根據汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。
11月，新能源汽車的產銷依舊持續(xù)攀升。
比亞迪獨占鰲頭，銷量為50.68萬輛，同比增長67.92%；奇瑞的銷量為28.05萬輛，同比增長32.2%。
一些造車新勢力，比如零跑，首破4萬輛，同比暴增117%，而后起之秀——小米，再次完成超2萬輛的月銷量。
但是，ID.與眾銷售數據仍舊成謎。
壹
如今的新能源車市場，可謂群雄逐鹿，硝煙彌漫。
特斯拉Model 3作為新能源市場的明星車型，天天打價格戰(zhàn)，不僅拉低了整個市場的價格門檻，還憑借其強大的品牌影響力和技術實力，吸引了大量消費者的關注。
比亞迪漢DM-i混動版本以其高性價比贏得了市場的廣泛認可。它結合了燃油車的續(xù)航能力和電動車的環(huán)保優(yōu)勢，為消費者提供了更加靈活和經濟的出行選擇。
小鵬P5配備的先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯功能，在智能化配置方面的表現更是讓人印象深刻。
簡而言之，科技感、實用性和價格共同構成了新能源市場內卷的關鍵詞。
在這樣的競爭環(huán)境下，7月17日晚，大眾安徽正式推出了定位緊湊級純電轎跑SUV的ID.與眾，并為其貼上了“高端電動車”的標簽。
可以說，ID.與眾一誕生，在價格、性能和品牌影響力等方面都面臨著不小的挑戰(zhàn)。
當時，ID.與眾共推出三款配置，售價區(qū)間為20.99到24.99萬元。
ID.與眾的“土豪金”配色曾經在市場上引發(fā)了一定的討論度。這種設計本來是個很好的噱頭，但并非能真正打動消費者的購買決策。
僅以內飾而言，ID.與眾入門版的座椅材質采用的是皮革與織物混搭的設計，頂配版本采用的是仿皮材質，而同等價位的許多車型，則采用了全皮革座椅，甚至更高檔的材料。
此外，還有很多人吐槽ID.與眾的智能體驗和續(xù)航等問題。
總之，在競品的襯托之下，ID.與眾在性價比方面先天不足，難以滿足一些消費者對經濟性和實用性的雙重需求。
貳
所以，產品力難以支撐高端定位的ID.與眾，絲毫不出人意料，在銷售上開創(chuàng)了大眾在中國市場的紀錄——在2024年第三季度累計售出373輛，其中7月為175輛，8月為77輛，9月為121輛。
為了提升銷量，ID.與眾在2024年11月官宣降價4萬元，降價后的起售價為16.99萬元，最高售價為20.99萬元?。此外，大眾安徽還提供了很多優(yōu)惠政策，進一步降低了購車門檻。
然而，在各家車企喜氣洋洋地曬成績單的時候，即便已經直降四萬，ID.與眾的銷售依舊成謎。
可以肯定的是，不會有意外之喜。
ID.與眾的銷售低迷固然有產品力上的硬傷，但其營銷方面的欠缺難辭其咎。
回想上半年，長城接住了一位女孩意外走紅的三聲“炮”的流量，讓“長城炮”這一熱門話題引爆了市場，造就了一個流量奇跡。
小米su7在上市之前，吃瓜群眾就對雷軍押上全部身家，最后一次創(chuàng)業(yè)的故事爛熟于心；對標“特斯拉+保時捷”的定位，則讓消費者有了明確的價值標尺；在各項配置在發(fā)布會亮相之后，全民競猜價格的方式造足了聲勢，和張頌文的互動又讓傳播力呈幾何倍數的增長……
反觀ID.與眾，在網上只有一些千篇一律的通稿，偶爾有一些自媒體文章，也是一眼能看出的軟文。
前一段，ID.與眾推出了一個賞“金”之旅活動，邀請了一些媒體人到成都和順德等地試駕，但我們能看到的在關于活動的新聞稿中，卻仿佛偏離了主題航道，只見地方風情的斑斕畫卷，ID.與眾的身影卻遍尋不見。
看了這些文章，環(huán)環(huán)都想去順德品嘗美食了。
看來，當地文旅應該給ID.與眾打筆宣傳費，以表彰其不辭辛苦宣傳當地旅游資源。
畢竟，這個時代，雷鋒太少了，能夠默默鋪路、不求回報者，實屬難能可貴。
說起ID.與眾，公眾所能想起的也就只有土豪金的配色了，起于土豪金，止于土豪金。除此之外，在大眾的心目中，沒有多余的記憶點。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在某次媒體采訪中曾表示，大眾安徽并不急于提高市場占有率，因為價值大于銷量，構建品牌更重要。
不積硅步，無以至千里。
既然有著自己的時間流速和價值觀，那就慢慢來。
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