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如果要說起交通運(yùn)輸工具，那么中國的鐵路一定會在老百姓心中占據(jù)一席之地。

基于鐵路運(yùn)輸在人們心中的重要作用，可能不會有人認(rèn)為國家鐵路會有負(fù)債的情況出現(xiàn)。

可事實(shí)就是這樣。早在2019年國家鐵路就曾有過高達(dá)5.48萬億的負(fù)債，數(shù)據(jù)之高讓人驚訝。

那么五年已經(jīng)過去，國家鐵路現(xiàn)在還負(fù)債嗎？負(fù)債多少？

一、五年后的負(fù)債

根據(jù)最新消息顯示，2024年，在過去五年后，國家鐵路的負(fù)債由之前的5.48萬億變成了超六萬億。

從整體水平來看，負(fù)債是一個上升的趨勢。

按說隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及時間的越來越長，在鐵路方面的成本應(yīng)該是只會被彌補(bǔ)的越來越多。

為什么五年過去了，國家鐵路的負(fù)債不減反增？這背后的原因是多方面的。

第一個肯定和修建題錄需要的高昂成本有很大的關(guān)系。

修一條鐵路并不像修一條公路、馬路那樣簡單。這誒后涉及到的物力、人力、財力，都是巨大的。

即使不斷的有大量的人群為鐵路的使用做貢獻(xiàn)。就像在春節(jié)以及各種國家法定節(jié)假日期間，火車和高鐵票往往一票難求。這也無法在短期內(nèi)就將修建鐵路的成不彌補(bǔ)回來。

因此在高額鐵路成本的加持下，國家鐵路一直有不算小額的負(fù)債存在。而這部分由最開始的成本帶來的負(fù)債，可能需要幾十年的時間才會慢慢得到彌補(bǔ)。

第二個原因也是我國這幾年在鐵路修建的數(shù)量和類型方面一直都有變化。

首先在數(shù)量方面，大家都會有感覺，現(xiàn)在出門坐火車坐高鐵越來越方便了。

這主要就是因?yàn)閲以谶@幾年修建的鐵路數(shù)量是呈上升趨勢的。

數(shù)量變多了，老百姓出門固然是會更加方便的，但也在無形中增加成本。

再就是在鐵路類型方面。可能在過去的幾十年里，國家修建的主要還是火車等需要的鐵路。但在最近這幾年，隨著中國高鐵技術(shù)的越來越興旺，修建的鐵路也在向這方面靠攏。

而比起傳統(tǒng)的鐵路，這樣類型的鐵路可能耗資會更多。

可隨著時代的發(fā)展，我們修建的高鐵動車只會增多、不會減少，在鐵路方面的成本自然而然就上去了。

除此之外，一條鐵路，并不是修建完就完事了的。后期的維修、保養(yǎng)等等，都需要持續(xù)性的資金投入。

維修等的成本是一直在增長的，但本該用來盈利的客流量卻因?yàn)檫@兩年的疫情影響并未同步增長。

再加上鐵路周圍還需要修建各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施。

不僅規(guī)模比較大，也需要用到一定量的人工成本。綜合來說，鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)資源、資本都密集的產(chǎn)業(yè)。

因此，國家鐵路的負(fù)債就在這樣多種原因的影響下變得越來越高了。一方面，彰顯出了我們國家對鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的看重。

另一方面，也確確實(shí)實(shí)的告訴了我們，鐵路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展多少還是受到了疫情的影響。

從2019年的5.48萬億到2024年的超六萬億，國家鐵路的負(fù)債著實(shí)不算小。

既然鐵路的修建成本這么高，短期內(nèi)還會受到后疫情時代的影響，為什么國家還愿意在這上面耗費(fèi)如此多的心血呢？

二、通往光明的曲折之路

對于鐵路的狀況，我們不能只看現(xiàn)在，也不能只看短期變化。

更重要的是看條條鐵路為老百姓帶來的實(shí)際好處，以及它們在未來不可估量的作用。

人們都說：“要想富，先修路”，這句話同樣適用于我國的鐵路運(yùn)輸。自新中國成立以來，無論交通運(yùn)輸方式呈現(xiàn)什么多樣式的變化，中國鐵路總有不可替代的作用。

國內(nèi)和國際的貨物運(yùn)輸離不開鐵路。

相比于飛機(jī)來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀靖?，?jīng)濟(jì)效益更明顯。相對于海洋運(yùn)輸來說，鐵路運(yùn)輸也有著速度更快的優(yōu)點(diǎn)。哪怕是選擇了海運(yùn)和空運(yùn)，中間可能也會用到一部分的鐵路運(yùn)輸進(jìn)行周轉(zhuǎn)。

因此，不管是國內(nèi)的貨物運(yùn)輸還是國家之間的貨物運(yùn)輸，鐵路都扮演著很重要的角色。

尤其是這兩年來中國鐵路越來越能走出國門，在國際上的作用也變得越來越突出。

軍事的發(fā)展也離不開鐵路運(yùn)輸。

一方面，鐵路運(yùn)輸可以用來輸送各種大大小小的軍用物資。比如說槍支器械、甚至是坦克。另一方面，鐵路運(yùn)輸還能為士兵們提供一個承載的工具。

當(dāng)國家某個地區(qū)需要我們的人民解放軍等力量去支援時，可能選擇飛機(jī)速度會更快，但在承載的人員數(shù)量上卻被大大限制了。

這時，鐵路的優(yōu)勢就彰顯出來了。它不僅能夠同時運(yùn)送大量的人力和物力，在保證數(shù)量的前提下速度也不會太慢。所以鐵路運(yùn)輸在軍事方面也有著非常重要的作用。

人們的日常出行也離不開鐵路運(yùn)輸。當(dāng)人們要出遠(yuǎn)門時，選擇飛機(jī)吧，可能會在昂貴的飛機(jī)票面前望而卻步。選擇坐輪船吧，可能線路沒那么多、轉(zhuǎn)運(yùn)起來非常麻煩。

自己開車或坐大巴路途上又不會那么舒服，因此坐火車或者高鐵就成為大多數(shù)人的不二之選。

火車和高鐵在老百姓群體中有多么受歡迎？我們僅從各大節(jié)假日來臨時，火車高鐵的一票難求就能窺探出一二。

當(dāng)然，國家和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也離不開鐵路。

鐵路，作為中國最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的存在關(guān)乎老百姓的生活、經(jīng)濟(jì)的動脈等多個方面。對于加強(qiáng)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展都有著不可替代的作用。

總而言之，鐵路在中國經(jīng)濟(jì)和百姓生活中都扮演著很重要的角色。因此，我們不必太執(zhí)著于短期內(nèi)鐵路的負(fù)債情況。