行業(yè)內(nèi)泛越野之風(fēng)盛行，出現(xiàn)了越來越多的越野新品。
然而，“新”并不代表完美，不少采用電四驅(qū)結(jié)構(gòu)的越野車，在實(shí)際場景中面臨電機(jī)輸出速度過快，脫困不線性、穩(wěn)定性低等問題，使體驗(yàn)大打折扣。
在越野行業(yè)內(nèi)，只有堅(jiān)守純粹越野性能、堅(jiān)守可靠品質(zhì)的產(chǎn)品，才算真正的全面。由長城集團(tuán)旗下坦克品牌全新推出的坦克400汽油版，就以直道超車的方式，樹立起了強(qiáng)越野的標(biāo)桿形象。
真正懂越野的車企，不會(huì)改變?cè)揭暗某跣?/p>
坦克400汽油版其實(shí)是一款很純粹也很傳統(tǒng)的強(qiáng)越野車。而坦克品牌之所以要在這個(gè)純電越野、無大梁越野橫行的當(dāng)下保留傳統(tǒng)設(shè)定，原因很簡單，就是為了保證強(qiáng)越野能力，打造純粹體驗(yàn)。
首先，坦克400汽油版，保留了大梁和非解耦四驅(qū)，這都是傳統(tǒng)越野車的經(jīng)典“保留項(xiàng)目”， 奔馳G級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 烏尼莫克 都是如此。
坦克400汽油版的大梁結(jié)構(gòu)很好理解。正如越野老炮們說的一樣：“車底帶大梁，遇事兒心不慌”。在經(jīng)歷巨大沖擊甚至飛坡的時(shí)候，大梁能給車身帶來良好的保護(hù)，避免變形。
至于非解耦四驅(qū)系統(tǒng)，就是通過柔性的液力變矩器來連接變速箱和分動(dòng)箱，通過傳動(dòng)軸來連接差速器的純機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)。而電越野采用的解耦四驅(qū)系統(tǒng)，沒有車橋之間的傳動(dòng)軸，僅通過前后橋電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。
兩者雖然都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果，但是在實(shí)際越野場景中，能力可謂天差地別。
就拿雨林越野場景中常見的炮彈坑、交叉軸路況來說，很容易遇到僅單側(cè)車輪有附著力的情況。此時(shí)，電四驅(qū)只能把一個(gè)電機(jī)的扭矩進(jìn)行傳遞，而且由于是固定齒比，還無法實(shí)現(xiàn)扭矩放大，造成脫困困難。
采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)的坦克400汽油版，前后車橋之間連接有一根粗壯的傳動(dòng)軸。遇到僅單輪有附著力的情況，可以在三把鎖完成鎖止后，通過傳動(dòng)軸把動(dòng)力全部傳遞到一個(gè)車輪上，再加上低速四驅(qū)帶來的輪端扭矩放大能力，實(shí)現(xiàn)脫困效果最大化。
那么在脫困過程中，只要實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞最大化的效果就可以了嗎？
試想一下，在越野救援的時(shí)候，我們需要從泥濘中將被救援車輛拖出來。此時(shí)，如果是電四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩會(huì)瞬間爆發(fā)，造成燒胎打滑的現(xiàn)象，甚至連救援車也會(huì)被困。
坦克400汽油版得益于液力變矩器的柔性控制，能做到精細(xì)控制扭矩、收放自如，實(shí)現(xiàn)“慢”和“穩(wěn)”，以精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出在極端情況下確保救援工作的順暢性。
可以看出，雖然很多新能源車企能以結(jié)構(gòu)簡單的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)帶來性能優(yōu)勢。但是，電四驅(qū)并不適用于強(qiáng)越野場景。而坦克400汽油版乃至坦克系列的其他車型，在今天仍然堅(jiān)持大梁結(jié)構(gòu)和純機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)來確保越野性能，足以證明坦克品牌在越野領(lǐng)域的專業(yè)性。
以可靠為基準(zhǔn)，坦克400汽油版堪稱行業(yè)表率
大梁結(jié)構(gòu)和純機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，為坦克400汽油版在各種極端環(huán)境下帶來了出色的越野性能。與此同時(shí)，一臺(tái)優(yōu)秀的越野車也需要在各種環(huán)境下，具有強(qiáng)大的可靠性能。此時(shí)，長城自研2.0T+9AT動(dòng)力總成，能適應(yīng)全球、全天候、全場景的使用需求。
首先，我們從越野玩家喜歡的長途穿越場景出發(fā)。在這種時(shí)候，電動(dòng)越野很難行得通。我們暫且不說電機(jī)電控系統(tǒng)在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性問題，僅僅是在荒無人煙的G315國道、羅布泊無人區(qū)，續(xù)航只有四五百公里的電動(dòng)越野車如何去勝任？
此時(shí)，坦克400汽油版的2.0T+9AT動(dòng)力總成展現(xiàn)出了很高的價(jià)值。一方面，汽油動(dòng)力總成不挑環(huán)境。在穿越無人區(qū)的場景下，只要備好足量的汽油，就能任意穿越；而即便是在西北地區(qū)嚴(yán)寒的冬季，汽油也不容易結(jié)冰，再加上沒有動(dòng)力衰減，可以始終釋放180kW最大功率、380N·m最大扭矩的“滿血性能”。
當(dāng)我們從西北嚴(yán)寒荒漠轉(zhuǎn)戰(zhàn)到熱帶雨林的時(shí)候，難免會(huì)遇到涉水工況。很多電動(dòng)越野車都比較嬌氣，底部的電池一旦進(jìn)水短路，車輛輕則趴窩重則自燃。坦克400汽油版的燃油動(dòng)力總成就沒有后顧之憂。其原廠涉水深度可達(dá)800mm，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱涉水后會(huì)有隱患，能讓用戶在全球各種工況場景下肆意野、安心玩。
另一方面，長城秉承直道超車?yán)砟?，以技術(shù)創(chuàng)新的方式滿足了全球越野用戶的需求。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是國內(nèi)首款自主自研的縱置9AT變速箱，都針對(duì)越野場景，以大量新技術(shù)、新材料來提升可靠性。所以，在目前的行業(yè)內(nèi)，坦克400汽油版搭載的這套2.0T+9AT燃油動(dòng)力總成完全能讓用戶信任。
其實(shí)這套汽油動(dòng)力總成還通過技術(shù)優(yōu)化，為用戶帶來了更豐富的體驗(yàn)。例如9AT變速箱擁有9個(gè)前進(jìn)擋位，齒比梳理更為密集，相鄰擋位之間的轉(zhuǎn)速跨度小，換擋更加平順。此外，再配合CPA減震器，具有出色的減震、隔震效果，進(jìn)一步提升行駛品質(zhì)。
可以看出，坦克品牌為了讓越野產(chǎn)品更加全面、更加完善并符合消費(fèi)者的期待，投入了大量的技術(shù)和成本來做正向研發(fā)工作。這種直道超車的產(chǎn)品，才真正配得上越野迷的期待。
挑戰(zhàn)越野全場景，坦克400汽油版繼續(xù)所向披靡
依托2.0T+9AT汽油動(dòng)力總成、非解耦純機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)、大梁底盤，坦克400汽油版讓越野更安全更可靠。同時(shí)，坦克400汽油版也將走向全球，去往全球各個(gè)地區(qū)、各種越野場景，為全球用戶帶來優(yōu)質(zhì)的越野體驗(yàn)。
從全球越野場景出發(fā)，海外的環(huán)境會(huì)更復(fù)雜。例如很多海外越野車迷會(huì)通過陡峭巖壁的攀爬來測試越野車的性能，算是高難度越野挑戰(zhàn)。
對(duì)此，坦克400汽油版也能輕松勝任。攀巖場景下，新車不僅可以把輪端扭矩放大至21660N·m，再加上液力變矩器能夠與車輪轉(zhuǎn)速解耦控制，可保證扭矩輸出穩(wěn)定性，足以讓坦克400汽油版攀遍全球各種陡坡峭壁。
坦克400汽油版面向全球用戶而生，峭壁攀巖作為萬千場景之一，在海外還將面臨極寒凍土、酷暑荒漠等極限越野場景，坦克400汽油版將繼續(xù)所向披靡，讓全球用戶一起感受越野的魅力，見證其硬核實(shí)力。
眼下，很多車企都喊出了走向全球的口號(hào)，并且也通過先發(fā)制人的新能源技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)出比較強(qiáng)的競爭力。但是在越野行業(yè)，只有坦克400汽油版這種恪守經(jīng)典造車之道，并且在技術(shù)上完成直道超車的產(chǎn)品，才能真正走向全球越野市場。
結(jié)語：
總的來說，坦克400汽油版是真正用心去打磨的強(qiáng)越野產(chǎn)品。
對(duì)于用戶而言，這款車堅(jiān)守了強(qiáng)越野車型的核心價(jià)值，以最可靠最扎實(shí)的造車思維，帶來了真正適應(yīng)全球場景的硬派實(shí)力。而坦克品牌，也始終堅(jiān)持以用戶為中心的理念，以直道超車的底氣推動(dòng)行業(yè)技術(shù)變革。顯然，對(duì)于用戶而言，坦克品牌是真正值得信賴的專業(yè)化越野品牌。
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