2025年1月，吉利不僅在國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)了比亞迪，加上沃爾沃轎車（吉利100%控股企業(yè)）的5.08萬(wàn)輛，吉利控股集團(tuán)2025年1月銷量為31.68萬(wàn)輛，超過(guò)了比亞迪的30.05萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪坐了長(zhǎng)達(dá)3年之久的“中國(guó)第一”，或被吉利于2025年拿下。
2月6日，比亞迪品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)文稱：“比亞迪2024年全球車企銷量排名第5，并在去年11月躋身全球汽車品牌銷量第2名！”
李云飛發(fā)布榜單顯示，比亞迪以427萬(wàn)輛的銷量排名全球第5。排在前4的分別是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，銷量分別是1016萬(wàn)輛、903萬(wàn)輛、723萬(wàn)輛和542萬(wàn)輛。另一家中國(guó)公司吉利（包含沃爾沃、極氪、領(lǐng)克、極星和路特斯等品牌）則以334萬(wàn)輛排在第10名。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，早在2022年之前，比亞迪年銷量遠(yuǎn)不如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌，市場(chǎng)上也很少有人認(rèn)為比亞迪能夠進(jìn)入前排。
但是到2022年，比亞迪以186.65萬(wàn)輛躍升中國(guó)品牌第一，領(lǐng)先第二名吉利汽車集團(tuán)（吉利、領(lǐng)克、幾何、睿藍(lán)等）近40萬(wàn)輛。
2023年，比亞迪更是一騎絕塵，銷量突破了300萬(wàn)輛，以吉利、長(zhǎng)安和奇瑞為代表的第二陣營(yíng)，當(dāng)年銷量分別為168.7萬(wàn)輛、209.78萬(wàn)輛和188.1萬(wàn)輛。
2024年，比亞迪年銷量更是一舉突破400萬(wàn)輛，達(dá)到了427萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一家年銷量突破400萬(wàn)輛的自主品牌。吉利汽車集團(tuán)（吉利、極氪、領(lǐng)克等）則為217.7萬(wàn)輛，比亞迪的銷量可謂遙遙領(lǐng)先。
但讓人沒(méi)想到的是，2025年1月，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的情況突然發(fā)生了變化。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年1月，比亞迪當(dāng)月銷量為300538輛（其中，乘用車海外銷售66336輛），仍領(lǐng)先于吉利汽車集團(tuán)（僅吉利、領(lǐng)克、極氪三個(gè)品牌）的266737輛（其中，海外出口26793輛）。
但就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，吉利汽車集團(tuán)共交付23.99萬(wàn)輛，比亞迪則為23.42萬(wàn)輛，吉利在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)反超比亞迪。
不僅如此，吉利旗下還有全資控股的沃爾沃轎車，其2025年1月份的銷量為50820輛。這意味著2025年1月份，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)實(shí)際實(shí)現(xiàn)至少31.68萬(wàn)輛的銷量，超過(guò)了比亞迪的30.05萬(wàn)輛。這還不算吉利旗下非全資控股但均為最大股東的極星、路特斯等品牌。如果按照這個(gè)趨勢(shì)走下去，比亞迪連續(xù)3年中國(guó)自主品牌第一的名號(hào)或在2025年就被吉利拿走。
根據(jù)吉利官方說(shuō)法，其之所以能夠在2024年取得333.65萬(wàn)輛的全球銷量，主要得益于其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功，包括對(duì)吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等一系列品牌的重新梳理及定位，以及把幾何并入銀河，領(lǐng)克和極氪合并等一系列非常重大的品牌動(dòng)作。
而對(duì)外界來(lái)說(shuō)，2024年感知最深的莫過(guò)于吉利汽車董事長(zhǎng)李書福公開(kāi)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)聲。在2024年6月舉行的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，李書福對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高度“內(nèi)卷”的情況發(fā)表了演講。
李書福指出，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度已居全球之首，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這種態(tài)勢(shì)具有兩面性?！叭绻袌?chǎng)環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來(lái)負(fù)面影響?！彼忉尩?。
李書福進(jìn)一步警告說(shuō)：“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無(wú)需競(jìng)爭(zhēng)。”
而在同一個(gè)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則發(fā)表了幾乎相反的觀點(diǎn)。王傳福認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的“卷”是技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑，是優(yōu)秀產(chǎn)品誕生的推動(dòng)力。他鼓勵(lì)行業(yè)積極擁抱這種自然規(guī)律，從競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破，而非陷入焦慮。
與此同時(shí)，早在2023年4月，長(zhǎng)城汽車就 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUSDM-i、 宋PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部進(jìn)行舉報(bào)，這一事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但這一公案直到2024年都沒(méi)有結(jié)果。
吉利汽車作為這一事件的非直接當(dāng)事人，其高級(jí)副總裁楊學(xué)良于2024年7月公開(kāi)“聲援”長(zhǎng)城汽車。楊學(xué)良在2024年中國(guó)汽車論壇演講時(shí)稱：“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，我相信一定會(huì)有一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的法律結(jié)論，真相一定會(huì)大白于天下?！奔槍?duì)“第三方”事件的公開(kāi)表態(tài)在2024年引發(fā)了一場(chǎng)不小的行業(yè)討論。
后續(xù)的發(fā)展顯示，比亞迪在后續(xù)上市的相關(guān)車型中棄用常壓油箱改用高壓油箱，但相關(guān)部門卻未見(jiàn)出手懲罰比亞迪，使得整個(gè)市場(chǎng)輿論在整個(gè)2024年都對(duì)比亞迪充滿了負(fù)面評(píng)價(jià)。
2024年底，由于出現(xiàn)供應(yīng)商控訴比亞迪壓價(jià)10%的公開(kāi)事件，以及巴西勞工部以“奴役式用工”突擊檢查比亞迪巴西工廠，使得比亞迪再次深陷輿論的風(fēng)口浪尖。
由于時(shí)局普遍艱難，而比亞迪作為銷量第一的中國(guó)汽車企業(yè)，僅以壓價(jià)為“行業(yè)慣例”、海外突擊檢查為境內(nèi)外勢(shì)力“里應(yīng)外合”抹黑中國(guó)品牌來(lái)形容這兩次事件，致使業(yè)內(nèi)媒體、競(jìng)爭(zhēng)同行、以及各種普通“打工人”紛紛加入批判比亞迪的大軍當(dāng)中。而與之相對(duì)應(yīng)，吉利、長(zhǎng)城等品牌則在2024年成功地樹(shù)立起了負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)形象。
那么，2025年1月份吉利汽車銷量成功超過(guò)比亞迪，是否有受到這一系列事件的影響呢？我們暫不得而知。
從產(chǎn)品層面看，2024年吉利汽車集團(tuán)多個(gè)品牌連續(xù)上市多款新車型，包括吉利星愿、 銀河E5 、銀河星艦7 EM-i等多款重磅車型。這些產(chǎn)品無(wú)論是產(chǎn)品定位還是性價(jià)比，都精準(zhǔn)切入了比亞迪重磅車型的市場(chǎng)區(qū)間。
以吉利銀河星艦7 EM-i為例，這款車憑借吉利全新的GEA架構(gòu)，采用和比亞迪DM-i相似的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單檔插混結(jié)構(gòu)，得以將價(jià)格打入到10萬(wàn)元以內(nèi)這個(gè)區(qū)間，油耗表現(xiàn)和比亞迪重磅車型 宋Pro 、宋PLUS DM-i不相上下，且系統(tǒng)成本更低。而在此之前，以吉利、長(zhǎng)城為代表的企業(yè)，在混動(dòng)路線上更傾向于采用成本更高、技術(shù)路線更復(fù)雜的2擋甚至3擋DHT，使得這兩家企業(yè)的產(chǎn)品在成本上和比亞迪比缺少一些優(yōu)勢(shì)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年開(kāi)年第二周，吉利銀河星艦7 EM-i單周0.39萬(wàn)輛，成功超越了比亞迪的宋Pro、 宋PLUS 以及 宋L DM-i，還超越了比亞迪的 秦L 和秦PLUS，成為了單周最暢銷的混動(dòng)車。這種情況在比亞迪DM-i混動(dòng)車型一路高歌猛進(jìn)的這幾年里，還是第一次出現(xiàn)。恐怕這也是吉利能夠在2025年1月一舉超越比亞迪，成為中國(guó)銷量冠軍的重要原因。
“公司不簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，而是要長(zhǎng)期堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，這是吉利的基本經(jīng)營(yíng)理念”，2024年12月31日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對(duì)“內(nèi)卷”式惡性競(jìng)爭(zhēng)，態(tài)度明確地堅(jiān)守吉利企業(yè)核心價(jià)值觀，全面落實(shí)ESG本質(zhì)要求，不玩小聰明，不搞投機(jī)取巧，不追求短期銷量目標(biāo)，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，為每一位用戶提供高質(zhì)量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。
從李書福這段發(fā)言的基調(diào)不難看出，從2024到2025年長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間里，吉利都在努力樹(shù)立這樣的形象：在吉利眼里，企業(yè)、行業(yè)發(fā)展并不只有“競(jìng)爭(zhēng)”、“市場(chǎng)”這樣略顯冷冰冰的字眼，背后更多的是對(duì)“人”的關(guān)心，對(duì)“社會(huì)”的責(zé)任。這或是吉利今年1月在銷量上趕超比亞迪的重要原因。
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