山姆大叔再度揮舞起制裁大棒。
近日，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）發(fā)布了出口管制的“強化版”新規(guī)，進一步限制中國人工智能和先進半導(dǎo)體的發(fā)展。
從新規(guī)文件看，BIS對出口管理條例（EAR）的某些管控進行了調(diào)整，通過新增和修改實體清單，對某些關(guān)鍵技術(shù)進行管控，其中涉及中國的先進計算、超級計算機以及半導(dǎo)體制造設(shè)備等領(lǐng)域的共計140家企業(yè)和科研機構(gòu)，包括北方華創(chuàng)、盛美半導(dǎo)體、華大九天、中科院微電子研究所、張江實驗室等。
不論是哪一屆美國政府，針對中國科技領(lǐng)域和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的遏制都是一貫的政策，從光伏組件、光伏電池到半導(dǎo)體設(shè)備、高性能芯片、先進存儲、先進封裝技術(shù)，以及新能源汽車等等，無一不是被重點“關(guān)照”的領(lǐng)域。
就像彈簧，壓得越狠，反彈力度越大。中國科技在受到制裁的同時，一場底層的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革也悄然展開。這其中，車路云一體化作為融合5G通信、人工智能、數(shù)字孿生、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的核心，通過“以點帶面、以面匯網(wǎng)”的方式，串聯(lián)起人、車、路、網(wǎng)、城，無疑是當下科技領(lǐng)域一個引人注目的焦點。
如今，中國在這一領(lǐng)域的進展開始讓山姆大叔如坐針氈，這背后到底隱藏著一盤怎樣的大棋？車路云能否在中國科技反圍剿之戰(zhàn)中率先突圍？
全球車路云“爭奪戰(zhàn)”
2016年，中國率先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖，成為首個在全球范圍內(nèi)提出要大規(guī)模發(fā)展和應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家。以此為開端，車路云一體化的構(gòu)想逐步形成。
業(yè)界普遍認為，車路云一體化有望成為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛規(guī)?；涞氐囊粭l可行性路線。同時有人提出，其在未來推進城市交通智能化水平提升過程中的重要程度遠遠大于單車智能。
事實上，中國在發(fā)展車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線方面，既擁有體制、產(chǎn)業(yè)和市場等多方面的先天優(yōu)勢，又擁有亟需解決技術(shù)突破、模式創(chuàng)新、普及應(yīng)用等問題的緊迫性和必要性，因此勢在必行。
2021年5月，住建部、工信部共同確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫首批全國6個“雙智”試點城市。同年12月，重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個城市被確立為第二批“雙智”試點城市。
2024年1月，工信部、公安部、自然資源部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》，并于7月初確定了北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體等20個試點城市（聯(lián)合體）為首批車路云一體化試點城市，通過“政府引導(dǎo)+市場驅(qū)動”的模式，打造一系列車路云協(xié)同發(fā)展的城市級應(yīng)用項目，力求提升城市智慧交通發(fā)展水平。
在各方共同努力下，中國在車路云一體化領(lǐng)域的發(fā)展已處于世界領(lǐng)先水平。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國已建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大刀闊斧的行動，讓遠在大洋彼岸的美國如坐針氈。作為世界頭號強國，美國的基礎(chǔ)設(shè)施水平卻不如人們想象中的那般強大。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，美國基建水平落后的現(xiàn)實已經(jīng)愈發(fā)難以遮掩。
《紐約時報》發(fā)表布魯金斯學(xué)會高級研究員克里福德·溫斯頓的文章稱，美國公共交通系統(tǒng)每年因事故、擁堵、路面損壞等造成經(jīng)濟損失超過1萬億美元。美國土木工程師協(xié)會也估算，如果不補上投資缺口，到2039年底，美國落后的基建可能導(dǎo)致10萬億美元的經(jīng)濟損失。
從2014年至2022年間，由于城市擁堵、道路老化等問題，美國駕駛員在公路上每年要浪費69億小時，導(dǎo)致近2000億美元的工資和燃料費被花在了路上。根據(jù)交通數(shù)據(jù)分析機構(gòu)INRIX數(shù)據(jù)顯示，2023年交通擁堵給美國造成的損失超過704億美元，比2022年增加15%，平均每個司機在交通擁堵中損失42小時。
面對重重困局，美國開始尋求突破，無論是特朗普政府還是拜登政府都提出了超萬億美元的基建計劃。一方面，美國政府拿出超千億美元的資金，鼓勵私企進入基建領(lǐng)域，讓更多的人加入到基建的行列中去；另一方面，美國將重建道路橋梁、跨建鄉(xiāng)村公路等基礎(chǔ)設(shè)施。
除了提升基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，美國開始推動交通體系的智能化升級。今年8月，美國交通部正式對外發(fā)布了《網(wǎng)聯(lián)拯救生命：加速V2X部署計劃》，從政策層面加速了美國發(fā)展車路云一體化的發(fā)展。
該計劃自2024年至2036年，分短期、中期、長期三個階段，在全美加速C-V2X車聯(lián)網(wǎng)部署。至2036年，C-V2X在高速公路實現(xiàn)100%覆蓋，75個大型主要城市十字路口實現(xiàn)85%覆蓋，其中大多數(shù)地區(qū)能夠提供弱勢交通參與者安全服務(wù)。C-V2X上車層面，實現(xiàn)6家車企支持行駛安全應(yīng)用的車輛量產(chǎn)，至少20個車型實現(xiàn)C-V2X功能。
同時，歐洲、韓國等均提出大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的政策。歐盟發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作和自動化出行路線圖》，明確V2X頂層發(fā)展規(guī)劃，加速推動V2X規(guī)模部署。韓國表示，將采用C-V2X車聯(lián)網(wǎng)部署新一代智能交通系統(tǒng)，并計劃在2026年實現(xiàn)首爾城市級的協(xié)作式智能交通系統(tǒng)和自動駕駛部署。
技術(shù)和市場進入大規(guī)模驗證周期
從中國正在大規(guī)模建設(shè)的車路云網(wǎng)絡(luò)來看，其可以被看作未來智能世界的底層系統(tǒng)，廣泛連接智能汽車、低空飛行器、機器人、無人機、AI手機、AIPC等各類智能設(shè)備，這些智能設(shè)備將基于全局數(shù)據(jù)信息進行實時決策和精準規(guī)劃，實現(xiàn)更高效的協(xié)作。在未來城市智能化升級進程中，車路云網(wǎng)絡(luò)所起到的作用將比現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)更加重要。
車路云一體化的重要意義更多在于“一體化”，即車輛、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施以及云端平臺之間的深度融合與協(xié)同作業(yè)。
對于車端，車路云網(wǎng)絡(luò)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制需求出發(fā)，通過C-V2X或5G通信技術(shù)將全局交通信息觸達車輛，實現(xiàn)車與車、車與網(wǎng)絡(luò)之間的實時交互，并對自動駕駛的感知、決策、規(guī)劃、控制系統(tǒng)產(chǎn)生作用，助力實現(xiàn)更安全的自動駕駛。
對于路端，通過路側(cè)傳感設(shè)備、算法與算力平臺的有機結(jié)合，可以滿足服務(wù)自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求。如在傳感器側(cè)使用路側(cè)專用激光雷達；在算法側(cè)建立涵蓋融合感知、全域跟蹤、事件檢測的感知算法；在算力側(cè)部署具備智能分析能力的嵌入式邊緣計算單元等。
對于云端，建立智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺，匯集來自路端、車端和交管部門的海量數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為面向云控服務(wù)、運營管理和測試評價等應(yīng)用平臺的服務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起實時數(shù)字孿生系統(tǒng)，從而為車輛提供實時數(shù)據(jù)服務(wù)。
由此可見，通過融合車輛、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施及交通云平臺的數(shù)據(jù)，車路云網(wǎng)絡(luò)對真實交通世界進行實時數(shù)字化，從而提供了一個更全面、準確的數(shù)字孿生感知環(huán)境，極大地擴展了單車的感知范圍和數(shù)據(jù)處理能力。同時，云端強大的計算能力則可以進行復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和分析，為車輛提供精準的行駛建議和決策支持，有助于解決全局安全、全局效率、全局博弈決策的問題，全面提升城市交通效率，降低交通事故發(fā)生率。
與傳統(tǒng)交通感知需求不同，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車輛除了對交通事件、交通流態(tài)勢有感知需求外，更關(guān)注對個體目標位置、速度、航向角的精準感知，交通參與者的感知能力直接影響自動駕駛的安全性，因此數(shù)據(jù)的精度、可靠性、實時性從根本上決定了車路云一體化的應(yīng)用質(zhì)量，這就需要單個節(jié)點的數(shù)據(jù)質(zhì)量要足夠高。
蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人、CEO朱磊認為，提升單節(jié)點數(shù)據(jù)質(zhì)量是車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重中之重，路側(cè)數(shù)據(jù)上車是車路云建設(shè)最基本的要求。
保證數(shù)據(jù)質(zhì)量的核心并不只是路側(cè)硬件設(shè)備，更多的是系統(tǒng)和算法。車路云一體化并非單純地堆硬件設(shè)備，而是需要類似于安卓、蘋果這樣的操作系統(tǒng)來整合攝像頭、激光雷達、通信計算等硬件，并通過AI算法模型對數(shù)據(jù)進行處理。只有這樣，才能確保每個單節(jié)點的數(shù)據(jù)質(zhì)量足夠高，從而滿足智能汽車等智能體的應(yīng)用需求。
車路云一體化的數(shù)據(jù)也并非傳統(tǒng)意義的通訊指標，而是一套車輛可以識別的感知指標。因此，還需要與車企緊密合作，共同制定數(shù)據(jù)標準和接口規(guī)范，以確保數(shù)據(jù)的有效傳輸和利用。
簡而言之，車路云網(wǎng)絡(luò)讓車輛不再是孤立的智能體，而是融入到一個更大范圍的智能交通生態(tài)系統(tǒng)中。道路上布設(shè)的智能路側(cè)設(shè)施如AI數(shù)字道路基站、V2X通信設(shè)備能夠?qū)崟r監(jiān)測路況，為車輛提供超視距感知；云端則利用大數(shù)據(jù)和AI算法，對交通流量進行優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)更高效、安全的行車環(huán)境。
這套網(wǎng)絡(luò)還為車輛提供了強大的后盾支持，即便在惡劣天氣或復(fù)雜交通狀況下，路側(cè)設(shè)施也能提供比車載傳感器更穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)，并通過云平臺的實時分析輔助做出準確判斷，這種穩(wěn)定性和可靠性對于自動駕駛技術(shù)的落地實現(xiàn)至關(guān)重要。
此外，車路云網(wǎng)絡(luò)還將顯著提升交通系統(tǒng)的智能化和響應(yīng)效率。通過集成路側(cè)設(shè)施和云端數(shù)據(jù)，車輛可以獲得更廣泛的感知能力和更精準的數(shù)據(jù)分析，從而實現(xiàn)更高效的交通管理。例如，在交通事故發(fā)生時，車路云網(wǎng)絡(luò)可以迅速感知并分析事故情況，及時調(diào)整交通信號和車輛路徑，減少事故對交通流量的影響，從而有利于交通管理部門對城市交通的全局可控，提升交通整體運行效率。
此前，工信部、公安部、交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》中特別強調(diào)，要求部署C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)試點區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。《通知》還鼓勵對城市公共領(lǐng)域存量車進行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達50%，并鼓勵試點城市內(nèi)新銷售具備L2級及以上自動駕駛功能的量產(chǎn)車輛搭載C-V2X車載終端。
12月5日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打造韌性城市的意見》。意見提出，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用和改善城市出行為切入點，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系。深入推進“第五代移動通信（5G）+車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，逐步穩(wěn)妥推廣應(yīng)用輔助駕駛、自動駕駛，加快布設(shè)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能感知系統(tǒng)，提升車路協(xié)同水平。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景應(yīng)用，滿足智能交通需求。
這表明，隨著中國5G技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路云網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，車、網(wǎng)、城將形成合力，共同構(gòu)成智能時代的核心競爭力之一，支撐中國在未來科技競爭中占得一席之地。
值得注意的是，車路云一體化不只是技術(shù)競爭，更是治理能力的較量。中國在技術(shù)應(yīng)用、統(tǒng)籌規(guī)劃、基建部署方面具有先發(fā)優(yōu)勢，但美國在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索上同樣不容小覷。這場競爭的最終贏家，必將是能夠?qū)⒓夹g(shù)創(chuàng)新與社會治理完美結(jié)合的那一方。
這場科技制裁與反圍剿的戲碼才剛剛開始，暫時的領(lǐng)先并不意味著可以高枕無憂。未來的競爭將更加激烈，考驗的不僅是技術(shù)實力，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整性和創(chuàng)新活力，以及產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略定力。唯有持續(xù)投入、勇于創(chuàng)新，才能在這場事關(guān)未來國運的科技爭奪戰(zhàn)中殺出重圍，完成從大國到強國的終極蛻變。
熱門跟貼