2024年1月28日，日本埼玉縣八潮市的一條縣道上，突然出現(xiàn)了一個(gè)直徑約10米、深5米的大坑。一輛載重2噸的白色卡車不幸掉入坑中，車頭朝下，車尾朝上，在洞里動(dòng)彈不得，司機(jī)也被困其中無(wú)法逃脫。
一開始的路面塌陷
在那時(shí)還沒有人想到，這一次看似簡(jiǎn)單的營(yíng)救會(huì)持續(xù)十多天，不僅消磨掉了最佳救援時(shí)間，也消磨掉了日本民眾對(duì)琦玉縣政府的信任，讓整個(gè)日本社會(huì)陷入了一場(chǎng)關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施老化和救援效率的深刻反思。
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵啦块T迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，并與被困的74歲卡車司機(jī)進(jìn)行了對(duì)話。司機(jī)雖然被困，但意識(shí)清醒，能夠正常交流。
按理說(shuō)，這種程度的塌陷和車輛位置，救援應(yīng)該并不復(fù)雜。然而，事情的發(fā)展卻讓人大跌眼鏡。
動(dòng)彈不得的卡車
救援人員決定先用起重機(jī)將卡車吊出，再進(jìn)行救援。然而，這一決定卻讓整個(gè)救援過(guò)程變成了“慢動(dòng)作”電影。
兩臺(tái)起重機(jī)花了7個(gè)小時(shí)才就位，結(jié)果還吊不動(dòng)卡車。換了兩臺(tái)更大的起重機(jī)后，繩索又?jǐn)嗔恕：貌蝗菀椎跗鹆丝ㄜ囓嚿?，車頭卻依然泡在涌出的地下水中。
調(diào)用工程器械試圖營(yíng)救
救援人員不得不改變策略，先排水再救人。然而，坑洞不斷塌陷，地下水不斷涌入，救援難度越來(lái)越大。
兩天后，令人揪心的消息傳來(lái)，卡車司機(jī)在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待后，再也沒有對(duì)救援人員作出任何回應(yīng)。
雖然這讓大家意識(shí)到最佳救援時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，但大家仍然抱有一絲希望，救援人員雖然仍在努力嘗試解救被困人員。
整個(gè)日本的視線都集中在了這個(gè)坑里
這一努力，就“努力”了十天。每天的新聞都是同樣的“救援過(guò)程進(jìn)展緩慢”來(lái)回滾動(dòng)，日本民眾的耐心也慢慢被消磨殆盡，大家對(duì)于司機(jī)安全脫困的期待也逐漸落空。
可是現(xiàn)實(shí)永遠(yuǎn)比小說(shuō)故事更來(lái)得曲折離奇。
更加令人啼笑皆非的是 ，經(jīng)過(guò)十天的“奮力 搶救”，大家發(fā)現(xiàn)“人沒了”！ 卡車的車頭駕駛部分不知道什么時(shí)候不見了，司機(jī)很可能早就被涌入的地下水沖走了。
消防隊(duì)趕緊在坑里嘗試進(jìn)行打撈，十多天不吃不喝，大家都清楚救援成功早已沒有什么希望，但是活要見人死要見尸，一天找不到被困司機(jī)這救援行動(dòng)就一天結(jié)束不了啊！
就在大家焦急等待結(jié)果的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)又傳來(lái)新的“進(jìn)展”——不撈了！再撈下去坑越塌越大，消防隊(duì)放棄在坑里撈人，決定去下水道尋找。
下水道中車頭的位置
2月11日，消防隊(duì)終于在地下水道的瓦礫中發(fā)現(xiàn)了消失的車頭，根據(jù)無(wú)人機(jī)照片顯示駕駛座上似乎還有一個(gè)”人影“。這下可終于能把這可憐的司機(jī)給”救“出來(lái)了吧？沒想到日本政府直接定下一個(gè)救援小目標(biāo)：三個(gè)月內(nèi)一定“救出”！
好嘛！這下是真不知道這十幾天忙活了啥了。日本民眾氣憤得不行，把琦玉縣政府罵得狗血淋頭，可是如果罵能有用，事態(tài)也不至于發(fā)展成今天這個(gè)樣子。
在縣知事推特下“口吐芬芳”的日本民眾
埼玉縣的事故并非孤例。根據(jù)日本國(guó)土交通省發(fā)布的《下水道管理維護(hù)年報(bào)（2024年度）》，僅2023年一年，日本全國(guó)因下水道管老化導(dǎo)致的道路塌陷事故就達(dá)到了約2600起。雖然大部分塌陷只是50厘米以下的小坑，但也有2%的塌陷超過(guò)了1米，足以吞噬一輛卡車。
東京作為日本最早建設(shè)下水道的城市之一，如今也面臨著嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施老化問題。
根據(jù)東京都下水道局的統(tǒng)計(jì)，截至2023年，東京23區(qū)的下水道平均使用年限已達(dá)38年，其中未進(jìn)行重建的部分更是達(dá)到了51年。與埼玉縣事故中42年前的下水道管相比，東京的下水道系統(tǒng)更是岌岌可危。
盡管東京都政府已經(jīng)制定了“下水道再構(gòu)建計(jì)劃”，但工程進(jìn)度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上老化的速度。
東京都下水道老化度地圖
以第二期工程區(qū)域（包括板橋、練馬、中野等區(qū)）為例，雖然這些區(qū)域的下水道平均使用年限已達(dá)44年，但工程卻要等到2029年才能開工。這意味著，未來(lái)幾年內(nèi)，東京的道路仍可能隨時(shí)“開坑”。
埼玉縣事故的救援過(guò)程，暴露了日本應(yīng)急救援體系中的諸多問題。從事故發(fā)生后7小時(shí)才調(diào)來(lái)起重機(jī)，到救援過(guò)程中不斷改變策略，再到最終錯(cuò)失救援時(shí)機(jī)，整個(gè)過(guò)程充滿了拖延與低效。
發(fā)布會(huì)上的相關(guān)人士
日本網(wǎng)友對(duì)此紛紛表示不滿。有人指出，事故地點(diǎn)并非偏遠(yuǎn)地區(qū)，調(diào)動(dòng)兩臺(tái)起重機(jī)竟然需要7個(gè)小時(shí)，實(shí)在令人難以置信。更有人調(diào)侃：“周圍那么多圍觀群眾，喊上一幫大老爺們兒，用繩子拉都能把車頭拉出來(lái)，怎么愣是磨蹭到土塌了、水淹了？”
日本社會(huì)的低效很多人其實(shí)并不陌生，這反映了日本社會(huì)中普遍存在的“層層上報(bào)”和“怕?lián)?zé)”文化。
這種“層層上報(bào)”和“怕?lián)?zé)”的習(xí)慣充斥在日本的每一個(gè)角落，從學(xué)校班級(jí)到公司內(nèi)部，就連小編自己都經(jīng)常為日本社會(huì)的低效抓狂。
日本社會(huì)的低效早已不是什么新鮮議題了
在這次的救援過(guò)程中，這種低效也體現(xiàn)得淋漓盡致?，F(xiàn)場(chǎng) 決策 者 不愿獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任，便“甩鍋”給上級(jí)，等待上級(jí)指示。然而他的上級(jí)就敢做出指示嗎？結(jié)果只能是問題層層上報(bào)再層層下發(fā)，錯(cuò)過(guò)時(shí)效，然后再重演N遍，直到事態(tài)難以挽回。
這種繁瑣的流程不僅浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，還可能導(dǎo)致救援機(jī)會(huì)的喪失。
風(fēng)口浪尖的“超級(jí)城市”計(jì)劃
更令人氣憤的是，埼玉縣政府其實(shí)早就知道事發(fā)地點(diǎn) 的下水道存在嚴(yán)重老化問題。 根據(jù)谷歌地圖的衛(wèi)星照片，2022年9月，事發(fā)地面已經(jīng)出現(xiàn)了明顯裂紋。 2024年9月，地面雖然被修復(fù)，但顯然只是“表面功夫”，并未解決地下的根本問題。
道路塌陷早有預(yù)兆
事實(shí)上，埼玉縣政府在推行“超級(jí)城市”計(jì)劃時(shí)，曾明確列舉了本地的各種隱患，其中就包括事發(fā)地點(diǎn)的“下水管道腐蝕程度可能會(huì)引發(fā)事故”。然而，這些隱患并未得到及時(shí)處理，反而被用作推動(dòng)“超級(jí)城市”計(jì)劃的借口。甚至在事故發(fā)生當(dāng)天，政客們還在為這一計(jì)劃搖旗吶喊。
事故當(dāng)天琦玉縣知事仍在推特上推廣“超級(jí)城市”計(jì)劃
這種明知故犯的行為，不僅讓公眾對(duì)政府的信任大打折扣，也讓人們開始質(zhì)疑：所謂的“超級(jí)城市”計(jì)劃，究竟是為了改善民生，還是為了政客們的政績(jī)和利益？
埼玉縣的事故，不僅是一場(chǎng)悲劇，更是一面 鏡子，照出了日本基礎(chǔ)設(shè)施老化和救援體系低效的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。 面對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)約2600起道路塌陷事故，日本政府顯然需要采取更加積極的措施。
眼見這坑越塌越大...
埼玉縣的道路塌陷事故，不僅“很有可能”讓一位74歲的卡車司機(jī)失去了生命，也讓整個(gè)日本社會(huì)開始反思基礎(chǔ)設(shè)施老化和救援效率的問題。 希望這場(chǎng)悲劇能夠成為改變的契機(jī)，讓日本的基礎(chǔ)設(shè)施和救援體系真正走向現(xiàn)代化，避免類似的“坑”再次出現(xiàn)。
畢竟，道路塌了總能修好，但社會(huì)的信任和責(zé)任感，若是“塌”了，可就沒辦法那么容易填平了。
※ 本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表日本通立場(chǎng)。
- 完 -
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