引言：話說天下大勢(shì)，分久必合合久必分。作為吉利聯(lián)合沃爾沃共同孵化和打造的，后燃油車時(shí)代中國(guó)高端品牌優(yōu)秀代表——領(lǐng)克汽車，歷經(jīng)七八年的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)與起起伏伏，如今將被正式劃分到極氪汽車的大家庭。
按照吉利控股官方的公告，整合完成之后，極氪將通過收購(gòu)和增資的方式獲得領(lǐng)克51%的股份，對(duì)領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)“控股”，領(lǐng)克也由此將從與極氪平行的品牌，變成股權(quán)與控制權(quán)隸屬于極氪之下的子品牌。
這將帶來一個(gè)直接且敏感的問題，作為吉利體系內(nèi)生型杰出銷售大將、官至吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼領(lǐng)克 品牌CEO的 林杰，接下來將重新回到安聰慧的管治之下！
當(dāng)然即便是極氪領(lǐng)克兩個(gè)品牌“合并”之前，安聰慧在吉利體系的職務(wù)及分量，依舊在林杰之上，只是此前安聰慧重點(diǎn)負(fù)責(zé)了極氪品牌，林杰則all in領(lǐng)克，如今兩個(gè)品牌合并之后，林杰無疑在工作匯報(bào)層面，將會(huì)與安聰慧這個(gè)老領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生更多也更密切的交集。
林杰何許人也？吉利體系知名營(yíng)銷大將
林杰是吉利體系里，一步步培養(yǎng)出來的高管人才，妥妥的李書福麾下的一員大將。
尤其是自2014年，正式升遷為吉利汽車銷售公司總經(jīng)理、全面執(zhí)掌吉利汽車銷售板塊之后，短短幾年時(shí)間，就助力吉利從年銷量四五十萬輛的二線自主品牌，一路狂飆突進(jìn)干到了破百萬輛、一百五十萬輛規(guī)模。
穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。
也正是在過去那些年時(shí)間里，吉利從產(chǎn)品、營(yíng)銷，再到品牌，給外界的印象是全面提升。一改過去給人低廉國(guó)產(chǎn)車的固有形象。
毋庸諱言，從2014年之后算起的近五年時(shí)間，是吉利一飛沖天大獲全勝的五年。
官至吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理的林杰，也正是在這一時(shí)期憑借出色的銷量業(yè)績(jī)，大紅大紫。
稱吉利林杰為自主品牌乃至國(guó)內(nèi)汽車界，前幾年“最紅最得意”的車企營(yíng)銷大將，我想是沒有異議的。
能力出眾，業(yè)績(jī)出彩，林杰一路升遷，從二十多年前剛?cè)爰麜r(shí)的一名基層年輕小伙子，穩(wěn)健地升至了吉利營(yíng)銷板塊的老大。
一度同時(shí)掌管包括吉利、領(lǐng)克、幾何在內(nèi)的多個(gè)品牌，統(tǒng)籌吉利國(guó)內(nèi)銷售大業(yè)。
不過，伴隨著最近一兩年，吉利銷售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)乏力，以及諸如領(lǐng)克這樣吉利方面極為重視的高端品牌，沖高失利，吉利方面對(duì)于林杰的職務(wù)也進(jìn)行了幾輪調(diào)整。
林杰減負(fù)“分權(quán)”，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)聚焦領(lǐng)克
2020年初，伴隨著吉利汽車的一紙內(nèi)部調(diào)令，原來統(tǒng)籌吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌營(yíng)銷管理工作的林杰，不再分管吉利和幾何品牌的營(yíng)銷工作，繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理，專注于領(lǐng)克品牌。
林杰“騰讓”出來的吉利、幾何品牌營(yíng)銷工作，一度轉(zhuǎn)由技術(shù)出身的吉利汽車集團(tuán)副總裁、CTO馮擎峰負(fù)責(zé)。
一言以蔽之，林杰從過去同時(shí)掌管三大品牌，變?yōu)榱酥粚Ｐ呢?fù)責(zé)領(lǐng)克一個(gè)品牌。
對(duì)此，業(yè)界一度有種聲音認(rèn)為，當(dāng)時(shí)吉利品牌業(yè)績(jī)承壓、銷量遇到瓶頸，同時(shí)領(lǐng)克品牌也面臨極大的下行壓力，換一換挪一挪總是好的，萬一能打破僵局呢。
當(dāng)時(shí)林杰的“遭遇”，有人解讀為“被削權(quán)”，也有人解讀為吉利方面給林杰“減負(fù)”。畢竟和林杰一樣，馮擎峰也是十足的吉利老資格，而且還是技術(shù)派出身。
后來的實(shí)踐證明，老馮重回銷售崗位“風(fēng)光”高調(diào)了僅半年時(shí)間，同年八月就有被調(diào)離崗位去全力負(fù)責(zé)路特斯品牌的國(guó)產(chǎn)大業(yè)了。
伴隨著林杰的all in，一度面臨較大下行壓力的領(lǐng)克，又被拉回到了正常軌道銷量和人氣雙重回暖。不過需要指出的是，無論是馮擎峰還是林杰一度采取的“救市”策略，驚人的一致——以價(jià)換量。
馮擎峰就任后的第一炮大大大 豪越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），以中大型SUV的體型去跟緊湊級(jí)SUV的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同樣林杰專注領(lǐng)克后祭出了 領(lǐng)克06 這款，領(lǐng)克品牌史上售價(jià)“最便宜”的走量車型。
當(dāng)然最終實(shí)踐檢驗(yàn)，低價(jià)策略是一把雙刃劍。
豪越和領(lǐng)克06均沒能大獲成功不說，領(lǐng)克和吉利的高端“向上”品牌形象，都受到不小沖擊。各種利弊得失，回過頭來看吉利方面如魚飲水冷暖自知。
回到當(dāng)下，定位高端的領(lǐng)克前兩年經(jīng)歷了“七年之癢”，不僅市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)下滑，非常重要的品牌高端化、以及電氣化轉(zhuǎn)型維度，同樣進(jìn)行的并不順暢。如今這兩年，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，又遭遇了與兄弟品牌極氪之間的資源搶奪與內(nèi)耗。
比如領(lǐng)克最新的純電轎車力作——Z10，上市前后均面臨與 極氪007 、001等產(chǎn)品之間的剪不斷理還亂的內(nèi)耗難題。別說普羅大眾消費(fèi)者者，即便是汽車行業(yè)的媒體老司機(jī)，很多時(shí)候在面對(duì)同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的雙品牌不同車型的時(shí)候，究竟該做何推薦也犯起了嘀咕。
結(jié)合一段時(shí)期以來吉利汽車的財(cái)報(bào)來看，領(lǐng)克的低迷表現(xiàn)明顯成了“拖油瓶”，銷量和利潤(rùn)的雙重大幅下滑成了操盤者林杰的不可承受之重。
無須諱言，在時(shí)勢(shì)造英雄的骨感新形勢(shì)下，強(qiáng)如林杰這樣的營(yíng)銷大神也愈發(fā)顯得有些力不從心、有心無力了。
樂逗觀察：
據(jù)悉圍繞集團(tuán)旗下多板塊的業(yè)務(wù)資源整合，過去一段時(shí)期內(nèi)以李書福為核心的集團(tuán)高層，一直在積極探討和推動(dòng)。
此番官方公告之后，極氪與領(lǐng)克兩品牌之間的整合將在今年12月份完成團(tuán)隊(duì)間的合并，兩大團(tuán)隊(duì)合并后，領(lǐng)克品牌將依然保留，由極氪智能科技CEO安聰慧統(tǒng)籌管理。
只是同為吉利體系的“老人”和將帥，領(lǐng)克被合并到極氪的麾下后，林杰與安聰慧之間的新型上下級(jí)及合作關(guān)系，將會(huì)有怎樣的微妙調(diào)整與變動(dòng)，還有待時(shí)間給出答案。
不過伴隨著領(lǐng)克Z20的上市和熱銷，此前負(fù)責(zé) 極氪X 的安聰慧對(duì)比之下就顯得有些尷尬至極。按理說極氪X在前，領(lǐng)克Z20在后，憑啥林杰負(fù)責(zé)操盤營(yíng)銷的領(lǐng)克Z20搞的風(fēng)生水起，大有一副后來居上的架勢(shì)？
從這個(gè)角度來看，領(lǐng)克Z20比極氪X賣的越是更好，林杰與安聰慧給業(yè)界內(nèi)外的營(yíng)銷能力印象，差別就越大。
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