應(yīng)該有很多人都有一個疑問，到底是哪些人愿意花50萬去買問界？一句話總結(jié)，他們不僅年輕有為，而且收入頗豐，且大多都是各自行業(yè)內(nèi)的佼佼者。問界M9的車主平均年齡僅37歲，但稅后平均年收入竟然已達(dá)到了92萬元。

在他們當(dāng)中有67%的人擁有本科及以上學(xué)歷，大多是從事制造業(yè)、批發(fā)和零售行業(yè)的老板或企業(yè)家，此外還有15%的車主從事信息、計(jì)算機(jī)、軟件等高科技行業(yè)，以及12%的金融業(yè)精英。這些車主普遍具有較高的社會地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

此外，他們的平均駕齡已超過10年以上，意味著駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，且大多都擁有豪華品牌甚至超豪華品牌的車型，所以他們只要試乘試駕過M9后，就知道這到底是不是一臺好車。所以買問界M9的人并不是韭菜，而實(shí)打?qū)嵉氖且慌呤杖?、高學(xué)歷、高認(rèn)知的社會精英人士。

我承認(rèn)自己的認(rèn)知還是太低了！本以為發(fā)布會上那句“重新定義1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”，只不過是一個噱頭?？扇f萬沒想到售價47萬起的問界M9，在十一假期7就天賣了將近8000輛。在這一刻，奔馳、寶馬、奧迪都集體沉默了。寶馬全球首家“5S”店宣布閉店，原因也逐漸變得明了。在今年汽車價格戰(zhàn)打的如此慘烈情形之下，有車企一直在抱怨，為何降價打五折依然賣不動？可卻仍然有車，即便你加價依然都買不著，從問界的大賣，到能把賽力斯這樣一家車企救活，看來我們的確低谷的了華為的實(shí)力。

那到底是什么支持起了問界M9敢賣50萬的自信？以及它上市僅10個月，竟連續(xù)6個月蟬聯(lián)50萬車型以上銷冠，累計(jì)大定已超過16萬輛，已徹底改寫高端市場的格局？我認(rèn)為答案就兩個字：“技術(shù)”。

華為利用過去三十多年在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)解決方案，以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等經(jīng)驗(yàn)，讓他們更擅長“打高端局”，深知高端用戶的痛點(diǎn)到底是什么？

所以將智能駕駛、智能座艙、智能駕控以及硬核安全，等核心技術(shù)扎到根，持續(xù)引領(lǐng)智能汽車的最強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，要把體驗(yàn)捅破天，讓技術(shù)為產(chǎn)品賦能，為用戶提供極致的智慧出行體驗(yàn)。

落地到車上具體技術(shù)方面，依托華為途靈平臺與HUAWEI DriveONE智能電驅(qū)兩大平臺的賦能下，讓M9擁有了領(lǐng)先一代的智慧駕乘體驗(yàn)。不僅能在復(fù)雜多變的越野環(huán)境下輕松相對，同時也能兼顧出眾的舒適性和操控性。

當(dāng)你坐進(jìn)同樣領(lǐng)先一代的智能座艙便會發(fā)現(xiàn)，中控大屏不再只是用來顯示地圖或播放視頻，而已經(jīng)變?yōu)榱四闩c車之間情感交互的窗口。搭載了華為的全新操作系統(tǒng)，豐富的應(yīng)用生態(tài)，能讓乘客在車內(nèi)就能享受到與智能手機(jī)相同的多樣化應(yīng)用。

而在智能駕駛方面，搭載HUAWEI ADS 3.0全面升級后的問界M9，實(shí)力更是領(lǐng)先不止一代，具備全場景全天候貫通能力，有路就能開，全國都能放心開，讓出行更加高效、從容和安全。

在同樣領(lǐng)先不止一代的硬核安全方面，問界M9在主動安全與被動安全上，都提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。 如已實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋的AEB功能，現(xiàn)在最高可在4-150km/h，主動識別車道內(nèi)的各類交通參與者，全方位提升避撞能力，來降低事故發(fā)生概率。超強(qiáng)玄武車身，鋁合金體積占比達(dá)80%，，全車共12處采用2000Mpa核潛艇級熱成型鋼，能夠?yàn)橛脩籼峁┙K極堡壘般的安全保護(hù)。

現(xiàn)在我終于意識到，問界M9卷的不是價格，而是另辟蹊徑去卷價值，它卷的是智能化、卷的是高端、卷的是品質(zhì)、卷的是豪華與安全，而問界的成功也用實(shí)際行動證明了價格戰(zhàn)的不可持續(xù)，在當(dāng)下只有價值戰(zhàn)才是真正的正道。