近日，大眾宣布正式停產(chǎn)了VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)以緊湊的尺寸著稱，曾用在多款車型上，從1991年首發(fā)至今，生產(chǎn)了足足34年，而在生產(chǎn)的末期，僅專供國內(nèi)市場，為大眾 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 途昂X ， 奧迪Q6 的高配車型提供動(dòng)力，那么為何大眾將這款發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，VR6都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？下面我們來詳細(xì)分析。
VR6為何可以放在橫置前驅(qū)車中？
VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)是由大眾汽車公司開發(fā)的一種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。VR6 這個(gè)名字來自德語單詞“V-Motor”和“Reihenmotor”（意為直列發(fā)動(dòng)機(jī)）的組合，指的是VR發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有V型布局和直列布局的特點(diǎn)。
VR6專為橫向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和 FWD（前輪驅(qū)動(dòng)）車輛開發(fā)。一般來說，橫置前驅(qū)的都是家用車，價(jià)格較低，這意味著VR6要控制成本，同時(shí)要控制尺寸，大眾設(shè)計(jì)了這種高度緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸組之間的夾角只有10.5到15度，而傳統(tǒng)的V6角度范圍為45到90度。
VR6 動(dòng)機(jī)的兩組氣缸共用一個(gè)氣缸蓋。無論發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有兩個(gè)氣門還是四個(gè)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)都只需要兩個(gè)凸輪軸。這簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)并降低了成本，與直列6缸相似。
為何其他公司不用VR6？
由于氣缸不在組合氣缸蓋的中心線上，因此每組的進(jìn)氣口和排氣口長度不同。如果不進(jìn)行補(bǔ)償，兩組氣缸在可以產(chǎn)生功率差異。因此進(jìn)氣歧管中的流道長度、凸輪軸重疊和升程輪廓需要獨(dú)特設(shè)計(jì)，制造成本低不代表設(shè)計(jì)難度低，VR6復(fù)雜的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的直列四缸或者直列6缸相比沒有優(yōu)勢。
此外，大眾開發(fā)VR6的主要原因是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過組合，成為W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是大眾豪華車型使用多年的一款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，包括奧迪A8，大眾 輝騰 ，以及賓利的多數(shù)車型，W12也在今年7月正式停產(chǎn)。
VR6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量
VR-6發(fā)動(dòng)機(jī)于1991年日內(nèi)瓦車展亮相，首次用在第三代 高爾夫 上，要知道，如今高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到第八代，2024年12月12日，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)正式停產(chǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已生產(chǎn)近34年，大眾共計(jì)生產(chǎn)了187萬臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。
使用VR6的車型包括 帕薩特 、 甲殼蟲 、 途銳 、輝騰、 夏朗 、攬境、途昂X、Corrado、Transporter、Eos、CC等，在豪華車型上，VR6作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但在一些入門的家用車上，裝載VR6意味著更高的性能，作為性能款出現(xiàn)，比如2001年的甲殼蟲RSi，使用3.2L的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率超過220馬力，堪稱“暴力蟲子”；在第四代高爾夫中，有一款搭載VR6的R32車型，如今也是高爾夫玩家心目中的經(jīng)典車型。
VR6還用于許多非大眾車型，例如保時(shí)捷卡宴、奧迪Q6、 奧迪Q7 、奧迪 TT、 西雅特Leon 、西雅特Alhambra、斯柯達(dá) Superb、福特Galaxy、梅賽德斯Vito等。除了我們提到的量產(chǎn)車之外，大眾還于2009年秘密開發(fā)了第六代高爾夫原型車，該車搭載3.2T渦輪增壓VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率高達(dá)463馬力，足以看出VR6的潛力。
VR6停產(chǎn)的原因
VR6在大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中占有一席之地，也成就了一些經(jīng)典車型，其備受歡迎的原因就是體積小但動(dòng)力十足，在橫置前驅(qū)車中，是一種萬能的解決方案，而大眾家族的大多數(shù)車型都基于橫置前驅(qū)架構(gòu)，在早期，大排量的自吸VR6可為小型前輪驅(qū)動(dòng)汽車提供良好的動(dòng)力。
但隨著渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，更充裕的低轉(zhuǎn)速扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性讓VR6不再被重視，同時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化生產(chǎn)進(jìn)一步降低成本，到2010年，大眾已開始逐步淘汰VR 發(fā)動(dòng)機(jī)。
2017年，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，裝配在尺寸比途銳大，但基于橫置前驅(qū)架構(gòu)的大眾Atlas上，也就是國內(nèi)的 途昂 ，隨后大眾在國內(nèi)推出的一些中大型SUV上使用了VR6，但這款2.5T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有299馬力，在一眾插電式混動(dòng)車型中顯然已經(jīng)落伍，大眾決定停產(chǎn)VR6。
選車偵探觀點(diǎn)：較低的升功率加上更高的油耗，到2024年，只有國內(nèi)市場可以買到搭載VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款經(jīng)典引擎成為中國特供，隨著12月的正式停產(chǎn)，一代名機(jī)的生產(chǎn)周期結(jié)束，VR系列畫上句號(hào)。大家知道哪些曾經(jīng)搭載VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型？歡迎討論。
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