一個月之前，余凱在地平線智駕科技暢享日上說：“智能駕駛拐點的這個‘點’，我們喊了這么多年，但今年是真的拐了?！?/p>
也許在當(dāng)時，大多數(shù)人看到這句話的反應(yīng)只是地平線作為智駕行業(yè)的頭部企業(yè)，對于行業(yè)發(fā)展的一種信心，但在2025年2月10日以后，這句話或許真的會變成現(xiàn)實。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國乘用車市場零售價格在15萬元以下的新車占比超過50%，其中10-15萬元區(qū)間占比達(dá)到33.2%，甚至超過了全部20萬元以上新車的份額。但與之相對的，是過去市場上擁有高階智駕，尤其是搭載激光雷達(dá)的車型，最低價格也在15萬元以上。
正如王傳福所講：“2024年中國市場新車中，只有不到10%擁有高階智駕，而大多數(shù)消費者根本沒有機會接觸智駕?！?/p>
但當(dāng)用戶只需要7.88萬元就可以在一臺比亞迪海鷗上體驗到高快領(lǐng)航，預(yù)算10萬可以不必糾結(jié)配置而擁有高階智駕，意味著無論你“要或不要”，高階智駕都會開始普及。
而比亞迪推動“全民智駕”的核心，就在于“天神之眼-C”。
昨天發(fā)布會上，比亞迪介紹了“天神之眼”，根據(jù)定位不同，A、B、C三個版本在硬件上有所區(qū)別，搭載品牌也依次從仰望到騰勢、比亞迪。據(jù)了解，天神之眼A、B使用了英偉達(dá)Orin X智駕芯片，而C則使用了地平線征程6M或英偉達(dá)Orin N芯片，可以實現(xiàn)包括高速領(lǐng)航、代客泊車這些高階功能。
這不僅是地平線征程6系列的首發(fā)上車，也是比亞迪可以將高階智駕門檻拉低到8萬元以下的關(guān)鍵所在。
比亞迪為何選擇地平線？
隨著比亞迪全系智駕版車型的發(fā)布，地平線最新一代車載智能計算方案征程6也全球首發(fā)上車，為比亞迪提供計算底座支持。據(jù)了解，地平線征程6將在比亞迪秦系列等入門級車型搭載。
這意味著，以秦系列2024年銷量為例，秦L月均銷量超過3萬輛，而秦PLUS除去入門版車型，月均銷量也可以達(dá)到2-3萬輛。僅僅秦系列，未來就可以為高階智駕市場貢獻(xiàn)月均5萬+的增量。
當(dāng)然，這也就引出了另一個問題，同樣是王傳福所說“全民智駕”的三大底氣之一：智駕的普及不只是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)化問題，而比亞迪擁有全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造能力。
同樣，這也是對合作伙伴的考驗，以及比亞迪為何會選擇地平線作為唯二智駕芯片合作伙伴，甚至是將出貨規(guī)模最大的“天神之眼-C”的智駕芯片交給地平線的原因。
一方面，是長期合作的信任。去年11月，地平線在比亞迪新能源汽車核心供應(yīng)商大會上，獲得了智駕方案供應(yīng)商中唯一的“最佳合作伙伴獎”，而雙方也早在2021年就達(dá)成了戰(zhàn)略合作并且成為核心智駕供應(yīng)商。
甚至，現(xiàn)在回看去年4月地平線征程6發(fā)布會，王傳福親自出席并且作為嘉賓登臺演講，似乎就已經(jīng)是一種明顯的“暗示”。
而另一方面，也是更重要的，是地平線可以為比亞迪提供高效開發(fā)、靈活部署以及大規(guī)模量產(chǎn)保障。
這就要提到征程6本身的特點以及地平線在過去近10年的發(fā)展所積累的能力。
征程6車載智能計算方案不僅擁有覆蓋智能駕駛全階應(yīng)用的特點，同時也擁有統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、統(tǒng)一的工具鏈以及統(tǒng)一的軟件棧，并且依托平臺化可拓展的計算架構(gòu)，以及配套一致、完整成熟的智能駕駛量產(chǎn)研發(fā)平臺，可以支持上層應(yīng)用高效開發(fā)與靈活部署，幫助車企提升量產(chǎn)效率。
因此對于擁有豐富產(chǎn)品陣容，同時需要推出不同配置以適應(yīng)不同價格區(qū)間的比亞迪來說，征程6完美地解決了效率與成本的平衡問題。
而地平線在2024年實現(xiàn)智駕方案出貨量在7個月內(nèi)連續(xù)兩次百萬級增長，突破700萬套，成為中國最大規(guī)模量產(chǎn)的智駕方案，在市場上幾乎“每三臺智駕車就有一臺使用地平線”，也是其支持比亞迪快速、大規(guī)模部署上車的底氣所在。
智駕“拐點”的到來，意味著什么？
王傳福說：“在汽車領(lǐng)域，我們相信智能化的全面普及將鞏固中國品牌領(lǐng)先全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷探索技術(shù)能力的新高峰，是中國汽車的自信，也是中國科技的自信。”
從最近火熱的DeepSeek到剛剛的“智駕平權(quán)”，其實都在演繹著同樣的“劇情”——中國科技企業(yè)正在推動“國民化科技勝利的時代”的到來。
這也是余凱的愿望，在談到地平線SuperDrive的體驗時他說：“你感覺到未來已來的味道，地平線對這件事情是很興奮的，我們的使命其實就是要讓智駕平權(quán)，讓每個老百姓都能享受到好用、愛用的自動駕駛?！?/p>
而就像上一次比亞迪在動力形式上推動了“油電同價”一樣，此番圍繞智駕的“平權(quán)”，也會推動行業(yè)發(fā)展，讓好用的智駕科技真正普及。
余凱在談到2025年將是真正的智駕“拐點”時提到了三個技術(shù)要素：領(lǐng)先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數(shù)據(jù)都已經(jīng)開始具備。
但另一方面，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐也說：“自動駕駛研發(fā)沒有銀子彈，作為一個復(fù)雜系統(tǒng)研發(fā)，需要一個堅實的工程團(tuán)隊，要比別人有更多的經(jīng)驗、吃更多的苦、更加持之以恒的心態(tài)，還要能及時吸收最新技術(shù)并理解技術(shù)的邊界，才能讓技術(shù)創(chuàng)新一步步邁入現(xiàn)實?！?/p>
當(dāng)用戶真正看到“平權(quán)”時，其實背后技術(shù)的積累已經(jīng)不是一朝一夕，而“拐點”的到來，其實對于過去十年都投身智駕的工程師們來說，也是一件興奮的事情。
余凱曾經(jīng)開玩笑講：“地平線為什么扎扎實實趴在地上搞量產(chǎn)？怪就怪我們公司的名字‘地-平-線’，地平線意味著大地與天空交界的地方，我們在向高而行的同時，始終沒有忘記要腳踏實地，用務(wù)實健康的商業(yè)模式來落地?！?/p>
地平線并非一直都立于“潮頭”，地平線創(chuàng)立之初，同行都在做AI算法、人臉識別，只有地平線做智能硬件，做軟硬結(jié)合；2019年，當(dāng)汽車行業(yè)陷入“大困局”之時，地平線all-in汽車；在Robotaxi賽道最火熱的時候，地平線選擇是做一個個量產(chǎn)項目。
一個簡單的例子——地平線一直在研究如何讓算法高效地部署在硬件上，讓端側(cè)不需要在數(shù)據(jù)中心也能跑大模型。因為大模型的參數(shù)量和計算量巨大，這就給車端部署大模型帶來挑戰(zhàn)，因為車不像數(shù)據(jù)中心可以有很好的散熱和“無限”的電力支持，需要通過軟件和硬件的聯(lián)合優(yōu)化，實現(xiàn)兼顧。
而如今，當(dāng)比亞迪攜手地平線，有能力將高階智駕的門檻拉低到10萬元級別時，是過去所有的腳踏實地的成果。
地平線曾說，征程家族在2025年的出貨量將突破1000萬大關(guān)，而有了比亞迪主力產(chǎn)品的上車，這個目標(biāo)，以及地平線突破更高天花板的想象空間，都會成為可能。
大公司視點
2021年，中國市場乘用車零售銷量前十榜單里都還找不到比亞迪的影子，而到了2024年，比亞迪已經(jīng)是“三連冠”。
也許很難用一兩句話說清比亞迪為何可以異軍突起，但一個顯而易見的事實，是比亞迪作為行業(yè)第一個對新能源汽車all-in的企業(yè)，從2008年推出DM到如今演進(jìn)到第5代，最終等來了市場的機會。
“耐得住寂寞”，是當(dāng)下汽車行業(yè)難能可貴的品質(zhì)，而地平線在某種意義上，和比亞迪有著異曲同工之處。
蘇箐曾說：“我做到現(xiàn)在已經(jīng)快抑郁了，因為自動駕駛真的非常難，其實我有很多朋友已經(jīng)改行了，去做了具身智能、機器人，因為受不了了?！?/p>
但蘇箐也說：“絕望歸絕望，干了這么多年還是能看到希望，因為整個內(nèi)核技術(shù)演進(jìn)了5-6代以后，你會發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)的曙光就在前面了?！?/p>
而在比亞迪之外，地平線的合作伙伴列表上，還有奇瑞、大眾、吉利、長安、理想、廣汽、一汽、上汽、北汽等等，幾乎涵蓋了行業(yè)所有主流車企。智駕平權(quán)的浪潮，這才只是剛剛開始。
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