自二月起，各上市公司陸續(xù)公布上一財年的財務報告，除了營收、凈利潤以及毛利率之外，眾多投資者還關注企業(yè)的負債率，甚至有觀點認為負債率高的企業(yè)風險系數(shù)會增加，但拋開行業(yè)特性談負債率高低都是耍流氓，以汽車行業(yè)為例，因其獨特的重資產(chǎn)經(jīng)營模式，高負債已是行業(yè)常態(tài)，高負債運營模式具有深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯和商業(yè)特性。
全球主流車企的負債到底怎么樣，多高的負債率才能算高？本文將結合國內外主流車企財報數(shù)據(jù)，一探究竟。
海外頭部車企高負債常態(tài)化
車企的負債率確實相對較高，這由汽車制造的重資產(chǎn)行業(yè)特征所決定。2023財年（因2024財年年報尚未發(fā)布）國內外主流車企的負債情況大致如下：
大眾2023年營收25303億元，總負債32223億元，豐田營收21469億元，總負債26124億元，福特營收12751億元，總負債16683億元，全年營收均低于總負債，包括寶馬和奔馳年營收亦低于總負債。
國內車企總負債相對較低，比亞迪和吉利兩家營收分別為6023億元和4981億元，總負債分別為5291億元和4517億元，總負債均低于同期營收。
從數(shù)據(jù)不難看出，車企規(guī)模越大，負債規(guī)模越高，這一現(xiàn)象由行業(yè)特性決定，海外主流車企的總負債明顯高于國內車企。
有息負債是重點
眾所周知，一家企業(yè)的總負債包含有息負債和無息負債。有息負債是指公司向金融機構借錢、以及在資本市場發(fā)行的債務，需要支付利息。無息負債是指公司在日常經(jīng)營過程中，產(chǎn)生的經(jīng)營性負債，主要包括還沒到期的供應商貨款、即將支付的員工薪酬、尚未到期繳納的稅費，以及合同負債（如公司預收客戶的購車款等，在產(chǎn)品交付后就會從負債轉化為收入），沒有利息成本。而有息負債占總負債的比例高低則是影響車企現(xiàn)金流壓力的重要因素。
從全球知名車企的有息負債來看，2023年，豐田有息負債1.7萬億，在總負債占比達67%；大眾集團有息負債1.1萬億，在總負債占比34%；福特有息負債約1.08萬億，在總負債占比65%，可見海外車企的有息負債處于較高水平。
在國內知名車企中，吉利控股有息負債1082億，在總負債占比24%；上汽集團有息負債1078億，在總負債占比16%；長城汽車有息負債225億，在總負債占比17%。相比之下，比亞迪有息負債占比僅為6%，處于最低水平之一。
分析認為，國內車企的有息負債偏低，說明企業(yè)的還債壓力較小，對其經(jīng)營不構成影響，財務狀況較為穩(wěn)健。
應付賬款的真相
相對于有息負債，真正能體現(xiàn)中國車企財務狀況的應該是應付賬款。應付賬款的高低顯示出車企的運營狀態(tài)，車企規(guī)模越大，營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經(jīng)濟增長的作用也更明顯。
對于車企而言，與供應商的合作狀態(tài)如何，體現(xiàn)在財報上就是與營收相比，應付賬款的比例到底如何。從數(shù)據(jù)可以看到，賽力斯應付賬款占營收的比例為84%，東風為57%，長安為50%，長城為40%，上汽為36%，比亞迪為33%。2023年應付賬款周期比亞迪是128天，上汽是140天，長城163天，長安185天，東風226天，賽力斯313天。
可以看到，在國內主流車企中，比亞迪龐大的供應鏈體系，讓供應商獲得大量的合作機會，但其周轉天數(shù)最少，說明這家中國車企與供應商合作的體量大、付款快，這無疑是極佳的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式。
如今，中國車企不僅在銷售業(yè)績上實現(xiàn)高速增長，財務狀況也不斷改善，呈現(xiàn)出比海外頭部車企更為健康的狀態(tài)，那些給比亞迪等中國車企扣上“高負債”、“高風險”帽子的輿論，顯然是無中生有、居心叵測。
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