都說今年的成都車展，因為經(jīng)濟(jì)形勢等理由沒有往年熱鬧，不少車企直接缺席攤都不擺了。

逛完一圈下來，的確感覺比往年冷清了些許，但我也注意到，有些老面孔是消失了，可新面孔也不少。比如說，除了熟悉的南北大眾以及大眾進(jìn)口車展臺以外，今年成都車展首次出現(xiàn)了第四個大眾品牌展臺。

之所以注意到它，老實講是被它那流金溢彩的裝潢風(fēng)格給吸引住了，畢竟相比常見的“大眾藍(lán)”，這黑金主題的大眾展臺更顯高級，主打一個「與眾不同」，而展臺中央的這臺“金標(biāo)大眾”也讓人不明覺厲，逗留期間我留意到不少人也駐足研究了良久。

“中國狼堡”出擊

事實上這個「黑金展臺」是大眾（安徽）攜ID.與眾首次在國內(nèi)大型車展跟消費者見面，這也意味著成立已經(jīng)7年的大眾（安徽）已經(jīng)完成蓄力，正式吹響對中國新能源市場發(fā)起進(jìn)攻的號角。

看到這里，我相信肯定有人會問：這大眾（安徽）到底是什么來頭，跟南北大眾又有什么區(qū)別？

是的，大眾（安徽）雖然已經(jīng)成立了7個年頭，但相較兩位“老大哥”還是有些低調(diào)，但它身上肩負(fù)的責(zé)任和希望，卻要比前輩們要大得多。

簡單來說，大眾（安徽）是大眾集團(tuán)在華的第三家合資企業(yè)，不僅生產(chǎn)符合大眾最高標(biāo)準(zhǔn)的智能電動汽車，更是大眾汽車通往智能化的橋頭堡，也是大眾集團(tuán)“在中國，為中國”的戰(zhàn)略支柱。

從大的版圖來看，大眾在安徽組建了包括大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、大眾安徽（VWA）工廠以及大眾汽車（安徽）零部件有限公司（VWAC），大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服有限公司等關(guān)聯(lián)公司，不難看出這是一個覆蓋了從汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的完整價值鏈體系。

大眾安徽厲害的地方就體現(xiàn)在，這是除德國狼堡總部以外，大眾第一家在海外擁有如此完整鏈條的基地，因此位于合肥的大眾安徽，已經(jīng)不僅僅是一個公司和工廠的概念，它更像是大眾集團(tuán)的新能源總部，坊間甚至將大眾安徽比作為“中國狼堡”。

這么說其實一點也不夸張。比如說，作為“在中國，為中國”戰(zhàn)略的核心，大眾科技（VCTC）是大眾集團(tuán)在德國以外最大的采購和研發(fā)中心。按照計劃，大眾科技將帶動大眾汽車整體在華研發(fā)效率提升30%，產(chǎn)品開發(fā)周期壓縮到36個月，較此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。通過與本土化供應(yīng)鏈合作，部分成本降低20%-30%，簡而言之就是，提升本土競爭力。

除此之外，大眾安徽生態(tài)還包含了自家的軟件公司Cariad、大眾持股25%的電池企業(yè)國軒高科。此外，大眾還投資了包括地平線、小鵬這樣的公司，加強了三電、智駕、軟件等方面的實力。

就這么說吧，大眾安徽對于大眾集團(tuán)的作用，已經(jīng)不是簡單地在中國造車賣車了，而是其充分地吸取中國本土的優(yōu)勢，助其完成電動化轉(zhuǎn)型非常重要的一環(huán)，甚至還能反哺德國總部的研發(fā)。

至于生產(chǎn)層面，大眾合肥工廠實現(xiàn)了 100%車身自動焊接，100%自動噴涂，100%自動底盤組裝，集中展現(xiàn)了大眾汽車品牌的智能制造能力，是大眾在華工廠中自動化率最高的車間。

黑金展臺上的那臺不明覺厲的金標(biāo)大眾車——ID.與眾，就是在上述背景和技術(shù)下誕生的一款全新純電動產(chǎn)品。盡管其依然是誕生自MEB平臺，但定位卻要高于現(xiàn)有的大眾ID.系列，采用金色Logo設(shè)計，目的就是與現(xiàn)有的銀標(biāo)大眾做區(qū)隔。

如何體現(xiàn)其定位更高呢？若從機械層面來看，ID.與眾的后驅(qū)版搭載了ID.系列中最頂級的170kW后電機，四驅(qū)版還會再多一個80kW前電機，共計250kW，這個動力水平比ID.6和ID.7都要高。

搭配的電池同樣是MEB平臺中最頂級的，全系均為寧德時代82度三元鋰電池，最長續(xù)航里程621公里，百公里最低電耗14.1度。不難發(fā)現(xiàn)，ID.與眾的三電性能已經(jīng)達(dá)到了MEB平臺的上限。

同時，新車配備DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和雙級柔性隔振系統(tǒng)，標(biāo)配L2+級輔助駕駛的IQ.Drive、9個安全氣囊，在可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎半徑可縮減至4.7米，比尺寸小一號的ID.3都要靈活。

智能化層面，ID.與眾也首發(fā)搭載了ID.S 5.0車機系統(tǒng)，支持大量本地APP應(yīng)用。而與科大訊飛合作的新一代認(rèn)知智能大語言模型，讓車機擁有一定的自我學(xué)習(xí)能力，做到能動口就不動手，這也算是本土研發(fā)的成果體現(xiàn)之一。

簡而言之，ID.與眾是你當(dāng)前能買到最先進(jìn)、最智能化、性能最好的大眾MEB車型了。

光說無憑，在成都車展期間，我也借“職務(wù)之便”跟ID.與眾相處了一天時間，我發(fā)現(xiàn)這是一輛很對我胃口的智能駕駛機器。

為了增強運動屬性，我試駕的這臺MAX高性能版本配上了21寸的大輪轂和前235、后255的大寬胎，本以為這么運動的配置會讓車輛開起來又吵又顛，但實際表現(xiàn)卻大大超出了我的預(yù)期。

比如說在高速場景，從底盤傳上來的震動和噪音都控制得相當(dāng)?shù)皿w，哪怕走一些爛路從懸掛傳上來的沖擊也能快速吸收，車身的俯仰控制也相當(dāng)?shù)皿w。我估計是得益于DCC自適應(yīng)懸掛的功勞，當(dāng)然還有大眾一貫的高水平調(diào)教技術(shù)。

這套DCC電調(diào)懸掛尤其得我歡心。跟第八代高爾夫GTI一樣，它的可調(diào)范圍很寬廣，使得ID.與眾能擁有多種不同的駕乘性格。舒適模式下，阻尼會變得松弛讓車身出現(xiàn)一定的懸浮感，適合高速巡航；運動模式下，松弛的避震器阻尼迅速緊繃起來，懸掛反應(yīng)變快，車輪死死壓住路面，保持最大的抓地力。

如果你是一位不喜歡開“無聊車”的駕駛員，那么你一定要試試這臺擁有良好駕駛性的ID.與眾，它的確是一部很好開的電動車。

只是開胃菜

當(dāng)然了，大眾在安徽搞這么一大壇生意，絕對不只生產(chǎn)ID.與眾這些MEB車型那么“大材小用”，畢竟大眾安徽最本質(zhì)的作用是整車研發(fā)。還記得小鵬汽車與大眾的合作造車項目嗎？大眾安徽就是該項目的載體，所以ID.與眾只是大眾安徽給出的第一道開胃菜。

就如大眾中國乘用車品牌中國CEO孟俠說的“與眾的第一款車型僅僅是開始。我們期待2026年在中國市場導(dǎo)入全新的產(chǎn)品組合。在接下來的車展活動中，全新產(chǎn)品矩陣也有望逐步亮相”。

第一道開胃菜已經(jīng)這么吸引人，不得不讓人期待后續(xù)的佳肴。2