先祝各位看官新年盡歡，千載如常。
比亞迪發(fā)布了1月份的銷售成績，旗下四個品牌累計銷售了300538輛，是國內(nèi)銷量最高的車企，也是全球范圍內(nèi)新能源車銷量最高的車企，有人拿著去年12月份的銷量做對比，說比亞迪“銷量暴跌4成”，但同比來看，1月份實際增長了47.5%，這是一個好開頭。
從品牌來看，比亞迪海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)表現(xiàn)依舊出色，累計銷售278221輛新車，同比增長50.3%。其中海洋網(wǎng)銷售了145918輛，增速已經(jīng)超過了王朝網(wǎng)，其中銷量最高的是 宋PLUS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）系列，插混+純電車型總計51341 輛，已經(jīng)超過了很多車企的全車型銷量。比亞迪 海鷗 則拿下41212 輛的成績， 海豹 系列銷售 27196 輛。
比亞迪王朝網(wǎng)累計銷售了130030輛，秦PLUS、 秦L 是銷量擔(dān)當(dāng)，累計銷售36882 輛； 宋L 和宋PRO累計銷售了32483 輛； 元PLUS 和 元UP 累計銷售26743 輛，漢和唐的表現(xiàn)也都表現(xiàn)出色，我個人預(yù)計，如果不是有人等待漢L和唐L，這兩款車的銷量還能往上走一走。而比亞迪夏作為旗下首款中大型MPV，在1月份也銷售了10003輛，典型的上市既爆款。
比亞迪之外，還有 騰勢 、方程豹和仰望三大品牌，其中騰勢汽車1月銷售11720輛，騰勢D9依舊是當(dāng)家花旦，在MPV車型中位居第一，但騰勢Z9的銷量并未取得預(yù)料中的成績，作為一款落地四十萬級的中大型轎車，我認(rèn)為還需要時間來沉淀。
方程豹則取得了6219輛的成績，同比增長19.53%，成交均價達(dá)到了31萬元。依舊是 豹5 作為頂梁柱，豹8的銷量還需要進(jìn)一步提升，我認(rèn)為取消智駕版，推出價格更低的方程豹豹8，或許更能得到消費者的青睞，比如我本人就是這么希望的。
相比之下，仰望品牌只銷售了“區(qū)區(qū)”286輛，顯得有些冷清。但是作為一個百萬級豪華高端品牌，仰望汽車本身就屬于小眾系列，想要和保時捷、奔馳、路虎等品牌搶市場，那就需要更多的時間來成長，但相比其他國產(chǎn)百萬級車型，286輛已經(jīng)是個非常不錯的成績了。
我們常說成功沒有偶然，即便很多人對比亞迪口誅筆伐，但必須承認(rèn)的是，比亞迪是憑借產(chǎn)品和技術(shù)贏得市場的活例子，從推出第一款DM車型至今，它已經(jīng)走過了17個年頭，也讓我們看到了它如何推出一個又一個新技術(shù)。
時至今日，不管是20萬級內(nèi)車型上的第五代DM、e平臺3.0，還是中高端車型上的DMO、易三方/易四方技術(shù)，都足以證明比亞迪掌握了完整的動力技術(shù)鏈，再結(jié)合云輦系列車身控制系統(tǒng)、刀片電池、玄機(jī)架構(gòu)等技術(shù)，誰還敢說比亞迪沒技術(shù)呢？
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