最近接收到一位客戶投訴，開空調(diào)時(shí)有異響，多次維修無果，售后維修站點(diǎn)將檢修過程反饋至技術(shù)部這邊尋求技術(shù)支持，檢測(cè)結(jié)果是車輛無異常，聲音是空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)的聲音，而客戶是駕齡近20年的老駕駛員，有非常豐富的車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)，并且也不是開的第一輛電車，所以始終認(rèn)為冬天開暖氣和壓縮機(jī)無關(guān)，一定是有部件壞了導(dǎo)致的，維修站點(diǎn)不負(fù)責(zé)任，所以進(jìn)行了投訴。
其實(shí)有這個(gè)問題困惑的車主并不在少數(shù)，因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代開暖風(fēng)壓縮機(jī)是不會(huì)工作的，而且很多純電車開暖風(fēng)時(shí)壓縮機(jī)也是不工作的，所以大家的印象就是壓縮機(jī)制冷時(shí)才工作，制暖時(shí)是不工作的，并且大家也知道壓縮機(jī)是個(gè)大功率部件，所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)暖風(fēng)時(shí)壓縮機(jī)還在工作，心里肯定不能接受，畢竟電車的電量焦慮是少不了的。
這里就用最直接的方式給大家整理一下汽車空調(diào)技術(shù)上的一些變化，看完保證大家就明白了，壓縮機(jī)為什么在開暖風(fēng)時(shí)會(huì)一直轉(zhuǎn)了，其中最大的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“熱管理”，早期的冷卻系統(tǒng)主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在70-90度左右的最佳工作溫度工作，使用了機(jī)械式節(jié)溫器，采用了大小循環(huán)來確保冬天快速暖機(jī)，夏天高效散熱，同時(shí)將冷卻液引入車內(nèi)，為車內(nèi)供暖，也就是常說的“暖風(fēng)水箱”，利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，無需額外消耗能量加熱。
到了新能源時(shí)代，電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，動(dòng)力總成變?yōu)殡姍C(jī)了，但是電機(jī)也發(fā)熱，并且電池也發(fā)熱，相比發(fā)動(dòng)機(jī)還多了一個(gè)熱源，而早期的技術(shù)原因，電機(jī)及電池的冷卻管理都是獨(dú)立的，并且電池還有一個(gè)加熱器（PTC）為電池在低溫時(shí)加熱，一般功率可達(dá)到7KW，冬季時(shí)會(huì)為電池加熱，但也因此消耗了一部分電量，當(dāng)然還沒有完，電池和電機(jī)解決了，還有駕駛艙內(nèi)的加熱沒解決呢，于是在為車內(nèi)暖風(fēng)單獨(dú)提供了一套供暖系統(tǒng)，這樣又是一個(gè)加熱器（PTC），在車內(nèi)供暖時(shí)，就是這個(gè)加熱器通過消耗電量為車內(nèi)供暖了，而此時(shí)可能電機(jī)，電池的熱量過高已經(jīng)在散熱了，但是部件之間的熱量并沒有任何關(guān)系，能耗就這樣白白浪費(fèi)了。
看到這，是不是挺難受的，不僅車主難受，研發(fā)工程師們更難受，先不要說車上配置了三套冷卻加熱系統(tǒng)的成本，這管理軟件和后期運(yùn)行時(shí)的電耗就足夠讓工程師們頭疼了，如果能把電機(jī)，電池的熱量和車內(nèi)供暖結(jié)合起來，將電機(jī)和電池的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)，這樣不僅可以節(jié)省一個(gè)加熱器還能節(jié)約大量的電量，這樣的方案對(duì)研發(fā)工程師及車主來說都是非常滿意，但是這要如何實(shí)現(xiàn)呢？
說到這，本次的主角要出場(chǎng)了，TA就是“熱泵技術(shù)”！利用壓縮機(jī)將熱量搬運(yùn)，不僅可以將電池和電機(jī)的熱量搬運(yùn)到駕駛室內(nèi)，還能為電池和電機(jī)散熱降溫，這也極大的提高了電池的安全性，電池的溫度管理可以說是電控當(dāng)中最復(fù)雜的一部分了，有了“熱泵技術(shù)”有效的對(duì)電池溫度進(jìn)行主動(dòng)控制了。
也許大家會(huì)問了，那壓縮機(jī)到底是如何把熱量搬運(yùn)到車內(nèi)供暖的呢？這里首先要說的是，熱泵技術(shù)的車內(nèi)是沒有早期的暖風(fēng)水箱的，只有空調(diào)循環(huán)管路中的冷凝器，空調(diào)的原理就是利用制冷制（R134a）通過壓縮機(jī)壓縮在循環(huán)管路中不停的吸熱和散熱，其中冷凝器就是散熱部件，將R134a的熱量散發(fā)出去后，此時(shí)R134a由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，液態(tài)R134a進(jìn)入蒸發(fā)器后，通過吸收周邊的熱量由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)，將周邊的熱量帶走，并通過壓縮機(jī)再次壓縮后進(jìn)入冷凝器散熱轉(zhuǎn)化為液態(tài)后再進(jìn)入蒸發(fā)器，如此不斷循環(huán)達(dá)到熱量搬運(yùn)的作用。
所以這就是為什么現(xiàn)在的車在暖風(fēng)模式下能聽到壓縮機(jī)的工作的聲音了，畢竟人家正在賣力的為車內(nèi)搬運(yùn)熱量，而且是電池及電機(jī)產(chǎn)生的熱量，無需額外制熱了，目前的壓縮機(jī)功率控制精度非常高，都是變量控制，所以功耗已經(jīng)大大降低，相比PTC真的是天地之別了。順便說一下，電動(dòng)車的壓縮機(jī)和燃油車的壓縮機(jī)功能一樣，但是結(jié)構(gòu)不同，燃油車使用斜盤式的多一些，電動(dòng)車大多是渦旋式的，所以運(yùn)行起來時(shí)，就會(huì)有不同的聲音，最終還是車輛的隔音效果決定聲音的高低。
至此基本上介紹的差不多了，再此總結(jié)一下：壓縮機(jī)在暖風(fēng)模式下工作是因?yàn)槭褂昧藷岜眉夹g(shù)，可以將電機(jī)，電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量搬運(yùn)車內(nèi)，從而節(jié)省大量的電能，再補(bǔ)充一點(diǎn)，電池邊上有個(gè)加熱器，可以在低溫時(shí)為電池加熱，同樣可以為車內(nèi)供暖，熱量也是靠壓縮機(jī)搬運(yùn)過去的，但是這個(gè)過程并不長(zhǎng)，只要電機(jī)工作后溫度上來了，PTC加熱就停止了，好了，還在上班中，年底的技術(shù)部依然忙碌，本次就碼這么多字了，大家有什么需要糾正及補(bǔ)充的，可以在下方留言哦！
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