曾經(jīng)，我們經(jīng)?？梢栽谄囌究吹?strong>雙層大巴車，上面有著許多的臥鋪，讓坐在普通客車上的人羨慕不已，但為了省下碎銀幾兩，只好忍住念想。
不過(guò)雙層大巴的臥鋪還是比較好的，只要一躺上去，就仿佛像回到了嬰兒時(shí)期，搖搖晃晃的路，讓人昏昏欲睡，忘記一路旅程中的顛簸。
待再次睜開(kāi)眼睛，便能知道終點(diǎn)站已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
但是近幾年來(lái)，這種帶臥鋪的車仿佛憑空消失了一般，在汽車站很難看到，反而是在鄰居越南那，雙層大巴卻越來(lái)越多，這是為何？
紅極一時(shí)的臥鋪大巴
20世紀(jì)90年代，我國(guó)農(nóng)村進(jìn)城打工潮席卷全國(guó)，每逢春節(jié)等重要節(jié)假日，成群結(jié)隊(duì)的外出打工族，總會(huì)紛紛返鄉(xiāng)團(tuán)聚。
然而當(dāng)時(shí)我國(guó)交通以公路運(yùn)輸為主，長(zhǎng)途客車舒適度過(guò)于差強(qiáng)人意，每次春運(yùn)返鄉(xiāng)，都要在窄小的座位上待上幾天，既難受又疲憊。
這時(shí)臥鋪大巴車的出現(xiàn)猶如救星，能夠在行駛途中躺臥小憩，令人神清氣爽，因?yàn)橛舶畎畹淖?，?shí)在是比不上臥鋪，甚至還有人打算以后返鄉(xiāng)都坐臥鋪大巴。
因此，這一優(yōu)勢(shì)使臥鋪大巴車深受外出打工群體的歡迎。
另一原因是很多客車工廠，抓住了這次機(jī)遇，比如那時(shí)的宇通客車廠，由于產(chǎn)品銷路不佳，只能堆積在倉(cāng)庫(kù)，吃一些市場(chǎng)上的“殘羹剩飯”，因此轉(zhuǎn)型是必須的。
那時(shí)的宇通正是瞄準(zhǔn)了客車，從一個(gè)城市，到另一個(gè)城市，短則一兩天，長(zhǎng)則三四天的長(zhǎng)途大巴車。
坐過(guò)長(zhǎng)途大巴的人都知道，剛開(kāi)始坐上去的時(shí)候，身體還是沒(méi)什么感覺(jué)的，但隨著旅程越來(lái)越長(zhǎng)，身體會(huì)越來(lái)越難受，總想站起來(lái)活動(dòng)活動(dòng)。
但四處看了一下狹小的空間，以及后面的一車人，只好坐在位置上伸個(gè)懶腰。
之后便是宇通推出臥鋪大巴，一炮而紅，訂單量驟增，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，其他客車企業(yè)紛紛仿效，臥鋪大巴車獲得快速發(fā)展。
還有一個(gè)原因，是我國(guó)那時(shí)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。
那時(shí)的我國(guó)百?gòu)U待興，公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，而鐵路運(yùn)輸相對(duì)不發(fā)達(dá)，高鐵更是未普及。
這為公路運(yùn)輸工具如臥鋪大巴創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)機(jī)遇，以河南地區(qū)為例，每年春節(jié)都要從深圳返鄉(xiāng)。
在沒(méi)有高鐵，火車票買不到的情況下，臥鋪大巴便很有性價(jià)比，并且比硬座舒服很多。
此外，在盛行期間，臥鋪大巴車也有諸多優(yōu)勢(shì)，比如采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，有效降低了駕駛室噪音，減少尾氣污染，提升乘客區(qū)的舒適性。
以及，相對(duì)高的車頂空間令人不會(huì)有壓抑感，床位可180度全平躺等。
逐漸退出歷史舞臺(tái)的臥鋪大巴
曾幾何時(shí)，臥鋪大巴可以說(shuō)是中國(guó)普通民眾最重要的長(zhǎng)途出行選擇，作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通方式，它解決了許多人出行中的難題。
然而，時(shí)過(guò)境遷，今日臥鋪大巴已然成為歷史名詞。
首先是臥鋪大巴有著與生俱來(lái)的結(jié)構(gòu)性安全缺陷，其車身笨重，轉(zhuǎn)彎半徑大，容易發(fā)生側(cè)翻。
比如2011年發(fā)生的一起火災(zāi)事故，由于車內(nèi)私自運(yùn)載了數(shù)百斤易燃化學(xué)品并且嚴(yán)重超載，起火后，造成41人死亡。
一些不負(fù)責(zé)任的司機(jī)和業(yè)主，也是臥鋪大巴充斥安全隱患的重要原因，為漲客流牟利，他們常常采取超載運(yùn)營(yíng)、疲勞駕駛等方式冒險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)，使問(wèn)題雪上加霜。
2013年，一輛臥鋪大巴甚至被發(fā)現(xiàn)私自運(yùn)載牲畜，可謂匪夷所思，這些行為無(wú)疑增加了事故的概率，嚴(yán)重沖擊了臥鋪大巴的社會(huì)形象。
最為關(guān)鍵的是，隨著我國(guó)高速發(fā)展，新型交通工具開(kāi)始出現(xiàn)，火車再也不是一票難求，高鐵更是幾乎到了沒(méi)個(gè)小城市。
對(duì)比臥鋪大巴，新的交通工具，無(wú)疑更加快速，更加舒適和方便，鄭州到深圳的高鐵，只需要短短7小時(shí)，而開(kāi)車的話，則需要花費(fèi)17個(gè)小時(shí)。
另一原因是小汽車的保有量，也在逐漸上升，人們可選的交通工具都在變多，這些都是壓垮臥鋪大巴的“稻草”。
臥鋪大巴為何火到越南？
越南胡志明市
想要弄清這個(gè)問(wèn)題，便不得不提到越南的地理環(huán)境，以及交通結(jié)構(gòu)。
眾所周知，越南的國(guó)土面積并不大，并且領(lǐng)土狹長(zhǎng)，整體靠海，地理環(huán)境多樣，平原高山并存，而越南境內(nèi)的交通建設(shè)，一直以來(lái)都圍繞著南北交通動(dòng)脈展開(kāi)。
越南國(guó)土擁有3260公里的海岸線，在南到北的全長(zhǎng)超過(guò)1600公里的范圍內(nèi)，最窄處僅50公里。
而人口中心主要位于北部紅河三角洲的首都河內(nèi)，以及南部最大城市胡志明市和第四大城市芹苴所在的湄公河三角洲。
湄公河三角洲
因此，南北交通的需求量巨大，而越南的地形地勢(shì)正好也便于構(gòu)建南北向的交通大動(dòng)脈。
基于此，越南選擇了高速公路作為南北交通的主導(dǎo)方式，現(xiàn)已建成全長(zhǎng)1805公里的北南高速公路，連接河內(nèi)和芹苴，途徑胡志明市，是全國(guó)交通的心臟。
此外，覆蓋郊區(qū)的鐵路運(yùn)輸也在南北之間形成網(wǎng)絡(luò)，盡管目前的運(yùn)輸能力還較為有限。
在南北交通帶動(dòng)下，東西向的區(qū)域聯(lián)絡(luò)也得到加強(qiáng)，越南的公路總里程，早已達(dá)到66.8萬(wàn)公里，其中85.8%為便利鄉(xiāng)村交通的農(nóng)村公路。
天然的地理環(huán)境，以及遍布越南全境的公路，為臥鋪大巴的盛行，提供了非常重要的基礎(chǔ)。
同時(shí)，越南是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，正處于快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的重要時(shí)期，大量人口從農(nóng)村涌入城市，形成了巨大的流動(dòng)人口，這些打工者成為了臥鋪大巴的主要乘客群體。
作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)，越南長(zhǎng)期存在著南北差距，南方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，北方則以農(nóng)業(yè)為主，造成大量北方農(nóng)村勞動(dòng)力南下尋求就業(yè)機(jī)會(huì)。
他們中很多人選擇乘坐臥鋪大巴返鄉(xiāng)，既便宜又實(shí)用。
在這些流動(dòng)人口中，不少是初中學(xué)歷及以下的低學(xué)歷勞動(dòng)者，他們主要從事體力勞動(dòng)，收入較低，日常生活極為拮據(jù)，對(duì)出行舒適性要求不高，重視價(jià)格實(shí)惠。
對(duì)于這一群體而言，飛機(jī)和高鐵的價(jià)格難以承受，臥鋪大巴足以滿足他們的基本需求，成為其首選。
另一原因，是越南的臥鋪大巴，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，隱私性較好，每個(gè)鋪位都配有窗簾、靠墊，以及充足的空間，并且車廂內(nèi)的空間也足夠?qū)挸ā?/p>
甚至，還會(huì)給乘客配上手機(jī)充電口，電視機(jī)，隔音耳機(jī)等等，并且會(huì)定期進(jìn)行消毒，車上還會(huì)有衛(wèi)生間，總體考慮的十分周到。
而在安全方面，越南大巴的車身重心更低，并且車上還配有安全帶，安全扶手等設(shè)施，可以更好保護(hù)乘客安全。
可以說(shuō)，因?yàn)閲?guó)別，以及文化、社會(huì)背景的不同，越南的臥鋪大巴，走的是另外一條完全不同的路。
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