自燃油車時(shí)代走來，上汽集團(tuán)始終是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量龍頭的“老大哥”。而在新能源到來的初期，早早立下新能源汽車“新四化”的上汽集團(tuán)，始終懷揣著自主品牌實(shí)現(xiàn)新能源向上發(fā)展的目標(biāo)。其中五菱宏光MINI EV是自主品牌首臺(tái)新能源車型月銷突破三萬輛，且始終把持著A0級(jí)新能源市場(chǎng)的代表型產(chǎn)品，為如今的五菱繽果、星光系列，打下了在新能源市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度基礎(chǔ)。
此外，如今有著DMH超混技術(shù)加持的上汽榮威，把持著上汽新能源在插混型產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)。而智己汽車作為上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的汽車品牌，則被種下了更“智能”的技能樹，是上汽集團(tuán)在新能源“下半場(chǎng)”的體現(xiàn)。
但在如今新能源產(chǎn)品常常亮出的“舒適性取向”方面，上汽新能源始終尚未亮出強(qiáng)軍，到今年廣州車展商上，才終于將全新R7重重地放在“智能舒適”的產(chǎn)品格局中，在如火如荼的新能源格局中，到底是“自命不凡”？還是“抱負(fù)非凡”？
產(chǎn)品變化的“一飛沖天”
全新R7，在全新設(shè)計(jì)的車身上仍延續(xù)了紅點(diǎn)獎(jiǎng)的精髓，前臉與車尾處更干練、純凈的視覺升級(jí)，傳遞的不僅是科技感的簡(jiǎn)潔，還體現(xiàn)了飛凡汽車始終堅(jiān)持的“Less is more”設(shè)計(jì)美學(xué)。
作為一款定位在“智能舒適”的中大型SUV車型，其4900/1925/1655mm的車身尺寸，加上2950mm級(jí)別的軸距，除了在設(shè)計(jì)上帶來視覺上的俯沖感和勢(shì)能感以外，溜背式造型和超跑肩寬設(shè)計(jì)的應(yīng)用，更顯著提升了車內(nèi)空間體驗(yàn)感。
而在全新飛凡R7的“智能舒適”的產(chǎn)品特點(diǎn)上，其中的“智能”部分則體現(xiàn)到了聽覺、視覺、體感等，以實(shí)際體驗(yàn)為核心的獨(dú)特展現(xiàn)。
首先在AR-HUD視覺增強(qiáng)系統(tǒng)方面，它擁有當(dāng)前業(yè)內(nèi)唯一的13°x5° 可視場(chǎng)角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至達(dá)到12000nit，這保障了全新R7在各種天氣、駕駛者視角的可用性，而在內(nèi)容層面，對(duì)于容易誤導(dǎo)駕駛者的三岔口、立交橋等復(fù)雜路況，AR-HUD 視覺增強(qiáng)系統(tǒng)可以用藍(lán)色強(qiáng)調(diào)導(dǎo)航指引，同時(shí) AR-HUD 視覺增強(qiáng)系統(tǒng)還將安全提示能力發(fā)揮到了新高度，像是行人、車距、紅綠燈、變道、車道偏離、障礙物等等，全新 R7 都可以通過 AR-HUD 上的顏色、模型及時(shí)提醒駕駛者。
其次在3D矢量音效方面，則憑借雙DSP的硬件設(shè)定+Dirac專利融合算法，3D導(dǎo)航音和系統(tǒng)提示音當(dāng)中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，避免突兀聲音帶來的干擾，真正實(shí)現(xiàn)全感官安全，具體的場(chǎng)景來看：如在智駕開啟時(shí)候，智駕語(yǔ)音的3D化同樣具有方向性或指向性，你也可以根據(jù)聲音，來判別方向、在導(dǎo)航中，你跟著聲音的方向，就可以知道是左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，避免了因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤；倒車的時(shí)候，你能夠通過聲音感受到，離后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近。
最后在體感舒適層面，其配置One-Box 集成式電制動(dòng)系統(tǒng)使得全新 R7 可以在 0.1-0.5g 的常用制動(dòng)力區(qū)間內(nèi)，更絲滑地釋放制動(dòng)力，同時(shí)還適配 15% 以內(nèi)的坡度，而在加速層面的舒緩則依托于更精準(zhǔn)的電門動(dòng)力輸出控制，使得即便是剛接觸“新能源產(chǎn)品”的車主，也能在全新R7上適應(yīng)從油車到電車的過渡。
在當(dāng)下愈發(fā)趨同的新能源產(chǎn)品格局中，當(dāng)一款車型將某一個(gè)產(chǎn)品特點(diǎn)做到“極致”，就是脫穎而出的立身之本，正如小米Su7以極致的性能取向和渠道體系走出的差異化；鴻蒙智選體系以極致的情緒價(jià)值和智駕能力走出的差異化；比亞迪以極致的成本控制和三電技術(shù)走出的差異化；特斯拉以全球性銷售和埃隆·馬斯克走出的差異化，而這些差異化的共同點(diǎn)只有一項(xiàng)：讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“無平替”的極致體驗(yàn)。如今的全新R7，同樣走在了極致體驗(yàn)的座舒適的智艙表現(xiàn)上，期待此后“一飛沖天”的表現(xiàn)。
服務(wù)變化的“氣勢(shì)非凡”
目前上汽榮威飛凡也正在加速加深資源融合，品牌已開設(shè)近80家雙授權(quán)門店，并計(jì)劃在年底前增至100家。此外隨新車一同推出的同時(shí)被并入榮威體系的，還有“零自燃終身保障”，對(duì)于三電安全性的保證“燒一賠一”服務(wù)，目前該項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)宣告將在2025年1月落地啟用，同時(shí)適用于新老R7、F7車主。
而服務(wù)的保證，除了是對(duì)上汽集團(tuán)渠道體系的考驗(yàn)，還源于上汽集團(tuán)在新能源電池技術(shù)的自信。當(dāng)前全新R7所搭載的上汽魔方電池具有躺式電芯布局、五重防護(hù)機(jī)制、高能量密度、長(zhǎng)壽面設(shè)計(jì)的技術(shù)特點(diǎn)。目前上汽魔方電池已有30萬臺(tái)裝車量，而其不限行駛里程、不限新老車主的質(zhì)保政策，體現(xiàn)了上汽集團(tuán)對(duì)于電池技術(shù)底氣。
最后總結(jié)
全新R7是上汽榮威飛凡汽車的新起點(diǎn)，從產(chǎn)品端的“安身立命”，到品牌端的“聲勢(shì)壯大”，如今的新能源產(chǎn)品格局或許正需要如特斯拉、小米、問界那般，具有“一招鮮吃遍天”的實(shí)力與底氣。而全新R7對(duì)于產(chǎn)品特點(diǎn)的突顯和服務(wù)體系的完善，都將有望推動(dòng)日后新能源體系從產(chǎn)品端到服務(wù)端的變化。
熱門跟貼