自 2023 年起，諸多不利因素交織，讓越南客機(jī)陷入短缺困境。這一狀況宛如沉重枷鎖，不僅拖住了該國(guó)經(jīng)濟(jì)前行的步伐，更壓制著航空業(yè)與旅游業(yè)邁向快速發(fā)展的道路。
困境之下，越南將目光投向中國(guó)，主動(dòng)向我國(guó)相關(guān)航空企業(yè)拋出橄欖枝，積極探尋大飛機(jī)采購(gòu)及合作路徑，力求借此化解航空業(yè)難題。1 月 15 日，越南公開聲明，副總理陳紅河在河內(nèi)會(huì)見中國(guó)商用飛機(jī)公司董事，直言不諱地闡述越南航空業(yè)現(xiàn)存問題，熱切期望中國(guó)能攜手越捷等本土航空公司，以中越合資創(chuàng)建航空公司為契機(jī)，購(gòu)入中國(guó)大飛機(jī)并開啟全方位合作。
為表誠(chéng)意，陳紅河當(dāng)場(chǎng)指示越南交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人核查相關(guān)法律規(guī)定，不惜做出讓步，力求為中越航空合作在立法與行政層面清掃障礙、鋪平道路。
長(zhǎng)期以來，歐美在全球商業(yè)客機(jī)領(lǐng)域一手遮天，越南航空業(yè)為滿足自身需求，一直依賴美國(guó)波音與歐洲空客客機(jī)產(chǎn)品。但隨著美國(guó)普惠航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司緊急召回發(fā)動(dòng)機(jī)，致使越南民航 33 架波音客機(jī)面臨長(zhǎng)達(dá) 12 個(gè)月的停飛。對(duì)于客機(jī)總數(shù)僅 249 架的越南而言，這無疑是沉重打擊。加之疫情后全球航空需求井噴，客機(jī)供不應(yīng)求，美國(guó)新客機(jī)交付更是延遲至 2030 年以后，令越南民航業(yè)發(fā)展陷入僵局。
面對(duì)可能長(zhǎng)達(dá) 5 年的新客機(jī) “空窗期”，越南不得不謀求應(yīng)急之策。此時(shí)，中國(guó) C919 大型客機(jī)仿若一道曙光，成為其救命稻草。當(dāng)下，中國(guó) C919 產(chǎn)能尚未完全釋放，且有著國(guó)際化拓展需求，與越南需求恰好契合。
從另一層面看，越南選擇與中國(guó)大飛機(jī)攜手，既是應(yīng)對(duì)歐美客機(jī)困境的備用選項(xiàng)，也源于中越合作的宏大背景。繼中越鐵路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，若能在航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域深入合作，將進(jìn)一步加深越南對(duì)華依存度，對(duì)雙方皆是利好。
當(dāng)前，我國(guó) C919 總裝生產(chǎn)線產(chǎn)能已達(dá) 50 架規(guī)模，預(yù)計(jì) 2027 年將躍升至 150 架。產(chǎn)能逐步釋放，亟需充足訂單支撐。越南牽手中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，收益將大于弊端，屬于雙向選擇。
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