車評觀察《車評社》
導(dǎo)語：從1.0階段跨越至2.0階段，上汽大眾完成了從“造車”到“造生態(tài)”的轉(zhuǎn)型升級。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷從“硬件主導(dǎo)”向“生態(tài)驅(qū)動”的深刻轉(zhuǎn)型。智能化與網(wǎng)聯(lián)化要求車企突破單點技術(shù)局限，生態(tài)聯(lián)盟成為技術(shù)突破的必要路徑。
未來車企競爭的關(guān)鍵，在于能否在硬件、軟件、服務(wù)與數(shù)據(jù)四大維度構(gòu)建閉環(huán)生態(tài)。通過生態(tài)協(xié)同，不僅可以實現(xiàn)成本削減與效率提升，更能深度綁定用戶生命周期，重塑利潤結(jié)構(gòu)的底層邏輯。正如余承東所言：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時間窗只有兩三年”，生態(tài)布局已成車企生存的必選項，而非選擇題。
近日，上汽大眾與10家車載生態(tài)及新科技頭部企業(yè)在2025年上海車展簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步完成從“造車”到“造生態(tài)”的變革。上汽大眾與上汽奧迪攜手舉辦多場科技沙龍活動，聯(lián)袂“頂流”合作伙伴，深入交流前沿科技與未來趨勢。
這意味著，上汽大眾已邁向“技術(shù)共創(chuàng)”的合資2.0階段，成功開啟“生態(tài)共創(chuàng)”時代。
從1.0邁向2.0，上汽大眾開啟“造生態(tài)”時代
自1984年上汽大眾成立以來，至21 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）初期電動化轉(zhuǎn)型前，這一時期的上汽大眾處于 “合資1.0階段”，其核心特征是 “以市場換技術(shù)”。在這一階段，德方（大眾集團(tuán)）扮演著技術(shù)輸入者的角色，向中方（上汽集團(tuán)）提供先進(jìn)的車型、核心技術(shù)以及嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
這種合作模式下，技術(shù)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)出單向流動的特點，主要以引進(jìn)成熟燃油車技術(shù)為主， 桑塔納 、 帕薩特 等經(jīng)典車型的引入，成為了上汽大眾在這一階段的標(biāo)志性成果。
作為中國首家轎車合資企業(yè)，上汽大眾成功開啟了外資入華的新路徑，打破了中國汽車工業(yè)長期處于封閉狀態(tài)的局面。上汽大眾引入了國際供應(yīng)商體系，如博世、采埃孚等知名企業(yè)，促使本土零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。
在市場層面，上汽大眾推出的一系列 “國民車型”，如桑塔納、 朗逸 等，累計銷量超 2700 萬輛，長期在各自細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先地位，成為了中國汽車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)效益與社會貢獻(xiàn)方面，上汽大眾累計納稅超萬億元，為社會創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，成為了中國汽車工業(yè)的重要支柱。
然而，任何事情都具有兩面性。合資 1.0 階段的上汽大眾也存在一定的局限性。由于核心技術(shù)長期依賴外方，在新能源與智能化浪潮洶涌而來之時，這一傳統(tǒng)合資模式在應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型方面顯得反應(yīng)遲緩，市場份額面臨著下滑的壓力。
隨著中國汽車市場逐漸成為“全球智能電動化創(chuàng)新中心”，上汽大眾敏銳地捕捉到這一趨勢，在 2024 年上汽大眾簽署中外股東雙方深化戰(zhàn)略合作協(xié)議時，推動合資車企從傳統(tǒng)的“外方技術(shù)輸入”模式，向中外雙方“技術(shù)共創(chuàng)”模式轉(zhuǎn)變，上汽大眾成為首批技術(shù)開發(fā)主導(dǎo)的合資車企之一。
基于這一創(chuàng)新合作范式，上汽大眾正加速構(gòu)建智能生態(tài)圈。本次上海車展期間，上汽大眾完成了與酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、 速騰 聚創(chuàng)、阿里云和延鋒等10家深度合作伙伴的簽約。上汽大眾將集各家之所長，共同打造集安全可靠、豪華舒適、先鋒科技于一身的出行伙伴，為用戶提供更加智能、便捷的出行解決方案。
同時，上汽奧迪以“美美與共”為主題，聚焦于奧迪E5 Sportback及全新上汽 奧迪A5 L Sportback兩款新車，與Momenta、火山引擎、華為等先鋒科技企業(yè)攜手，共同探索全景輔助駕駛、全感官數(shù)智化座艙等前沿領(lǐng)域的精彩未來。
通過“技術(shù)共創(chuàng)”，上汽大眾正從“造好車”向“造可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”拓展，致力于構(gòu)建一個開放、協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
“ALL IN”車型，技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)三箭齊發(fā)
車展上，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示：“上汽大眾將成為覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類車型布局的汽車企業(yè)，給出‘ALL IN’的新解答?！彪S后，上汽大眾首款全尺寸增程式 SUV 概念車 ID.ERA 隆重登場。置于中國汽車電氣化背景下，ID.ERA 的全球首秀，無疑是上汽大眾全面開啟“反攻”模式的關(guān)鍵標(biāo)志。
據(jù)介紹，ID.ERA 將與酷睿程、Momenta 等企業(yè)合作，搭載點到點無圖高速、城市高級駕駛輔助系統(tǒng)，并支持多種泊車輔助功能。同時，字節(jié)跳動旗下的火山引擎將為 ID.ERA 提供豐富的智能生態(tài)，實現(xiàn)八聯(lián)屏全域交互能力、融合 AI 大模型以及多模互動能力，使其科技感不輸高端新勢力增程車。
在操控和底盤方面，ID.ERA 搭載了 EA211 1.5T EVO II 發(fā)動機(jī)，采用 VTG 可變截面渦輪增壓器技術(shù)與深度米勒循環(huán)技術(shù)，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。其 CLTC 工況純電續(xù)航超過 350km，綜合續(xù)航超 1000km，有效解決了用戶的里程焦慮。此外，ID.ERA 配了備前雙叉臂前懸 + 五連桿獨立后懸的組合，以及雙腔空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減震器，實現(xiàn)了更好的濾振能力和駕控體驗。
過去幾年，中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛。2024 年，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量 1089.8 萬輛，同比增長 40.7%。其中，混動汽車?yán)塾嬃闶垆N量 458.4萬輛，同比增長 76.9%，而增程式汽車的銷量增幅更是高達(dá) 90% 左右，也就是說增程式汽車憑借其兼具純電駕駛體驗與無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，成為市場的熱門選擇。
上汽大眾推出 ID.ERA，旨在抓住這一市場機(jī)遇。一方面，增程式汽車可以滿足消費者對于低油耗和長續(xù)航的需求；另一方面，也可以提升上汽大眾在新能源市場的競爭力，進(jìn)一步鞏固其品牌形象。
圍繞 “全勢能” 的布局，上汽大眾公布了超 20 款新車規(guī)劃，計劃在 2030 年之前推出全動力矩陣的新車，包括燃油、純電、增程、插混等多種動力形式。
值得一提的是，上汽大眾在車展 3 號館展臺打造 “品質(zhì)實驗室”，分設(shè)技術(shù)品質(zhì)區(qū)、工藝品質(zhì)區(qū)和服務(wù)品質(zhì)區(qū)，直觀展現(xiàn) 40 年德系基因傳承的高品質(zhì)與超 2800 萬用戶驗證的硬實力。技術(shù)品質(zhì)區(qū)的 “身價過億假人軍團(tuán)”、338 項測試的電池包，工藝品質(zhì)區(qū)的 100 多項耐久測試圖譜、30 多項防腐專利技術(shù)，以及歷代 EA888 發(fā)動機(jī)的匠心細(xì)節(jié)，全方位彰顯 “德系安全” 與 “德系工藝”。EA211 發(fā)動機(jī)首度跨界增程領(lǐng)域，展現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新基因。正如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所言：“質(zhì)量是上汽大眾的基因與核心價值觀?！?/p>
在服務(wù)升級方面，上汽大眾實現(xiàn)全流程在線體驗，零件掃碼溯源驗真，保養(yǎng)與零件更換全程記錄，售后提供電子報告，服務(wù)質(zhì)量全程可追溯。上汽奧迪 APP 升級整合全渠道信息，線下拓展全功能用戶中心，打造全周期服務(wù)生態(tài)。上汽大眾聯(lián)合合作伙伴深化 “技術(shù)共創(chuàng)” 合資 2.0 階段，以全方位實力打造美好出行體驗，持續(xù)做中國消費者信賴的出行伙伴。
結(jié)束語：上汽大眾的跨越不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略升級，更是中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定義市場”的縮影。在合資2.0時代，唯有以技術(shù)共創(chuàng)為基、生態(tài)融合為翼，方能于智能化浪潮中持續(xù)領(lǐng)航。
熱門跟貼