驚不驚喜，意不意外？
在北京，三百多萬家庭和個(gè)人參加搖號(hào)求小客車號(hào)牌指標(biāo)而不得，卻有3000余個(gè)小客車指標(biāo)年底前到期即將作廢。
得不到的求之若渴，擁有的毫不珍惜，事情就是這么個(gè)事情，情況就是這么個(gè)情況。
這或許說明一個(gè)形勢(shì)，在北京，汽車已經(jīng)沒有你想象的那么香了。
人就是這樣，越是不讓你輕易得到的，你才會(huì)把它當(dāng)寶貝，若是隨便就可以得到，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這可能就是個(gè)累贅。
在人多車多、公共交通發(fā)達(dá)便利的大城市，要說小汽車是無可替代的剛需，絕對(duì)是自以為是的偽命題。
因?yàn)閾頂D的路況、超長的通勤時(shí)間，會(huì)讓你把大把的時(shí)間消耗在路上。
久而久之，熱衷于每天駕車跑在路上的車輛，并沒有你想象的那么多。要知道，北京的道路擁堵，并不只是因?yàn)檐嚩唷?/p>
和香港、東京、新加坡等國際化大都市相比，在北京擁有一臺(tái)車的成本要低得多，而駕駛體驗(yàn)更是差得多。
限號(hào)，只能激發(fā)人們獲取購車資格的欲望，卻不能真正解決擁堵和環(huán)境污染問題，這些問題，并不能只靠控制總量解決。而這些年，除了搖號(hào)限號(hào)，北京解決交通擁堵問題的舉措，可謂乏善可陳。
如果經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)得不到扭轉(zhuǎn)，那么可以相信，未來?xiàng)壧?hào)的車主也會(huì)更多。畢竟，車買到手里每一天都在賠錢，不但車輛折舊費(fèi)要算，停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)，燃油充電費(fèi)，樣樣都花錢。
近些年大力推廣的電動(dòng)汽車，其實(shí)更慘，它就是個(gè)電動(dòng)大玩具，買到手里，不管你使用頻率高低，要不了幾年，都和賣廢品一樣不值錢。
現(xiàn)在大家都蜂擁往里沖，那是沒想明白。也只有真金白銀地砸進(jìn)去以后，才能看明白，要不是家里閑錢多、扔了也無所謂，那還是會(huì)感到肉疼的吧。
今天在小區(qū)里轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)小區(qū)里的汽車，堆滿枯枝敗葉的又多了起來。我注意到路側(cè)臨時(shí)停車位上的幾臺(tái)車，至少一個(gè)月沒挪窩了。
買了車不開，只為占著號(hào)牌，為著可能用車的時(shí)候有車可用，你說悲哀不悲哀？
所以，現(xiàn)如今執(zhí)行的搖號(hào)限牌政策呢，是既維護(hù)了有車人的尊嚴(yán)和沒買車者的體面。畢竟，號(hào)牌一旦到手，不管你是否真實(shí)有高頻開車的需求，都得往里砸錢。如果放棄指標(biāo)的人越來越多，量變引發(fā)質(zhì)變，勢(shì)必沖擊搖號(hào)政策。
當(dāng)然呢，很多人搖號(hào)并不是為了開車，而是為了把號(hào)牌租出去生財(cái)，這樣干的人確實(shí)非常非常多。
所以我就說，北京要是在維持現(xiàn)有搖號(hào)政策不變的情況下，開放政府出租車牌業(yè)務(wù)，一個(gè)車牌一年兩萬塊錢使用費(fèi)（隨行就市，逐年不斷加價(jià)）。
這樣如果有一萬人租，一年就是兩個(gè)小目標(biāo)的租車牌收入；十萬人租，一年就是二十個(gè)小目標(biāo)的租車牌收入；一百萬人租，一年就是兩百個(gè)小目標(biāo)的租車牌收入。
這樣既能解決人民群眾近乎饑渴的車牌需求，又能大幅增加財(cái)政收入，拿這些錢發(fā)展公共交通，更能檢測(cè)一下車主的成色，豈不是一舉多得！你覺得可行嗎？
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