如果你到迪拜旅游，手機即將沒電的話，在附近找找，大概率能看到一臺熟悉的共享充電寶設(shè)備。
在迪拜，國內(nèi)共享充電寶企業(yè)占據(jù)了大部分市場。智象出海了解到，某頭部企業(yè)在迪拜鋪了約5700臺共享充電寶設(shè)備，遍布餐廳、小店以及KTV、大型商場等，已是迪拜共享充電寶第一品牌。
該品牌的共享充電寶在迪拜的價格是7迪拉姆一小時，換算約為14元人民幣，平均每臺充電寶使用時間約兩小時，即客單價大致為28元。每臺設(shè)備一天的平均單量是1.3單，算下來在迪拜一天的單量達(dá)7400單，一天流水就超過20萬人民幣，幾乎是在迪拜撿錢。
事實上，不只是共享充電寶，還有各種各樣形態(tài)的共享產(chǎn)品都在出海，如電單車、滑板車、零售柜、快遞柜等等。共享經(jīng)濟是中國原創(chuàng)的商業(yè)模式，并在中國本土取得了廣泛的成功，如今，這一創(chuàng)新商業(yè)模式正在海外遍地開花。
11月11日，智象出海聯(lián)合螞蟻國際Antom定制了主題為“共享經(jīng)濟 海外掘金”的沙龍活動，邀請了包括竹芒、powernow、swap、友朋、樂搖搖等近20家共享經(jīng)濟領(lǐng)域的企業(yè)代表們聚首深圳，共同探討出海過程中的機遇與挑戰(zhàn)。
藍(lán)海市場在哪？
國內(nèi)共享經(jīng)濟風(fēng)靡于2015年左右，從共享單車開始，各路企業(yè)紛紛下場，“萬物皆可共享”之風(fēng)迅速席卷幾乎所有能觸碰的行業(yè)。
行業(yè)發(fā)展初期，市場魚龍混雜，各種項目良莠不齊，共享經(jīng)濟商業(yè)模式能否跑通也并不清楚，大家都在摸著石頭過河，2017年，甚至有兩位著名商業(yè)人士因其商業(yè)模式能否成功而立下“吃翔”賭約，讓人忍俊不禁。
到2019年左右，隨著摩拜、ofo接連倒下，共享經(jīng)濟開始降溫，進入淘汰出清的階段，但話說“只有退潮后，才知道誰在裸泳”，許多項目淘汰的同時，也讓真正能成功的賽道得以凸顯，典型如共享充電寶一路逆勢上漲，可謂蒸蒸日上。
也是在這個時期，經(jīng)過國內(nèi)的驗證后，一些企業(yè)開始把共享產(chǎn)品推向海外，如powernow便是在2019年出海登錄日本的。
與其他行業(yè)相比，共享經(jīng)濟其實有著獨特的商業(yè)邏輯，它瞄準(zhǔn)的是特定場景中特定用戶的某種需求，是少數(shù)不太靠廣告的行業(yè)。powernow創(chuàng)始人任總將其類比為公廁，不用的時候，意識不到它的存在，但等到需要的時候，就會著急尋找，甚至愿意付出超過一定預(yù)期的代價。
也是因此，共享經(jīng)濟出海在選擇市場上，也有著獨特的考慮要素。本次會議上，各個企業(yè)代表都分享了自己開拓某個國家的理由，品牌工廠概括來看，可以從需求性與消費力這兩個維度上理解。
共享經(jīng)濟產(chǎn)品進入某個市場，首先要做的是了解它對該產(chǎn)品是否存在真實需求。比如共享充電寶，雖然不管哪個國家都有為手機充電的需求，但這不代表就對共享充電寶有需求，充電不一定要充電寶，所以要先確定市場對共享充電寶這一產(chǎn)品存在真實需求。
例如在日本，共享充電寶就是一個好生意，因為日本軌道交通極其發(fā)達(dá)，日本人出行基本不開車，大多是坐電車和地鐵，因此少有通過汽車給手機充電的機會，對共享充電寶的需求就會更高；反過來像吉隆坡這樣的汽車城市，大家開車出門，能在車上充電，對共享充電寶的需求就不那么大。
再比如對于共享電動車以及換電而言，東南亞許多國家都是很好的市場，因為普通人出行的主要方式是騎摩托車或者騎電摩托，意味著用戶基數(shù)龐大，有著天然的高需求；而像馬來西亞就很難做下去，因為它是石油產(chǎn)油國，油價只在兩塊錢人民幣左右，人們出行要么開車，要么騎燒油摩托，對電車根本沒有需求，自然難以做下去。
在需求層面上要因地制宜，而在消費力層面上，則是簡單的選擇發(fā)達(dá)國家更好一些，同時以人民幣為基準(zhǔn)計價，匯率越高就越有優(yōu)勢，能帶來更高的客單價。
美國人月薪3000美元，歐洲人月薪至少也是2000歐，共享充電寶最低單價也能有1歐元每小時，而在東南亞的許多國家，固然有不少有錢人，但更多的是窮人，如雅加達(dá)，大學(xué)生一個月也就是兩三千人民幣，在這些地方，共享產(chǎn)品的單價無論如何也提高不起來。
并且，在消費力低的地區(qū)，即使用戶很多，也很難賺到錢，利潤率太低。例如印尼，共享充電寶每小時收4000盾，相當(dāng)于1.8元人民幣，這樣的價格，許多人還精打細(xì)算，大概到50分鐘左右就還了，卡點不讓超過一小時，意味著客單價只有1.8元，根本沒有利潤。
有企業(yè)表示，做共享經(jīng)濟出海的一大經(jīng)驗就是，一定不要去乞丐的碗里搶鋼蹦，而是要去地主的碗里拿金元寶。在日本，充電寶一小時價格能有十六七塊錢，在拉斯維加斯，更是能達(dá)到50塊錢，是印尼、老撾等國家的十多倍。
有哪些困難？
共享經(jīng)濟出海如果完全套用在國內(nèi)的模式，幾乎必敗無疑，從最初的把設(shè)備鋪出去，到讓用戶愿意使用，再到最后的把錢收上來，幾乎每一步在海外都會遇到不同的難題。
第一步把設(shè)備鋪到各個小店商超里，對創(chuàng)業(yè)者來說是最困難的。國內(nèi)的模式，基本是企業(yè)招地推人員，到一個個商店陌生拜訪，跟老板溝通條件，談好后把設(shè)備放到門口插上電，當(dāng)天就能上線提供服務(wù)。
但在國外，商業(yè)文化習(xí)慣上的差別，讓這一套根本難以成行。powernow創(chuàng)始人任總就介紹到，當(dāng)初拓展日本的時候，即使是一家小店，想要上門談合作，可能也需要提前一個星期預(yù)約，陌生人突然拜訪被視作很失禮的行為，導(dǎo)致鋪貨所要的時間遠(yuǎn)超預(yù)期。
海外拓展市場的困難超乎想象，就共享充電寶而言，十個失敗的創(chuàng)業(yè)者，有九個是因為設(shè)備鋪不出去，而不是設(shè)備落地卻無人使用。假設(shè)某創(chuàng)業(yè)者購買了500臺設(shè)備，一年鋪出去了150臺，還剩下350臺沒鋪出去，就會爛在倉庫里，很簡單就會讓某個創(chuàng)業(yè)者血本無歸。
在設(shè)備落地上，很多人以為的人脈資源并不那么有用。會議上有企業(yè)舉例說，某個同行說自己認(rèn)識緬甸的哪個將軍、泰國的皇家警察高層，設(shè)備落地輕而易舉，然而等到真正做業(yè)務(wù)的時候，就發(fā)現(xiàn)根本沒用，認(rèn)識泰國皇家警察的高層，還不如認(rèn)識曼谷哪個街區(qū)的片警，更容易把設(shè)備鋪到商家里。
所以對于想要做共享經(jīng)濟產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)者來說，最大的問題是低估了市場拓展的難度?！拔抑赖脑谔﹪龉蚕沓潆妼毦陀腥鄠€品牌，如今就剩了七八個，基本都是因為缺乏敬畏心”。
共享經(jīng)濟出海最好的路徑，是跟當(dāng)?shù)鼗锇楹献?。國?nèi)品牌提供已經(jīng)被驗證過的商業(yè)技術(shù)方案，以及基于中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢提供性價比高的產(chǎn)品，而對于招商、運營乃至定價策略等方面，就交由當(dāng)?shù)氐膱F隊來運作。
共享經(jīng)濟出海的另一個難題是支付?！皩τ谄渌龊Ｆ髽I(yè)，支付可能是最后一公里，而對于共享出海的企業(yè)，支付卻是第一公里，也是最重要的一公里”，共享充電寶頭部企業(yè)小電科技曾說道。
如何從用戶手上把錢收上來就是第一難題。國內(nèi)習(xí)慣了使用微信或者支付寶，但國外并沒有這樣一個超級APP來集成支付功能，各個國家的支付方式五花八門，像PayPal、信用卡等還算好的，一些小眾支付軟件足以讓企業(yè)感到崩潰。
雜亂的支付方式還讓手續(xù)費飄忽不定。共享經(jīng)濟直面的是C端用戶，進行的是小額、多頻的交易，怎樣解決小額的低客單價支付，同時還要降低通道費率，是一個很大的問題，特別是在一些國家，可能還會有單筆的最低費率，最終綜合通道費率或許會超過10%，這根本是難以承受的，企業(yè)的凈利潤都未必有10個點。
據(jù)品牌工廠了解，支付問題幾乎是共享經(jīng)濟出海企業(yè)的通病，有些企業(yè)就是因此入不敷出，導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)失敗。
正是了解到這一情況，此次會議，智象出海特別聯(lián)合了螞蟻國際Antom，為共享經(jīng)濟出海企業(yè)解決支付問題。Antom是螞蟻國際旗下品牌，為全球出海企業(yè)提供一站式的行業(yè)數(shù)字化支付解決方案。
此前，Antom已跟小電科技合作，為其解決在海外的支付問題。小電科技創(chuàng)建于2016年，是共享充電的創(chuàng)領(lǐng)者，目前在全球注冊用戶已達(dá)4.5億。今年正式發(fā)力海外市場，投放地區(qū)包括中國香港、東南亞的菲律賓、越南、新加坡、印尼，中東地區(qū)的阿聯(lián)酋等，接下來還會進一步開拓歐洲市場。
共享經(jīng)濟只是中國企業(yè)出海的一個代表，還有更多行業(yè)在海外逐漸走向深化，比如新消費。今年品牌工廠到海外考察，發(fā)現(xiàn)在曼谷已經(jīng)有許多中國的茶飲品牌，蜜雪冰城不用多說，奈雪的茶、檸達(dá)、瑞幸、書亦燒仙草、霸王茶姬等，都可以在街頭巷尾碰到。
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