說實(shí)話，看到iCAR V23，我就想起20幾歲時(shí)，悶頭初玩越野車的我。
年輕，熱情，個(gè)性，甚至有點(diǎn)傻傻地以自我為中心
后來車變成我的工作內(nèi)容，我明白了以上的情緒，是一種被很多人叫做“情懷”的東西在作祟。畢竟，當(dāng)我悶著腦袋，買四驅(qū)越野車玩泥巴的時(shí)候，那時(shí)候中國第一家合資汽車汽油BJC北京吉普汽車有限公司還沒有倒閉。而我買的廉價(jià)四驅(qū)越野車的經(jīng)歷，是從BJ2020SY開始，從BJ2020VB結(jié)束的。
在起風(fēng)的歲月，我沒有和豬一起飛起來。于是生活教會了我“情懷不能當(dāng)飯吃”。本來以為可以留一輛少見的北京BJC2020VB在車庫里，可惜時(shí)代不容許。
因?yàn)樾履茉雌嚂r(shí)代來了。
所以，第一次見到iCAR V23的時(shí)候，我就像見到了早就沒有聯(lián)系的兄弟，突然又變年輕了，就這樣直挺挺的站在你面前。
這種感覺，有點(diǎn)濕潤眼睛，但最終會挑起我嘴角的微笑。
但稍微了解后，你會發(fā)現(xiàn)它畢竟不是原來你青春時(shí)那個(gè)一起玩的兄弟，只是長得充滿青春回憶。
iCAR V23不是一輛硬派越野車，但這并不妨礙，你因?yàn)樗耐庥^細(xì)節(jié)和比例而喜歡它。
就這黑眼鏡圓燈，就這隆起的“沒有引擎”的引擎蓋，就這外拋式的大輪眉，你要給人家解釋這不是“越野車”都難。
整體比例的把控和硬朗線條的塑造，讓我這樣玩過國產(chǎn)經(jīng)典越野車的人，都有掏腰包的沖動。
但V23的細(xì)節(jié)，并不是簡單的復(fù)古和致敬。用這個(gè)時(shí)代的新工業(yè)設(shè)計(jì)語言，打造出一種國潮機(jī)甲風(fēng)。
懂點(diǎn)機(jī)械美學(xué)的人，很容易拍出它很美的照片。。
車外型面的交錯(cuò)，均勻的鈑金件縫隙。外觀這些細(xì)節(jié)，又未嘗不是我們原來幻想中的那款國產(chǎn)車，才能擁有這樣的設(shè)計(jì)趣味呢？
“越野車”后面背備胎，好多人還扭住這個(gè)情懷不放。V23挺明智的，沒有硬要設(shè)計(jì)一個(gè)真的備胎掛后門上。很聰明的掛了一個(gè)“新能源”時(shí)代的小書包。
這解決了兩個(gè)問題。首先就是因?yàn)槲查T掛備胎不可避免的出行異響的痛苦。然后讓V23的用戶可以清醒地認(rèn)識到，V23不是一款硬派越野車，要去極端惡劣的路況前，先掂量一下自己的輪胎是否撐得住。
只用幾張照片就能說明V23的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和制造工藝是超班的水平。在大屏幕時(shí)代，還單獨(dú)開模，制造這樣的精致實(shí)體旋鈕和按鍵。說明V23在風(fēng)格上的預(yù)算是壓到低成本的訴求的。
中控臺上的出風(fēng)口，每個(gè)按鍵的行程和手感，以及細(xì)節(jié)已經(jīng)上升到配色的空調(diào)出風(fēng)口，會給每個(gè)喜歡手辦模型的人極強(qiáng)的愉悅感。在十幾萬的售價(jià)的車型里面，這就是上乘的作品。
是的，是作品，而不只是產(chǎn)品。
V23在細(xì)節(jié)上為什么能討好你？讓你喜歡坐進(jìn)來？首先就是原生設(shè)計(jì)，也就是你在其他車型上幾乎沒有見過的形式，然后在微觀層面的精確，造就了品質(zhì)。如同這個(gè)燈光高低調(diào)整旋鈕，后帶著大地紋路的面板。
V23不是大車，你不要被圖片所迷惑。
但前輪非常前置的設(shè)計(jì)，會讓懂越野車的老炮也感覺非常視覺上非常舒適。這也帶來一個(gè)好處，這款車的軸距非常足夠。所以內(nèi)部的空間并不會讓然感覺到憋屈。
V23是為數(shù)不多，能在這樣尺寸上，把后座座墊做得如此厚的車型。我可以負(fù)責(zé)任的說，它比 牧馬人 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的后座要舒服。
下面重點(diǎn)來了。V23車開起來如何？
V23其實(shí)絕大部分使用的場景，就是硬化的鋪裝路面，不管這樣的路面是在去西藏的景區(qū)或者成都的街頭。你如果以傳統(tǒng)硬派車的要求去駕駛它。你會感覺V23真的是太好開了。首先車身小，坐得也高。前面的車頭讓人很好判斷車的位置。
但事情有兩面。較高的離地間隙和方盒子的車身，讓V23的重心更高，而整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)的齒比是很純的城市SUV的設(shè)定。車身對方向盤的輸入是敏感的。
換句最通俗的話，就是這款車你輕搖方向盤，就會感覺到車身的晃動比較明顯的。同樣的，在城市的彎道上，你會感覺它容易側(cè)傾。
懸架的設(shè)定是偏軟的。雙電機(jī)版本大電門加速時(shí)，車頭明顯會抬起來。但這樣的設(shè)定讓車輛過減速帶時(shí)，振動吸收得更好。畢竟只是用的普通固定剛度的鋼彈簧懸架，在物理特性上不可能兼顧。
對于激情駕駛影響很大的是，電子助力的方向機(jī)反饋給方向盤的居中回正力并不強(qiáng)，而且左右間隙略微大了，這對精準(zhǔn)超控的手感是有影響的。這倒是有點(diǎn)像前懸架用了硬橋的純越野車。
體驗(yàn)了一天V23，日已西沉。我可能拍到了V23最好看的角度。我不禁在想V23適合誰？
一些實(shí)力越野玩家，的確骨子里對經(jīng)典方盒子越野車又偏愛，甚至家里已經(jīng)有一輛經(jīng)典的硬派越野車后，想找輛日常走街穿巷子的小電車，又想表達(dá)對越野車的獨(dú)特審美時(shí)，V23基本可以閉眼入。
還有一些心態(tài)年輕的人，其實(shí)對傳統(tǒng)越野車并沒有特別的愛好，只是感覺V23這套工業(yè)美學(xué)能直撲心底的，那么買V23就是一種個(gè)性的表達(dá)。其他什么續(xù)航，智駕功能都不是第一述求。
對了，其實(shí)iCAR廠家，可以多把V23推薦給那些喜歡做模型的“膠佬”，當(dāng)他們看到真車后，一定是邁不開腿的，相信我。
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