上一期，我們聊了擁有全國(guó)第一個(gè)公交系統(tǒng)、最早邁入工業(yè)時(shí)代的城市：天津。然而，直到1965年，伴隨著天津汽車制造廠正式成立，天津的汽車工業(yè)才真正開始發(fā)展。
上 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）六十年代，天津和其他地區(qū)一樣，生產(chǎn)汽車也是靠手工組裝，敲打出來的車身、拼湊的零部件，只能算作作坊產(chǎn)品，并沒有完整的工業(yè)體系。
直到上世紀(jì)80年代，天津的汽車工業(yè)才迎來真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1.黃色大發(fā)，天津汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
伴隨著中國(guó)開始改革開放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求急劇增長(zhǎng)，天津決定抓住這一機(jī)會(huì)，大力發(fā)展汽車工業(yè)。
1983年的香山會(huì)議，確定了在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。1984年，天津汽車廠與日本大發(fā)公司簽署合作協(xié)議，日本大發(fā)公司的廂式車Hijet被引入天津組裝。
伴隨著生產(chǎn)一步步邁入正軌，大發(fā)車很快就得到了全國(guó)的認(rèn)可。“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”80年代末，伴隨著這則中央電視臺(tái)的廣告，大發(fā)火遍全國(guó)。
伴隨著出租車市場(chǎng)的興起，大發(fā)憑借其空間大、載重大、載人多、省油、靈活等諸多優(yōu)勢(shì)，成為了很多城市出租車的首選。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津汽車制造廠總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)，其中有90％是作為出租車使用?！包S大發(fā)”出租車，應(yīng)該是很多人的童年回憶。
2.夏利，國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車的崛起
在天津大發(fā)取得成功之后，天津市政府決定進(jìn)一步擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著家庭用車需求的不斷增加，天津汽車廠意識(shí)到，需要開發(fā)一款更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用轎車。
于是，基于與日本大發(fā)的合作，“夏利”問世了。
夏利基于大發(fā)Charade打造，時(shí)任天津市長(zhǎng)李瑞環(huán)將Hijet取名“華利”，將Charade取名“夏利”，不僅是諧音，還有“華夏得利”的意思。
夏利憑借價(jià)格較低、油耗經(jīng)濟(jì)、維護(hù)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，迅速成為中國(guó)家庭的首選轎車，也和大發(fā)一樣，成為了出租車的代表車型。
值得一提的是，與其他中國(guó)廠商不同，天津汽車廠選擇了與外企合作而不是合資，都是獲得全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)后自主生產(chǎn)的。
夏利的推出不僅填補(bǔ)了中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型轎車的空白，也推動(dòng)了天津汽車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。一時(shí)間，“黃大發(fā)、紅夏利”成為了天津汽車工業(yè)的代名詞，火遍大江南北。
3.天津夏利與一汽集團(tuán)的聯(lián)姻
隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的深化改革，許多國(guó)有企業(yè)面臨重組與改制的挑戰(zhàn)。1997年，經(jīng)過股份制改革后，天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布成立，旨在通過資源整合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升和市場(chǎng)擴(kuò)展。
一汽作為中國(guó)最大的汽車制造企業(yè)之一，擁有豐富的技術(shù)資源和研發(fā)能力，天津夏利則具有強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和品牌知名度。但伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，夏利開始經(jīng)歷市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，全新車型夏利2000并沒有取得預(yù)想中的成功。
2000年，一汽與豐田達(dá)成合作協(xié)議，成立了天津一汽豐田汽車有限公司。這次合作標(biāo)志著天津汽車工業(yè)正式走上了國(guó)際化的道路。而之前與天津汽車廠有著深度合作的大發(fā)，也已經(jīng)成為豐田的子品牌。
一汽豐田的幾款暢銷車，從 威馳 到 卡羅拉 ，從 銳志 到 皇冠 ，都是在天津工廠駛下生產(chǎn)線，火遍大江南北。
只不過，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的夏利，并沒有跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的步伐，漸漸淡出視野。2021年1月，一汽夏利更名為中國(guó)鐵物，重組后的公司不再?gòu)氖缕嚿a(chǎn)業(yè)務(wù)。
4.平行進(jìn)口的興衰
邁入21世紀(jì)，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，人們對(duì)進(jìn)口豪華車型的需求增加，平行進(jìn)口受到了越來越多的關(guān)注。平行進(jìn)口是指未經(jīng)汽車品牌官方授權(quán)，從其他國(guó)家或地區(qū)直接進(jìn)口的汽車銷售模式。這種進(jìn)口模式可以為消費(fèi)者提供更多選擇，相較于官方進(jìn)口，性價(jià)比更高。
身為中國(guó)最重要的港口之一，天津成為了中國(guó)平行進(jìn)口車市場(chǎng)的一個(gè)重要樞紐，一時(shí)間，“天津港”成為了平行進(jìn)口車的代名詞。
得益于其優(yōu)越的地理位置、完善的港口設(shè)施以及靈活的政策支持，天津港吸引了大量從業(yè)人士和消費(fèi)者。
從豐田陸地巡洋艦到路虎 攬勝 ，從美式V8皮卡到賓利勞斯萊斯，在天津港能夠買到各種型號(hào)各種配置的進(jìn)口豪車，交易量甚至超過正規(guī)的官方經(jīng)銷商。
盡管目前，天津港仍是中國(guó)平行進(jìn)口車市場(chǎng)的核心，然而，伴隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，平行進(jìn)口越來越難。再加上中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多車型的官方指導(dǎo)價(jià)大幅度下降，甚至要低于平行進(jìn)口的成本價(jià)。
同樣的車型、同樣的配置，有保障的官方進(jìn)口反而更便宜，對(duì)于消費(fèi)者而言其實(shí)不難選擇。
對(duì)于天津港而言，只剩下一些官方?jīng)]有進(jìn)口的小眾車型，如馬自達(dá)MX-5、鈴木 吉姆尼 仍有一定吸引力。產(chǎn)業(yè)從輝煌到衰敗也就短短十幾年，現(xiàn)如今，天津港需要一次徹底的轉(zhuǎn)型。
從生產(chǎn)制造到進(jìn)口銷售，天津經(jīng)歷了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的幾次浮沉，曾經(jīng)的國(guó)民車夏利已不再，天津港的熱度也大不如前。新能源時(shí)代，老牌汽車城市如何轉(zhuǎn)型，是需要天津思考的一個(gè)問題。
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