合作方江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初說(shuō)，尊界是頭號(hào)工程，會(huì)頂格推進(jìn)。
文丨曾興 趙宇
編輯丨龔方毅
兩周前的廣州車(chē)展上，尊界品牌還顯得十分神秘，在鴻蒙智行展臺(tái)旁用黑色外立面材料搭出私享區(qū)域。據(jù)受邀參觀(guān)的觀(guān)眾說(shuō)，里面是一臺(tái)長(zhǎng)車(chē)身、前臉和車(chē)身姿態(tài)對(duì)標(biāo)勞斯萊斯的行政轎車(chē)，用了紫色和銀色和雙拼色。
今天，尊界 S800 作為華為 Mate 品牌發(fā)布會(huì)最后的 “One More Big Thing”，首次公開(kāi)。合作方江淮汽車(chē)母公司江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初也出席發(fā)布會(huì)，他說(shuō)，“感謝余總，把尊界 S800 的公開(kāi)亮相放在如此盛大的舞臺(tái)上?！?/p>
尊界 S800 的車(chē)長(zhǎng) 5.48 米、車(chē)寬 2 米、車(chē)高 1.54 米、軸距 3.37 米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的大型車(chē)，車(chē)身尺寸與華為想對(duì)標(biāo)的邁巴赫 S 級(jí)甚至勞斯萊斯相仿。其外觀(guān)采用溜背造型，在前燈、尾燈、門(mén)把手處點(diǎn)綴有星空元素，車(chē)尾則采用貫穿式尾燈組，上面還刻有 “MAEXTRO” 字樣的銀色浮雕。
除了車(chē)身尺寸和外觀(guān)，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)對(duì)尊界 S800 產(chǎn)品方面的著墨不多，除了一些宣傳話(huà)術(shù)，目前已知的是會(huì)使用途靈第二代 “龍行” 平臺(tái)，以及融合了智駕、座艙、域控的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛硬件設(shè)計(jì)架構(gòu)。
百萬(wàn)以上汽車(chē)銷(xiāo)量只占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 1%。百萬(wàn)以上售價(jià)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型奔馳 S 級(jí)，今年月均銷(xiāo)量約 2500 輛。比亞迪旗下定位百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的仰望，10 月銷(xiāo)量只有 282 輛。
尊界 S800 預(yù)售價(jià)為 100 萬(wàn)至 150 萬(wàn)元，即日起通過(guò)華為商城接受預(yù)訂，意向客戶(hù)需支付 2 萬(wàn)元意向金。根據(jù)我們的觀(guān)察，目前尊界的預(yù)訂渠道暫時(shí)只開(kāi)放了華為商城。鴻蒙智行官網(wǎng)現(xiàn)在只有問(wèn)界、智界和享界，還沒(méi)有包括尊界品牌。
消費(fèi)者通過(guò)華為商城支付的 2 萬(wàn)元意向金實(shí)際上是付給了中郵普泰通信服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “中郵公司”）。這份意向金在用戶(hù)支付訂購(gòu)定金之前隨時(shí)可退。中郵公司是華為之前拓展手機(jī)銷(xiāo)售渠道的合作伙伴。
此前市場(chǎng)亦曾傳聞，尊界首批車(chē)型會(huì)在另一家大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)門(mén)店銷(xiāo)售。
我們分別向多家全國(guó)性或區(qū)域性汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商高管求證，對(duì)方均表示 “未曾聽(tīng)說(shuō)”。中郵公司的一位工作人員說(shuō)，具體由哪些門(mén)店銷(xiāo)售尊界，當(dāng)前還在決策階段。另一位江浙地區(qū)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)總裁認(rèn)為，全國(guó)性經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在社會(huì)資源、市場(chǎng)控制力等方面不及區(qū)域性龍頭，運(yùn)營(yíng)能力有待考證。
作為尊界的合作方，江淮汽車(chē)自和華為達(dá)成合作以來(lái)投入大量資源。江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初說(shuō)，江淮全方位對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)華為，并將所有的優(yōu)質(zhì)資源都給到尊界，“一切為了尊界，為了尊界的一切”。
據(jù)公開(kāi)資料，江淮將投資 39.8 億元建造一座年設(shè)計(jì)產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛的工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)制造尊界車(chē)型。
江淮前身是巢湖汽車(chē)配件廠(chǎng)，1968 年在安徽生產(chǎn)出第一輛 2.5 噸的載貨輕卡，進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)是近 40 年后的事。當(dāng)時(shí)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，不進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，江淮可能在三五年內(nèi)被邊緣化或重組。
跟那個(gè)年代多數(shù)自主品牌一樣，江淮的轎車(chē)也走低價(jià)路線(xiàn)，聚焦下沉市場(chǎng)。
2011 年左延安退休，安進(jìn)上任。他沒(méi)有左延安對(duì) “技術(shù)一定要掌握在自己手里” 的堅(jiān)持，為了生存，他不介意江淮變成合資公司。在經(jīng)過(guò)又一個(gè)起伏皆有的五年后，江淮與蔚來(lái)簽署五年合作協(xié)議，為后者代工。一年后，江淮又與大眾合資成立 “江淮大眾”，并推出新品牌思皓，銷(xiāo)量慘淡。
江淮與華為合作始于 2019 年，去年雙方簽署《智能新能源汽車(chē)合作協(xié)議》，今年 5 月江淮汽車(chē)透露雙方合作的新車(chē)即將發(fā)布。而自余承東 10 月中旬透露尊界進(jìn)展后，江淮股價(jià)在一個(gè)月里上漲約 60%，市值一度超過(guò)千億元。
題圖來(lái)源：華為
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