說起最爭氣的國產車，很多人想到的就是比亞迪，這兩年國內購買比亞迪的顧客居高不下。
比起比亞迪的高調，奇瑞就顯得過于低調，甚至還有人都不了解奇瑞這個品牌。
奇瑞就屬于悶聲發(fā)大財那一類的，從剛開始的一間破產房，干到了世界500強，在國外占據一定的市場份額，在去年更是再創(chuàng)紀錄！
01.
在國內各大車企為了搶占新能源市場的時候，奇瑞卻走上了不一樣的路。
主要向外出口燃油車，在去年平均每天售賣車輛大約能有3136輛，是比亞迪的2.8倍。
比前幾年的成績，奇瑞的出口量翻了五倍，毛利潤更是暴漲20%以上。
2024年，該公司凈利潤突破4800億元，出口量達到114萬輛，不僅遠超比亞迪，更在全球市場掀起“中國智造”的颶風。
作為一家國產汽車公司，奇瑞剛開始只是安徽蕪湖的一家小車企，創(chuàng)始人尹同躍哪怕是在資金短缺的情況下，也堅持帶領團隊搞研發(fā)，走自主研發(fā)道路。
在1999年成功研發(fā)出了下線首臺發(fā)動機，打破了國外在發(fā)動機技術壟斷的局面。
首臺轎車“風云”的售價只有8.8萬元，在一上線就迅速打開市場，奇瑞公司靠著高性價比成為客戶心中的首選。
有了首次成功，奇瑞就更加有信心了，但是之后在市場競爭強烈的時候，奇瑞因為定位模糊導致倍其他車企搶先，奇瑞的名氣在國內發(fā)展的就沒有那么好。
但是奇瑞并沒有止步不前，早于2001年開始，奇瑞的全球化戰(zhàn)略就已經開始，哪怕當時中國汽車工業(yè)正處于“市場換技術”的被動階段。
在各大車企都在努力研發(fā)新能源技術時，奇瑞選擇了一條與眾不同的道路。
以發(fā)展中國家為跳板，通過本地化生產建立海外根據地。
在伊朗、巴西、俄羅斯等地，奇瑞率先建立KD（散件組裝）工廠，用性價比優(yōu)勢打開市場，這種看似笨拙的策略，卻在20年后結出碩果。
2024年，奇瑞出口量達到114萬輛，在國內大受歡迎的比亞迪卻只有奇瑞出口量不到一半的銷量。
奇瑞看似已經落寞，但是其在海外的業(yè)務覆蓋80多個國家和地區(qū)，在10個國家市占率超過5%。
與比亞迪聚焦純電路線不同，奇瑞采取“燃油+混動+純電”三線并進的策略。
在拉美、中東等充電設施欠發(fā)達地區(qū)，奇瑞的燃油車仍占據主導地位；而在歐洲市場，其純電車型OMODA 5已進入德國、意大利等核心市場。
當其他車企依賴外資技術時，奇瑞每年將銷售收入的7%投入研發(fā)，累計申請專利2.3萬件。
其自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機三次斬獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，熱效率達41%，打破日系車企的技術神話。
在海外的銷售市場上，奇瑞公司的銷售量幾乎占了半壁江山，外國人對奇瑞汽車相當喜愛。
放眼全球，還是有很多汽車以燃油車為主，就連我國也不例外。
很多家庭如今在選擇買車的時候，就會糾結選擇新能源汽車還是燃油車，普通家庭都會考慮到性價比這個問題。
新能源車過貴，一般家庭是不愿意購買的，因為新能源汽車涉及到之后的電池問題。
比起燃油車就不太劃算了，畢竟燃油車用幾年也是可以對外售賣的，價格差的不多，而新能源車主要貴在電池，二手的價格并不算高。
油價雖然貴，但也不算太過于昂貴，而且有些國家的石油資源豐富，當地的油價并不高，所以國外燃油車還是有相當大的前景的。
奇瑞就是恰好趕上了風口，但這也是企業(yè)戰(zhàn)略的功勞，他們早于2002年就開始了全球化策略，這是很多企業(yè)都想不到的。
也正是奇瑞領導層的策略引導，才讓奇瑞在如此激烈的市場上脫穎而出。
02.
為了提高性價比，奇瑞通過模塊化平臺實現75%的零部件通用率，將單車研發(fā)成本降低30%，通過技術降低本金的模式，讓奇瑞在保持價格競爭力的同時，利潤率達到9.8%，遠超行業(yè)平均水平。
而且奇瑞的質量也是相當的好，曾有一位重達200斤的俄羅斯壯漢做過一個測試，他站在車門上，使勁動彈，車門都沒有一點損傷。
這樣看似暴力的研究，為奇瑞車拉了一波人氣，讓更多的人知道奇瑞車的質量。
購買車的客戶通常情況下都會對車的質量、安全、以及性價比層層把關，奇瑞就是抓住顧客的心理，在研究的時候極為重視這一點。
根據不同的國家，進行不同的測試，讓不同國家的人知道奇瑞車的優(yōu)勢，從而帶動市場購買率。
而且奇瑞不僅是出口海外，還會在國外建廠，既能售賣產品，又能帶動當地市場的就業(yè)率，讓更多本地人參與到奇瑞車輛的制作中去，通過這樣的方法口碑暴漲。
除了質量上，奇瑞在技術上也緊跟時代的腳步，搭建了“全球智慧云平”，能夠實時監(jiān)測在售車輛的運行數據，提前預判零部件損耗，這些創(chuàng)新使得奇瑞在海外市場售后服務滿意度榜單中位列中國品牌第一。
盡管業(yè)績耀眼，奇瑞仍需直面多重挑戰(zhàn)，其中在新能源汽車上的劣勢最為明顯。
在各大車企都在忙新能源轉型的事情時，奇瑞公司70%的車都還是燃油車，與比亞迪、特斯拉這樣的新能源巨頭相比，還需要抓緊研發(fā)。
隨著美國加稅政策的發(fā)布，對中國企業(yè)的制裁，對外出口的公司也會或多或少的受到影響。
雖然去年奇瑞公司取得了不小的成就，出口114萬輛車，爆賺4800億，但是隨著美國對中國商品提高關稅，全球經濟下滑，這也就意味著出口國外現在并不是一個好時機。
若是奇瑞還是意味著搞出口，當其他車企完成新能源轉型后，奇瑞的路將會越走越遠。
在這個重要選擇的交叉口，就要看奇瑞是如何選擇，這將會影響企業(yè)未來的發(fā)展。
信息來源：2025-01-12蚌埠日報《奇瑞全球化進程加速，2024年海外成績斐然，入選世界500強》
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