文|滬上聰少編輯|小丸子
其一、領(lǐng)克品牌與車評人大V陳震，相互炒作，就是個(gè)營銷事件。
其二、陳震團(tuán)隊(duì)疏忽大意，記錯(cuò)了相關(guān)視頻發(fā)布的保密時(shí)間點(diǎn)，純屬失誤。
其三、陳震團(tuán)隊(duì)失誤在前，領(lǐng)克方面借機(jī)炒作在后，事已至此不如“炒作”一把。
要我說，這事兒接下來大概率不了了之，陳震保住了“面子”，領(lǐng)克失去了“里子”。
馬斯克說，世界就是個(gè)巨大的草臺班子。
這不，領(lǐng)克汽車今年最重磅的旗艦新車——領(lǐng)克900，核心產(chǎn)品信息還沒等林杰正式公布，居然被陳震同學(xué)的自媒體賬號給搶先發(fā)布了！
林杰是誰？
汽車圈的普遍知曉，他是吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理，可以簡單粗暴的理解為領(lǐng)克汽車的臺前“一哥”。
陳震又是誰？
網(wǎng)友們口中津津樂道的“二環(huán)十三郎”，曾經(jīng)靠在彼時(shí)汽車垂直第一門戶網(wǎng)站——汽車之家當(dāng)節(jié)目主持人走紅，后面出來創(chuàng)業(yè)做自媒體車評人，號稱汽車媒體圈車評人“一哥”。
陳震跟韓路、YYP等類似，堪稱汽車媒體圈C端車評人頂流代表。
當(dāng)然，時(shí)代在變，歷史的車輪滾滾向前，有人在變老，有人正年輕。
所以無論是領(lǐng)克林杰，還是車評人陳震，對于70、80乃至90后的汽車圈人士而言，無疑都是如雷貫耳鼎鼎大名，但再往后，對于更年輕一代的00后、10后們來說，沒準(zhǔn)就會(huì)是您誰誰誰啊？！
一則，無論是之于吉利還是領(lǐng)克，林杰終歸也只是高級打工者，背后統(tǒng)統(tǒng)都是替李書福站崗當(dāng)差，誰能斷言哪一天林杰們會(huì)不會(huì)重新被調(diào)崗、甚至出走離開？
如果林杰不在吉利這個(gè)大的舞臺上繼續(xù)當(dāng)差了，或許假以時(shí)日淡出車圈不搞汽車營銷了，更年輕的一代車圈媒體搬磚人，又會(huì)有多少人認(rèn)識他呢？
同理，作為十幾年前依靠汽車之家等大的汽車垂直門戶網(wǎng)站，以及“長視頻”車評時(shí)代，成功脫穎而出和躥紅的“老”一輩車評人，陳震也很難說自己還能夠在汽車媒體圈和車評人這個(gè)領(lǐng)域，引領(lǐng)風(fēng)騷多少年？
事實(shí)上，前幾年以虎哥猴哥等為代表的一波“抖音車評人”，就在新興的短視頻賽道，對陳震們這些個(gè)老車評人，構(gòu)成過不小的沖擊。
記得有一段時(shí)期，陳震還動(dòng)不動(dòng)會(huì)很是積極主動(dòng)的，在猴哥們抖音下方評論留言、引流+刷存在感。
沒辦法，時(shí)代的浪潮沖擊下，陳震們早已經(jīng)學(xué)會(huì)了，適時(shí)放下所謂“車評人一哥”的面子，該蹭流量的時(shí)候還得蹭啊，管你是“動(dòng)物園說車系列”哪一個(gè)。
一句話，人在江湖身不由己，三十年河?xùn)|三十年河西，在什么山頭唱什么歌。沒有什么勇立潮頭的明星和大V，都是時(shí)代的產(chǎn)物和過客，洪流之下概不足為道。
說回正題——領(lǐng)克900官方亮相與陳震搶先發(fā)布評測視頻一事。
目前來看這個(gè)事在網(wǎng)絡(luò)上，激起了廣大網(wǎng)友及車圈人士的討論與評論，各路看客觀點(diǎn)看法不盡相同。
其一、領(lǐng)克品牌與車評人大V陳震，相互炒作，就是個(gè)營銷事件。
其二、陳震團(tuán)隊(duì)疏忽大意，記錯(cuò)了相關(guān)視頻發(fā)布的保密時(shí)間點(diǎn)，純屬失誤。
其三、陳震團(tuán)隊(duì)失誤在前，領(lǐng)克方面借機(jī)炒作在后，事已至此不如“炒作”一把。
作為混跡車圈不長不短整好十年的，一枚90后新生代“老油條”汽車自媒體博主，樂逗同學(xué)認(rèn)為，第三種看法的可能性更大一些。
首先，領(lǐng)克背靠吉利控股，是個(gè)大品牌，不是眾泰們那樣的非主流小廠商。
所以理論上即便林杰下面的運(yùn)營營銷團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人，認(rèn)可或者默許這種“不要臉”式自我炒作的策略，估計(jì)林杰老總也是難以接受和認(rèn)可的。
都2025年了，不僅群眾消費(fèi)者們的智商大幅提升了，業(yè)內(nèi)成千上萬的媒體、自媒體同仁，更是見多了看慣了各種營銷套路和把戲，領(lǐng)克品牌如果官方策劃這么干，實(shí)在是掉價(jià)，有損品牌形象！
然后還有很重要的一點(diǎn)，陳震是車評人頂流代表不假，但這年頭他也只是眾多個(gè)所謂“頂流”車評人中的一員。即便是領(lǐng)克營銷團(tuán)隊(duì)一時(shí)糊涂犯渾，計(jì)劃要這么干，憑啥就選他陳震？！
同為一個(gè)咖位和段位的韓路、YYP等車評人大V，能爽嗎？會(huì)服氣嗎？
所以領(lǐng)克不應(yīng)該也不大可能會(huì)這么干。因?yàn)槿绻I(lǐng)克方面提前策劃了這起營銷事件，那么終歸紙包不住火，敗壞消費(fèi)者路人緣和同時(shí)，也會(huì)引發(fā)萬千媒體同行眾怒，得不償失。
鑒于此，樂逗汽車傾向于第二種情況、及第三種分析，陳震團(tuán)隊(duì)確實(shí)疏忽大意提前搶發(fā)了評測視頻，世界本來就是個(gè)大草臺班子，所以自媒體人陳震團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)這樣的低級錯(cuò)誤，并不奇怪。
事已至此，為了平息萬千媒體同行及輿論的怒火，領(lǐng)克方面有必要作出“公事公辦”和“較真”的姿態(tài)，按照保密協(xié)議發(fā)函要求陳震方面賠禮道歉、賠償500萬。
當(dāng)然這里面其實(shí)也大概率不排除領(lǐng)克方面，鑒于事態(tài)已經(jīng)如此，不如借機(jī)大肆炒作一番，起碼可以為新車領(lǐng)克900增加一波海量關(guān)注度，由此一來變相宣傳傳播效果比投流500萬廣告還要好得多。
問題在于，接下來雙方怎么做和“打配合”？
要知道，無論是領(lǐng)克品牌還是大V車評人陳震，雙方都可謂“有頭有臉”，廣大網(wǎng)友消費(fèi)者及媒體同行更是看熱鬧不嫌事大，關(guān)鍵如今群眾智商普遍在線不能隨意把大家伙兒當(dāng)傻瓜玩......
由此事件雙方如今都被架在了火上烤，陳震道歉了（如果僅道歉就有用和奏效），接下來著實(shí)有些考驗(yàn)林杰團(tuán)隊(duì)的危機(jī)應(yīng)變能力了。
如果接下來領(lǐng)克汽車只是“雷聲大雨點(diǎn)小”玩虛的，嘴巴上硬及時(shí)發(fā)出了律師函，但后續(xù)并沒有強(qiáng)行追加陳震方面的法律責(zé)任，尤其網(wǎng)友們普遍關(guān)心和討論的這個(gè)“500萬”……
那么領(lǐng)克品牌的偉光正形象將會(huì)崩塌，原來只是做做姿態(tài)說說而已，保密協(xié)議和律師函統(tǒng)統(tǒng)不過是一張廢紙。
今后領(lǐng)克品牌的新車試駕和評測保密協(xié)議，只要媒體膽大和咖位足，隨便搶先發(fā)布和爆料，即便是故意搶發(fā)也事后辯稱“同事疏忽大意”。
反之，如果接下來領(lǐng)克品牌公事公辦、硬剛車評人大V陳震，嚴(yán)格按照保密協(xié)議和律師函的相關(guān)聲明和要求對其加以懲戒，并督促陳震方面嚴(yán)格落實(shí)執(zhí)行。
那么陳震的面子丟了事小，回頭把雙方之間原本“合作共贏”的良好氛圍給徹底打破了事大。
要知道，小米汽車方面正是沒有額外給足震哥應(yīng)有的面子和待遇，人在SU7上市后動(dòng)不動(dòng)陰陽一下兩下的，把廣大網(wǎng)友和消費(fèi)者都給逗樂了。
說到底，車評人“一哥”的江湖地位擺在那里，媒體老師尤其大咖們長期以來被車企廠商捧在高處洋洋得意久了，突然不怎么當(dāng)回事落差還是蠻大。
不是說小米汽車方面非得給多少合作投放，能不能像領(lǐng)克們那樣給足震哥面子？！
我看這事兒，接下來大概率不了了之，然后震哥保住了“面子”，但領(lǐng)克汽車卻狠狠輸?shù)袅恕袄镒印薄?/p>
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