前兩天和一位老汽車媒體人聊天，他感慨現(xiàn)在的汽車市場的變化太快，思想稍微僵持下可能就會掉隊(duì)。作為一個(gè)練習(xí)時(shí)長五年半的汽車媒體實(shí)習(xí)生，我深以為然。
車輛智駕 是拿來用的不是拿來炒的
春節(jié)假期的結(jié)束，就像是揭開汽車智能化時(shí)代的信號。
長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略北斗天樞2.0計(jì)劃，不僅自己搞智駕，還和華為（乾崑智駕）一塊兒搞。次日比亞迪也宣布全系車型進(jìn)行智駕時(shí)代，下至7萬元上至109萬元，“天神之眼”智駕無處不在。
左手價(jià)格戰(zhàn)，右手智能駕駛，大概率會是今年車市的主旋律。畢竟7.88萬起的小型車都給你配上智駕了，售價(jià)稍微高點(diǎn)的，你不搭配個(gè)智駕都不好意思說自己是2025款新車，掉面兒~至于說車輛搭配智駕會增加成本，進(jìn)而售價(jià)也大幅提升，這道理雖然都懂，但消費(fèi)者是否會接受就得另說了。
而對于這次“全民智駕”浪潮，也有不少業(yè)內(nèi)大佬發(fā)表了不同觀點(diǎn)。余承東認(rèn)為“智能駕駛湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”，而魏建軍表示“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知！”。想表達(dá)的意思很明顯，大概就是能用不代表好用，期貨不實(shí)用只能賺噱頭類似的吧。
其實(shí)對于觀點(diǎn)，我們車314真的不太好做評價(jià)，這里面除了是因?yàn)榻鹬靼职值纳矸萃?，還有一點(diǎn)就是，智駕技術(shù)發(fā)展的太快了，時(shí)隔兩三個(gè)月去試駕同一輛車的智能駕駛，可能就會有迭代的駕乘體驗(yàn)感，沒有實(shí)踐就妄下定論，那屬實(shí)是愣頭青的表現(xiàn)。于是呢，我們這段時(shí)間也是打算對一些主流熱門車型進(jìn)行系列智能駕駛測試，看看同樣的測試條件環(huán)境，誰能取得更好的表現(xiàn)。
話有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，咱們繼續(xù)擺正聊。車企們在大力推行智駕，這是大勢所趨。但卻很少有人談如何消除消費(fèi)者對智駕的顧慮和擔(dān)憂。有技術(shù)，但也需要用實(shí)踐和時(shí)間去證實(shí)這是個(gè)可靠的技術(shù)，而這個(gè)過程往往很漫長。
比如對于燃油車主或者駕控車輛較為傳統(tǒng)的用戶而言，現(xiàn)階段的智駕就是“雞肋”的存在。這兩天我也和不少車主聊過智駕，對智駕持認(rèn)可態(tài)度并想嘗鮮的，確實(shí)有不少，但更多的是對智駕持敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度，說白了，就是沒有信任感。
所以說，智駕技術(shù)固然很重要，但誰能優(yōu)先在消費(fèi)者心里建立智駕信任感，誰就算是在這場智能化軍備競賽中，擁有了半子優(yōu)勢！這點(diǎn)目前似乎也就鴻蒙智行做得不錯(cuò)。
搭伙重組 國企造車勢力單打獨(dú)斗時(shí)代的謝幕
那邊智駕浪潮鬧得正猛，這邊又傳來新的地震級消息！還是個(gè)雙響炮！一個(gè)是東風(fēng)汽車和長安汽車的合并重組，網(wǎng)傳多年要重組的事兒終于是落地了。另一個(gè)就是上汽和華為最終還是敲定了合作，嗯，和陳虹時(shí)代一塊兒謝幕的，還有那獨(dú)立的靈魂。
對于這種改變，我愿稱之為“國企造車勢力單打獨(dú)斗時(shí)代的終結(jié)”。
財(cái)大氣粗的老牌國企造車勢力，為啥會迎來這么大的改變呢？原因很簡單！市場成績單沒有達(dá)到大大大老板的滿意，或銷量或盈利亦或電氣化轉(zhuǎn)型等等。就說東風(fēng)汽車集團(tuán)吧，1月份乘用車銷量9.66萬輛，同比下滑48.2%；新能源車銷量也同比下滑25.3%至1.93萬輛。合資板塊里，像東風(fēng)日產(chǎn)（同比下滑37.3%）、東風(fēng)本田（同比下滑69.3%）、神龍汽車（同比下滑39.4%），這不妥妥的比慘大會嘛。
這成績說明啥，海外品牌在國內(nèi)不吃香了，在消費(fèi)者眼里祛魅了。這時(shí)候要還想著和合資“一榮俱榮”，那就等著提桶跑路嘛。再瞧瞧身邊的民營造車勢力們，一個(gè)個(gè)高歌猛進(jìn)，屢創(chuàng)新銷量記錄。
這一對比，肯定得采取點(diǎn)措施打破僵局呀，怎么搞！很簡單，互幫互助優(yōu)勢互補(bǔ)。于是嘞，東風(fēng)就和長安開始重組了。為什么是長安呢？原因也很簡單，長安這幾年在電氣化轉(zhuǎn)型這塊兒做出成績了，長安啟源、深藍(lán)汽車以及阿維塔等，市場認(rèn)可度和銷量都很不錯(cuò)，再加上北斗天樞計(jì)劃在過去7年也在智能化領(lǐng)域取得了顯著成果。二者的結(jié)合，大概率會產(chǎn)出1+1大于2的成效嘛。而且它倆的結(jié)合，也將催生出世界第五大汽車集團(tuán)。光著噱頭，就足足的了。
至于上汽集團(tuán)和華為的合作，也算是預(yù)料之中的事兒吧。上汽集團(tuán)這幾年電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度并不算快，不管是飛凡還是智己，在銷量表現(xiàn)上都是平平無奇，從數(shù)據(jù)來看，今年1月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為61098輛，同比下滑5.04%，去年全年上汽集團(tuán)總銷量也銳減了約百萬輛。
和華為采用智選車模式合作，也許是現(xiàn)階段不錯(cuò)的雙贏方案，華為除了有技術(shù)，還有銷售渠道，以及品牌號召力，而上汽則有國內(nèi)頂級的造車實(shí)力，二者的結(jié)合，對于上汽而言，無疑是市場體量進(jìn)一步提升的契機(jī)。
總結(jié)：
2025年的中國汽車市場，將進(jìn)入新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。掌握智駕核心技術(shù)的車企將越來越有市場話語權(quán)，比如鴻蒙智行、比亞迪等。而抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象也將越來越多，通過取長補(bǔ)短的方式來增強(qiáng)市場競爭力，并且在供應(yīng)鏈方面掌握一定議價(jià)權(quán)，從而在已持續(xù)兩三年的價(jià)格戰(zhàn)中建立一定優(yōu)勢。
所以，2025年的中國汽車市場，不適合弱者生存——要么依附強(qiáng)者，要么成為強(qiáng)者！
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