夠短，其他因素的影響很少。

所以科特迪瓦作為新出的世界第三橡膠出口大國，正好最利于新出的世界第一電車大國中國的輪胎需求。

2021-2022年，世界第一橡膠出口國泰國的購買量增幅前三名買主是韓國（新增1.72億美元）、斯洛伐克（新增0.432億美元）、美國（新增0.373億美元）。

同期世界第二橡膠出口國印尼的相等排位是日本（新增0.88億美元）、比利時（新增0.282億美元）、巴西（新增0.275億美元）。

同期世界第三橡膠出口國科特迪瓦的相等排位是中國（新增1.09億美元）、印度（新增1.02億美元）、馬來西亞（新增0.242億美元）。

｜2022年全球橡膠生產(chǎn)分布的國別比例圖，前三依次是泰國、印尼、科特迪瓦

現(xiàn)在泰國和印尼的橡膠增產(chǎn)潛力逐漸見底，因為這兩個國家是從二戰(zhàn)前后就成了世界橡膠出口大國。以泰國為例，能夠砍的自然林地和能夠改種橡膠的已開發(fā)農(nóng)地都在1990年代和世紀之交達到高峰，能騰出來種膠的地越來越少。

｜按此樹齡與騰空種橡膠的自然林砍伐重量統(tǒng)計圖，泰國14年樹齡的成年大樹被伐量在1990-2000年代后突破了水土保育的最低優(yōu)化值

而科特迪瓦卻不一樣。這個法語中的“象牙海岸”在最近一個十年前是個賣可可豆、咖啡、黃金、石油、加上旅游業(yè)就能過得去的國家。不過現(xiàn)在咖啡和其他大宗商品市場的波動讓人心懸，新冠后的全球旅游業(yè)也難稱景氣，象牙海岸也要找新財路了。

橡膠靠著電車輪胎的漲潮，成了科特迪瓦現(xiàn)在第三大出口商品。中國作為大宗商品新興進口大國，成了科特迪瓦橡膠的第一出口國和出口漲幅第一國。2022年中國從科特迪瓦進口的橡膠里（價值3.98億美元），有近四分之一是新增額度。

憂慮則在環(huán)保上，這些熱帶國家的已開發(fā)農(nóng)地趕不上橡膠生產(chǎn)的增長，只能從推平自然林著手要新田了，不言而喻，這不利于水土保育、生物多樣性。

按2023年英國研究者的結(jié)論，即使電動車輪胎損耗率和油車持平，至2030年，為滿足汽車輪胎需求，東南亞諸國得多砍掉1.3千萬英畝的天然雨林種橡膠樹。直觀地說，這十年里東南亞得再空出來一個略大于泰國全國面積的地皮來種膠，這顯然不現(xiàn)實。

不過類似研究表示，同時期科特迪瓦、加蓬、喀麥隆等六國加總只需要多砍略等于一個關(guān)島的面積來種膠，就能滿足類似需求在西非的份額。東南亞難以滿足的車胎橡膠缺口，從西非或許能夠得到解決。

總而言之，電動車輪胎的春天來了。自然，每個淘金時代都有不盡如人意處，不過錢能落袋、擺脫窘迫，比什么都強。