冰箱、彩電、大沙發(fā)；續(xù)航、快充和智駕。

當(dāng)你終于下定決心，舍棄那輛破舊的燃油車，換成一輛時(shí)尚、舒適的新能源車時(shí)，是否意識(shí)到，你所享受的電車技術(shù)和應(yīng)用快速迭代的紅利，也可能會(huì)迅速帶來(lái)“新人變舊人”的苦惱？

燃油車是“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，新能源車“日日上新像過(guò)年”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的全新新能源車型數(shù)量有106款。即使抱著“百里挑一”的心態(tài)選電車，也會(huì)年年有打動(dòng)你的新車型。與剛?cè)胧值?a class="keyword-search" >新車說(shuō)再見，可能只是時(shí)間問(wèn)題。

換句話說(shuō)，選擇一輛全新電車，你幾乎要同時(shí)考慮這輛車在不久的將來(lái)，作為二手車出售時(shí)的保值率。新能源車的保值率與燃油車有著明顯不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這些差異應(yīng)該成為你在做出購(gòu)車選擇時(shí)就要考慮的因素。

別擔(dān)心，選保值電車的三大秘籍奉上。再送您“2024中國(guó)新能源車免死金牌榜”和“2024中國(guó)保值新能源車排行榜”！

1、電池決定一切

買輛電車，大約四成的錢花在動(dòng)力電池上。保不保值，看電池。

· 選對(duì)電池品牌，保值明明白白

選對(duì)了電池，即使面對(duì)技術(shù)不斷迭代、推陳出新，未來(lái)幾年“還能打”的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，變相延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。

其實(shí)“能打不能打”另說(shuō)，明年3月1日起，全國(guó)2000多萬(wàn)輛新能源車年檢時(shí)，動(dòng)力電池安全充電檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。電池不行，年檢都過(guò)不了，賣誰(shuí)去？

相對(duì)而言，買到使用頭部品牌電池的電車，保值率就能放心一大半。經(jīng)典的例證是特斯拉的系列車型。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年8月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，純電動(dòng)車一年車齡保值率前五名中，有三席分別被特斯拉的Model X、Model S和Model 3占據(jù)。

Model 3是特斯拉在中國(guó)最暢銷的車型之一，它與長(zhǎng)期穩(wěn)居純電銷量冠軍的Model Y兩個(gè)車型所主打的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池，均來(lái)自寧德時(shí)代，其他版本電池主要由LG和松下供貨。

這些供應(yīng)商穩(wěn)定且高質(zhì)量的電池供應(yīng)，配合特斯拉先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS），是特斯拉品牌車型高保值率的“兩把刷子”。

·電池衰減得慢，保值成功一半

電車貶值看電池，電池衰減車貶值。衰減盡頭是換電，成本高昂怎保值？

中國(guó)的新能源二手車市場(chǎng)剛剛起步，核心零部件（特別是動(dòng)力電池）的折舊減值估值，缺乏明確和公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。如果電池衰減得快，車主在轉(zhuǎn)手時(shí)會(huì)面臨非理性、無(wú)公允的巨大貶值壓力。

可惜在電池衰減方面，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有具備公信力的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行檢測(cè)，連各家企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。那怎么辦，咱們先姑且看看官方公布的電池壽命。

主流動(dòng)力電池品牌的產(chǎn)品應(yīng)該能達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

* 磷酸鐵鋰電池（LFP）：循環(huán)3000次，預(yù)估使用壽命約60萬(wàn)公里。

* 三元鋰電池（NCM/NCA）：循環(huán)1500次，預(yù)估使用壽命約30萬(wàn)公里。

在這些“及格線”之上，車型的電池相關(guān)參數(shù)越高，意味著其使用壽命越長(zhǎng)，且在同等使用條件下，電池的衰減率也會(huì)相對(duì)較低。

除了理論數(shù)據(jù)，最好來(lái)點(diǎn)接地氣的。翻翻自媒體平臺(tái)，逛逛專業(yè)汽車論壇，那里有無(wú)數(shù)車主們的真實(shí)心聲，反應(yīng)出你關(guān)心的同款新能源車電池在風(fēng)吹日曬、雨打雪埋下的“真實(shí)戰(zhàn)斗力”！

在某音平臺(tái)上擁有近百萬(wàn)粉絲的電池工程師“尹哥”，說(shuō)出了一個(gè)汽車說(shuō)明書上從未給過(guò)的數(shù)據(jù)：“采用一線品牌的電池，每月行駛1500公里情況下，每年約衰減1.56度電；如果采用三線品牌，衰減數(shù)值翻一番！”所以說(shuō)到底，如果懶得看數(shù)據(jù)，就選頭部電池品牌最安全。

· 三電質(zhì)?？纯矗?/strong>任是否肝顫

對(duì)于計(jì)劃好不久的將來(lái)要轉(zhuǎn)讓新能源車的車主來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的不是電池的維修成本，而是車企的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策。畢竟正常用車情況下，出手時(shí)電池沒(méi)出故障是大概率事件。問(wèn)題是，你的下家能不能接著享受這份質(zhì)保？

根據(jù)“智駕新能源”今年6月的梳理，筆者重新制表，將市場(chǎng)上部分主流電車的三電質(zhì)保政策分為三個(gè)梯隊(duì)。

* 第一梯隊(duì)：極氪、長(zhǎng)安阿維塔、哪吒，“認(rèn)車也認(rèn)人，首任管終生”；

* 第二梯隊(duì)：比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安，“認(rèn)人不認(rèn)車，二手不認(rèn)賬”；

* 第三梯隊(duì)：更多其他品牌的新能源車，“認(rèn)車不認(rèn)人，管你第幾任”。

如果你被待選車型的三電質(zhì)保政策搞得暈頭轉(zhuǎn)向，別急，直接把它們放到上面那張表里對(duì)號(hào)入座！要是你已經(jīng)打定主意只是“嘗嘗鮮”，不久就要轉(zhuǎn)手，那么建議你瞄準(zhǔn)第一或第三梯隊(duì)的車型。這樣將來(lái)出手時(shí)，你的報(bào)價(jià)也會(huì)更有底氣。如果你決定和它“廝守終生”，那么第一或第二梯隊(duì)大多能為首任提供的終生質(zhì)保就很香。

順帶說(shuō)一句，感興趣的朋友可以深挖一下，為什么第一梯隊(duì)的車型電池質(zhì)保能這么大方，究竟來(lái)自什么電池品牌供應(yīng)商給的底氣。

2、保值有錦囊，免死金牌榜

如果你買的新能源車廠家倒閉了，你的車雖不會(huì)有人接盤，但能搖身變成市場(chǎng)剛需——把車拆成配件，供被遺棄的同品牌其他車主換件用。零整比合適的話，沒(méi)準(zhǔn)比賣二手車劃算。當(dāng)然這是個(gè)笑話。

很多新能源車品牌的產(chǎn)品和理念根本沒(méi)來(lái)得及在市場(chǎng)上得到充分驗(yàn)證，在資本的驅(qū)動(dòng)下大干快上。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，售后服務(wù)大多甩給當(dāng)?shù)仄迯S，無(wú)備件無(wú)服務(wù)更別談OTA，二手車的市場(chǎng)價(jià)值也會(huì)一落千丈。

以威馬汽車為例，三年車齡的保值率基本不到三成，兩折多的二手車價(jià)是同車齡其他品牌的腰斬。高合、云度、沙龍、愛(ài)馳的一手車主也在瑟瑟發(fā)抖。

2018年中國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，而到了2024年6月，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企僅剩50家左右。最終能活在生存線以上的，估計(jì)能剩下10-20家。

網(wǎng)傳的密密麻麻“新能源車生死簿”上，大多數(shù)是大街上從沒(méi)見過(guò)的品牌，甚至有些只見過(guò)“老頭樂(lè)”車型，含金量并不高。真正的挑戰(zhàn)在于如何從那些“大牌天天見”的品牌中篩選出低風(fēng)險(xiǎn)的，確保最終選擇的車型不會(huì)“踩雷”。

一般來(lái)說(shuō)，選新能源車要看品牌背后的大廠、背景、技術(shù)和銷量。筆者認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的特殊性決定了前兩個(gè)因素更為重要。買車，買的是背后的公司。2023年，謳歌宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，售后服務(wù)交給廣汽本田，這樣二手車的保值率就不會(huì)產(chǎn)生太大的折損。

這里為你重磅整理一份新能源車的“免死金牌榜”，免死理由也在表格中寫得清清楚楚。表格中的品牌車型一旦相中，不必過(guò)于擔(dān)心“踩雷”倒閉車企，就算出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)安排得明明白白，保值無(wú)大患。

3、選車帶智能，羨嫉恨下任

如果說(shuō)買新車時(shí)，智能駕駛、智能座艙、OTA（Over-The-Air，空中軟件更新）這些智能化選項(xiàng)給你帶來(lái)的只是一種更高階的享受，那么在二手車市場(chǎng)上，它們可能會(huì)成為你手中的“降維打擊”利器。

這些智能化配置有別于傳統(tǒng)的如電池衰減而引發(fā)的硬件貶值焦慮，它們不僅有可能實(shí)現(xiàn)價(jià)值續(xù)存，甚至隨著時(shí)間的推移反而可能帶來(lái)增值。這一邏輯常被忽略，但其中的門道至關(guān)重要。

特斯拉持續(xù)的車機(jī)軟件升級(jí)，為車主在購(gòu)車數(shù)年之后還能不斷帶來(lái)小驚喜。最新推送的版本甚至為老車主們解鎖了前備箱自動(dòng)感應(yīng)打開的功能，意不意外？這還不算，Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和FSD（Full-Self Driving，完全自動(dòng)駕駛）的逐步完善，疊加高品質(zhì)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，難怪特斯拉在二手車市場(chǎng)的價(jià)格堅(jiān)挺。

再看看蔚來(lái)，旗下車型不僅搭載了NIO Pilot智能駕駛系統(tǒng)，更官宣了整車全域操作系統(tǒng)SkyOS保障用戶能夠享受到長(zhǎng)達(dá)十年的智能化更新。想象一下，第三任車主還在享受智能升級(jí)，蔚來(lái)的二手車也有未來(lái)！

鮮為人知的是，這些跟智能化體驗(yàn)死磕的車企在推出新車時(shí)，就已經(jīng)為升級(jí)做好了準(zhǔn)備——硬件冗余。這意味著車輛的核心系統(tǒng)（如智能駕駛）配備了多個(gè)備用甚至?xí)簳r(shí)閑置的硬件模塊，不僅為日常駕駛提供了雙保險(xiǎn)，更為智能進(jìn)化提供了空間。

尤其是智能化升級(jí)，往往需要更強(qiáng)大的計(jì)算資源、更多的傳感器支持，甚至涉及更復(fù)雜的軟件迭代和算法優(yōu)化。

特斯拉在初期某些硬件并未被激活，但通過(guò)后續(xù)的OTA，這些冗余硬件逐步被啟用，以支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛（FSD）功能；蔚來(lái)更是通過(guò)4顆英偉達(dá)Orin X芯片、位列新能源車榜首的1016Tops總算力，為未來(lái)的智駕升級(jí)留足了空間。

換句話說(shuō)，你作為一手車主，很多智能體驗(yàn)和硬件價(jià)值或許都沒(méi)完全享受。下一任車主接手時(shí)，可能獲得的是一臺(tái)增值版電車，而非傳統(tǒng)意義上的“二手減值版”。這樣的車，還怕不能高價(jià)轉(zhuǎn)手嗎？

這里分享一份來(lái)自《魯大師2024年新能源汽車半年報(bào)》中，在車機(jī)流暢和智能表現(xiàn)兩個(gè)方面的排行榜單，小米和華為系分別奪冠。

歸根結(jié)底，選保值電車的三大秘籍——?jiǎng)恿﹄姵厥切呐K，品牌背書是后盾，智能體驗(yàn)則是出手時(shí)的價(jià)保單。掌握這三點(diǎn)，就能為你的電車資產(chǎn)保值護(hù)航。

最后提醒一下，學(xué)會(huì)了三大招，你還得提防電車世界里隱藏著的另一把“背刺匕首”——最好躲開那些頻繁地?zé)o情價(jià)格內(nèi)卷的車企。

官方降價(jià)，必然會(huì)導(dǎo)致二手車價(jià)格隨之下跌。背刺老車主的情感，也背刺老車主的錢包；背刺一手車主，更背刺二手車市場(chǎng)。價(jià)格戰(zhàn)狂潮帶來(lái)了他們的銷量，但也帶走了你對(duì)保值的全部希望。

附：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估《2024年8月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》（新能源車部分）

兩個(gè)小貼士：

* 實(shí)踐出真知！插混和純電車在二手市場(chǎng)的保值率其實(shí)差別不大，純電車型只是略勝一籌。

* 雖然電池租用服務(wù)看起來(lái)能避免電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)，還能拉低購(gòu)車門檻，但在實(shí)際交易中，市場(chǎng)對(duì)租電模式的接受度不足、非首任車主的月租金上漲，再加上庫(kù)存滯留期的租電費(fèi)導(dǎo)致交易成本提升，換電模式并沒(méi)有在保值率上體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。