日本雖然國土面積不大，但是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)久不衰，自上世紀(jì)80年代起，在長達(dá)40余年中汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的三成，而在2024年，日本的新能源汽車市場正在發(fā)生變化，外來的“和尚”特斯拉和比亞迪登上了日本EV銷量榜前五。
其中特斯拉以Model 3為主打車型，銷量擠進(jìn)日本EV前二，而比亞迪則以海豹為主要車型取得54%的增長，進(jìn)入第四名，甚至超過了傳統(tǒng)的汽車巨頭豐田（主打車型bZ4X）和本田。比亞迪EV銷量在日本超越豐田說明比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和出色 的整車產(chǎn)品力正在獲得全球范圍的認(rèn)可，品牌認(rèn)可度甚至超越了本土強(qiáng)勢品牌，而且在日本銷售的EV車型中，盡管海豚的價(jià)格更實(shí)惠，但海豹卻成為主打車型，這與日本車市小型車更受歡迎的傳統(tǒng)有所不同，表明海豹的實(shí)力不容小覷，海豹從入圍的31款車型中脫穎而出榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng)也印證了這一點(diǎn)。
曾經(jīng)，日本汽車工業(yè)憑借高效產(chǎn)業(yè)鏈配合及省油技術(shù)在全球市場攻城掠地，但新能源汽車的興起正削弱這種優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)制造優(yōu)勢不復(fù)存在，新能源汽車的換道，使得日系車企面臨更多新能源汽車廠商的競爭。
當(dāng)前比亞迪在東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等地都布局了銷售網(wǎng)絡(luò)，2025年還計(jì)劃將在日開設(shè)的專場店增加到100家，看得出來比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的雄心十足。從現(xiàn)狀來看，雖然日本新能源汽車的市場滲透率不高，看起來潛力巨大，但是推廣新能源汽車的困難也不小，一方面日本的基建尤其是充電樁網(wǎng)絡(luò)不夠完善，另外能源短缺導(dǎo)致電價(jià)較高，再加上日本推廣新能源汽車的目標(biāo)和政策執(zhí)行力度不夠大，使日本汽車市場上仍然高度依賴于傳統(tǒng)燃油汽車。
但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和碳減排的關(guān)注度不斷提高，日本消費(fèi)者對新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢認(rèn)知度也在提升，越來越多的消費(fèi)者愿意選擇更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車以減少化石燃料消耗?。
考慮到比亞迪在三電技術(shù)和制造成本方面的優(yōu)勢，隨著比亞迪汽車銷量飆升至全球前五，而且在新能源汽車領(lǐng)域成為絕對的王者，未來比亞迪不僅會(huì)在日本，而且在全球范圍內(nèi)都會(huì)有一席之地。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，該加大新能源技術(shù)投入來迎接來自中國汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。
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