在韓國這起空難之前，發(fā)生了一件很詭異的事情。
我不知道二者有沒有聯(lián)系啊，畢竟調(diào)查結(jié)果還沒有出來，但是呢，我把這個(gè)巧合講出來，僅供您參考。
什么事呢？
12月24號(hào)，平安夜這天，美國航空公司因?yàn)榧夹g(shù)原因停飛了全美所有航班。
有3320個(gè)國內(nèi)航班受到了此次事件的影響。
停飛持續(xù)了一個(gè)小時(shí)，隨后航班恢復(fù)。
但是直到現(xiàn)在，他們都沒有說明到底是因?yàn)槭裁礃拥募夹g(shù)原因。
美國航空是全美最大的航空公司，他們的機(jī)隊(duì)擁有946架飛機(jī)。
其中一半是波音。
而這一次韓國發(fā)生事故的波音737-800型客機(jī)，就占到了總數(shù)的三分之一。
24年7月10日，美航的波音737-800飛機(jī)從坦帕國際機(jī)場起飛時(shí)爆胎，隨后中止起飛。
7月12日，美航一架飛往邁阿密的航班在舊金山國際機(jī)場滑行時(shí)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機(jī)上人員隨后被緊急疏散。
然后就是前不久。
12月12日，美國航空公司AAL1722航班從紐約的拉瓜迪亞機(jī)場起飛后不久就遭遇飛鳥撞擊，其一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，最終改道緊急降落紐約肯尼迪國際機(jī)場降落。
巧合吧？
也是遭遇了飛鳥撞擊，發(fā)動(dòng)機(jī)起火。
而美航AAL1722航班的機(jī)型是波音737 MAX 8。
難道說你們波音飛機(jī)就那么招飛鳥喜歡嗎？
當(dāng)然那一次啊，飛機(jī)上190名乘客和6名機(jī)組成員均平安落地，事故未造成人員傷亡。
美航手里的波音飛機(jī)屢屢出現(xiàn)問題，所以平安夜這天，居然出現(xiàn)了停飛全美航班的事情。
很多人就懷疑這一次是不是又是波音的飛機(jī)出了問題？
當(dāng)然也有人說是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，或者是航空軟件的問題。
但這也可能是為了掩蓋真相而故意為之。
畢竟即使波音飛機(jī)真出了問題，也不可能只停飛波音的，那大家不都知道出啥事了嗎？
索性啊，就把所有機(jī)型全都停飛。
這種說法現(xiàn)在也是網(wǎng)友們流傳的最廣的，畢竟啊，這幾年的波音飛機(jī)都快成為死神的代名詞了。
6年里，波音飛機(jī)的事故已經(jīng)造成了525人死亡。
當(dāng)年半島電視臺(tái)記者暗訪波音工廠的時(shí)候，他就驚訝的發(fā)現(xiàn)：在波音787的組裝車間，管理層無視90%生產(chǎn)問題，一些員工吸毒成癮。
在流水線上，那大麻葉子都抽嗨了。
記者就問他了：你會(huì)乘坐其中一架飛機(jī)嗎？
員工說：當(dāng)然不會(huì)了，因?yàn)槲抑肋@些飛機(jī)的質(zhì)量有多么的差。
所以，即便波音飛機(jī)號(hào)稱有三套液壓系統(tǒng)，可是卻能被一只鳥給精準(zhǔn)癱瘓，起落架都放不下來。
這也告訴了我們一個(gè)道理：一家員工嗑藥吸毒的飛機(jī)制造廠根本不值得信任。
雖然大家都知道波音的飛機(jī)有問題，但是沒人敢出來揭露。
即便記者拍到員工吸毒嗑藥了，可波音卻依然解釋說這是員工們的自由，我們無權(quán)干涉。
好不容易出來了一個(gè)波音公司的前員工爆料，他在南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠里工作了32年，干的就是質(zhì)量經(jīng)理。
可是呢，他卻在今年的3月9號(hào)，在他準(zhǔn)備和波音律師見面的前一天，被人發(fā)現(xiàn)身中八槍死在了酒店的停車場里。
可是當(dāng)?shù)鼐浇?jīng)過調(diào)查之后，居然得出結(jié)論，說他是自殺。
然后這事就不了了之了。
從此之后，就再也沒有人敢揭露波音的問題了。
可是捂嘴是沒有用的。
12月29日，韓國客機(jī)發(fā)生慘烈事故，179人遇難，2人生還。
事故原因初步分析是因?yàn)轱w機(jī)撞上鳥群，導(dǎo)致起落架無法放下。
而就在一天之后，同一型號(hào)的波音客機(jī)居然再次發(fā)生了起落架故障。
這一次可沒有撞上飛鳥啊，但起落架依然出現(xiàn)了故障，這就不得不讓我們懷疑29號(hào)事故的真正原因了。
咱們國內(nèi)的資深機(jī)長在接受采訪的時(shí)候也說了：通常鳥擊是不會(huì)造成起落架不能放出的。
即使右發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)轼B擊出現(xiàn)故障，通常也不會(huì)導(dǎo)致起落架不能放出，因?yàn)槭亲蟀l(fā)動(dòng)機(jī)為起落架提供主要的動(dòng)力。
就算發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，起落架靠自身重力，自己掉下來。
而且更重要的一點(diǎn)是，鳥擊只有在起落架放下，或者放出過程中才會(huì)撞到起落架。
起落架未放出時(shí)，是收起在飛機(jī)機(jī)腹下面的，根本不可能撞到起落架的啊。
所以，這跟撞不撞鳥的沒啥關(guān)系。
上面咱們也說過，12月12日，美航的一架飛機(jī)從紐約起飛后不久就遭遇飛鳥撞擊，發(fā)動(dòng)機(jī)起火之后，緊急降落，機(jī)上176人平安落地。
咱們再結(jié)合事故發(fā)生的第二天，同一型號(hào)的波音客機(jī)居然再次發(fā)生了起落架故障的這條新聞。
真相是什么？
我想大家應(yīng)該很清楚了吧？
最后，再給大家?guī)c(diǎn)忠告吧。
第一，以后出門選擇交通工具的時(shí)候，能坐高鐵盡量坐高鐵。
既然安全又舒適，現(xiàn)在CR450動(dòng)車組也正式發(fā)布了，最高時(shí)速450公里，北京到上海只有2個(gè)半小時(shí)。
您要是坐個(gè)飛機(jī)，還得先去郊區(qū)的機(jī)場，還要安檢什么的，那多麻煩啊。
第二，如果說您趕時(shí)間，或者說您非坐飛機(jī)不可呢，那請您千萬不要坐那種廉價(jià)航空。
你像這一次，韓國失事客機(jī)所屬的濟(jì)州航空，他們就是韓國非常有名的低成本航空公司。
也就是咱們常說的：廉價(jià)航空公司。
因飛機(jī)使用率越高，邊際成本越小，通常而言，廉價(jià)航空為了維持收益會(huì)增加凌晨后起飛的“紅眼航班”。
那為了節(jié)省成本，很多安全方面的問題自然就被忽視了。
在過去五年間，他們公司曾繳納過安全罰金37億3800萬韓元。
第三，您在購買機(jī)票的時(shí)候，一定要看一下您這趟航班的飛機(jī)的機(jī)齡到底是幾年。
你像這一次韓國出事的客機(jī)機(jī)型為波音737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。
而濟(jì)州航空作為廉價(jià)航空，他們一共運(yùn)營40架飛機(jī)，機(jī)型均為波音737系列飛機(jī)，其中38架運(yùn)營中、2架停場，平均機(jī)齡達(dá)到14.8年。
所以這是一定要檢查一下的。
第四條，坐飛機(jī)選座位的時(shí)候，一定要坐在飛機(jī)尾部。
因?yàn)樽跈C(jī)尾的乘客，可以增加40%的生還幾率。這可不是我在胡說八道，而是有科學(xué)依據(jù)的。
并且經(jīng)歷了無數(shù)次血淚教訓(xùn)所得出來的經(jīng)驗(yàn)啊。
你像這一次韓國失事客機(jī)幸存下來的那兩個(gè)人，就是坐在飛機(jī)尾部的空乘，在墜機(jī)的時(shí)候，他們被甩了出來，這才撿回了一條命。
第五點(diǎn)，也是最重要的一條。
碰到波音公司的航班，你可千萬要慎重再慎重。
還是那句話：一家員工嗑藥吸毒的飛機(jī)制造廠根本不值得信任的。
目前為止，飛機(jī)仍然是世界上最安全的交通方式，沒有之一。
這話當(dāng)然沒錯(cuò)，但這里說的是安全，是根據(jù)空難的死亡人數(shù)去統(tǒng)計(jì)。
飛機(jī)的死亡人數(shù)當(dāng)然是所有交通工具里面最低的，咱不說汽車了，就說電瓶車，一年發(fā)生事故的死亡的人數(shù)都比飛機(jī)要多的多。
可咱們也不能忽略一個(gè)事實(shí)啊，那就是：飛機(jī)同時(shí)也是發(fā)生事故之后死亡率最高的交通工具，同樣沒有之一。
要么不出事，但凡出點(diǎn)事，您記好了，飛機(jī)一出事，那可就是轟動(dòng)全球的新聞。
無論哪個(gè)國家，哪個(gè)地方，只要是飛機(jī)出事了，那絕對(duì)就是全世界頭版頭條的新聞。
同時(shí)也是給大家?guī)肀瘋畲蟮摹?/p>
你像這一次有個(gè)A先生，快80了，一家九口去泰國曼谷旅行，回來是為了參加老爺子八十大壽的壽宴，結(jié)果卻搭乘了失事客機(jī)。
9名家庭成員全部去世，家里就只剩下一只小狗在孤零零的等待家人回來了。
所以朋友們，記住我上面的那幾條忠告吧。
尤其是最后一條。
畢竟生命只有一次，你永遠(yuǎn)不知道波音和意外哪個(gè)先來。
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