近期，央視軍事頻道在《國防軍事早報(bào)》欄目中，南海某海域，海軍山東艦航母編隊(duì)，依托實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，開展新一批飛行員夜間航母資質(zhì)認(rèn)證。

我海軍新一批飛行員獲得夜間航母資質(zhì)認(rèn)證的報(bào)道，因?yàn)檫@批飛行員平均年齡只有20多歲，因此引起了廣泛關(guān)注。需要指出的是，艦載機(jī)飛行員平均年齡的降低，意味著中國海軍在飛行員培養(yǎng)上所采取的雙軌模式正在發(fā)揮作用，“夜間航母資質(zhì)認(rèn)證”這幾個(gè)字，是緊緊圍繞著艦載機(jī)于夜間在航母上進(jìn)行起降而展開……

現(xiàn)有普遍看法認(rèn)為，艦載機(jī)起飛時(shí)更多的是考驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)本身的技術(shù)性能和飛行員的身體素質(zhì)，航空母艦的起飛和著艦非常復(fù)雜，是對飛行員身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、戰(zhàn)機(jī)性能、配套設(shè)備等一系列要素的綜合考驗(yàn)，稍有差池就會(huì)釀成大禍。

當(dāng)艦載機(jī)在采用滑躍起飛方式，給飛行員的感覺就像是在“加速撞墻”。采用彈射起飛方式，身處艦載機(jī)上的飛行員就好像是被踹了一腳，盡管這兩種方式各有酸楚，但持續(xù)時(shí)間相對較短。反觀當(dāng)艦載機(jī)進(jìn)入著艦航線為降落在航母上而做準(zhǔn)備時(shí)，對于飛行員來說既是考驗(yàn)，也是折磨。按照我軍艦載機(jī)飛行員的說法稱，在著艦狀態(tài)下，平日里被視作是龐然大物的航母，此時(shí)（晝間）在海上就如同一張“小小的郵票”，由此可見艦載機(jī)著艦是何等之難。

晝間著艦都尚且如此，那么夜間著艦也就可想而知。就以冷戰(zhàn)時(shí)期的美軍為例，在1965年～1980年間，美軍共發(fā)生了354起艦載機(jī)著艦事故，其中夜間事故占到了195起。考慮到晝間著艦次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于夜間，因此使得夜間著艦事故發(fā)生率要遠(yuǎn)高于晝間，即事故萬時(shí)率（指飛機(jī)飛行1萬小時(shí)平均發(fā)生的事故數(shù)）達(dá)到了晝間的3.5倍以上。

與晝間著艦相比，艦載機(jī)夜間著艦有以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是著艦航線覆蓋的空域變大。由于夜晚海空視場范圍小，視覺障礙多，參照物不清晰等原因，所以使得艦載機(jī)在著艦時(shí)不會(huì)采用晝間著艦時(shí)所采用的那一套流程方法，相反則是采用前后時(shí)間差的非并列編隊(duì)，以非通場型的方式著艦。

二是建立下滑道準(zhǔn)備時(shí)間加長。夜間飛行狀態(tài)下，視覺信息缺失是導(dǎo)致飛行員巨大心理壓力的主要因素來源。在這種情況下，給出盡可能早地建立下滑道準(zhǔn)備時(shí)間，以便在正確的位置建立正確的著艦下滑道，從而使得飛行員能夠有較為充裕的時(shí)間建立正確的飛行姿態(tài)，降低近艦尾階的調(diào)整幅度，這對于飛行員減壓，確保成功著艦具有重要意義。

因此在夜間著艦過程中，不管是儀表、雷達(dá)、微波；還是激光、電視以及增程菲涅爾透鏡系統(tǒng)，所有的導(dǎo)航、引導(dǎo)設(shè)備都是為了使飛行員盡可能容易建立下滑道、盡可能延長下滑道準(zhǔn)備時(shí)間，從而能夠?yàn)轱w行員爭取到足夠的調(diào)整修正時(shí)間。三是飛行員操控人因工程更加復(fù)雜，這主要是針對著艦方式展開的。

除了手動(dòng)著艦方式，自然也有全自動(dòng)著艦方式，但是后者僅僅只是萬不得已的備份選項(xiàng)而已，所以大多數(shù)情況下飛行員都是依靠手動(dòng)完成著艦。另外值得一提的是，夜空環(huán)境下，由于參照物減少、地面線模糊，視野變窄等原因，從而會(huì)導(dǎo)致艦載機(jī)飛行員產(chǎn)生視覺錯(cuò)覺，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是極為致命的。

現(xiàn)任山東艦副艦長徐英，曾是我國第一批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，他就在駕駛艦載機(jī)于夜間在航母上進(jìn)行起降時(shí)出現(xiàn)過“倒飛錯(cuò)覺”。用他的話來講，就是“飛機(jī)是倒著的，這是我飛行這么多年來，第一次遭遇這種“倒飛錯(cuò)覺”，當(dāng)時(shí)一下子汗就下來了”。

在此要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)時(shí)是冬天，但是等到徐英將艦載機(jī)降落到航母上時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)身上的飛行服早就被汗給浸濕了，由此可見艦載機(jī)夜間著艦的風(fēng)險(xiǎn)是何等之大。然而對于一名合格的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，這一關(guān)必須得過，否則就不具備在夜間環(huán)境下遂行作戰(zhàn)任務(wù)的能力。

從央視報(bào)道來看，這批平均年齡只有20多歲的飛行員，已經(jīng)通過上艦實(shí)操夜間飛行訓(xùn)練，獲得了夜間航母資質(zhì)認(rèn)證，然而在此之前，他們已經(jīng)駕駛著戰(zhàn)機(jī)在陸地上苦練了千百遍，訓(xùn)練強(qiáng)度之大可謂是遠(yuǎn)超常人想象。例如美海軍就規(guī)定，新飛行員必須完成40個(gè)單元夜間陸上的著艦練習(xí)才能在真正的航母上著艦。

至于每個(gè)單元?jiǎng)t會(huì)進(jìn)行8～10次夜間“觸艦-拉起”練習(xí)，在訓(xùn)練過程中會(huì)由著艦信號官對每次著陸打分，評判，只有等到陸上模擬合格后才能進(jìn)入實(shí)際著艦訓(xùn)練。由此可以看出，中國海軍艦載機(jī)飛行員在駕機(jī)于航母上進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練及作業(yè)之前，也會(huì)采用類似的訓(xùn)練模式，以此將起降（特別是著艦）過程中所有風(fēng)險(xiǎn)都盡可能地降到最低。

對于中國海軍來說，這批在山東艦上獲得夜間航母資質(zhì)認(rèn)證的艦載機(jī)飛行員們，將會(huì)成為寶貴的種子，從而為日后能培養(yǎng)出更多具備此類資質(zhì)認(rèn)證的飛行員打下扎實(shí)基礎(chǔ)。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，山東艦只是過渡，福建艦才是終點(diǎn)，獲得夜間航母資質(zhì)認(rèn)證的艦載機(jī)飛行員會(huì)越來越多，進(jìn)一步提升海軍艦載航空兵晝夜間全時(shí)域作戰(zhàn)能力。