上汽大眾Pro家族迎來(lái)新成員，繼續(xù)鞏固燃油車(chē)基本盤(pán)
撰文｜Benji
編輯｜路由社
這個(gè)新能源車(chē)滲透率超過(guò)50%的年代，還需要一臺(tái)全新的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
上汽大眾給出的答案是肯定的。
2月17日，伴隨上汽大眾Pro家族新成員 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro正式亮相，新車(chē)首搭的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來(lái)全球首發(fā)。
相比在歐洲市場(chǎng)以縱置形式搭載于全新 奧迪A5 L的低功率版本，國(guó)內(nèi)首次裝備途昂Pro的這臺(tái)第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則是橫置高功率版本，與之匹配的是DQ501七速濕式雙離合變速箱。
這套全新動(dòng)力總成的最大功率達(dá)到200kW，能在1500-4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持最大400N·m的扭矩輸出，WLTC工況百公里油耗低至8.35L，0-100km/h加速僅需7.6秒。
于是，官方為第五代EA888打出了“最強(qiáng)機(jī)皇”的產(chǎn)品力標(biāo)簽。
除了動(dòng)力總成的革新外，新車(chē)也在空間表現(xiàn)、智能體驗(yàn)兩個(gè)維度持續(xù)進(jìn)階，進(jìn)一步做實(shí)了此次產(chǎn)品更新的Pro名號(hào)。
第一，繼續(xù)拓展的車(chē)身尺寸帶來(lái)更寬適的全員乘坐空間。
新車(chē)軸距維持在2980mm的水平，但長(zhǎng)寬高來(lái)到5158mm×1991mm×1788mm，相比此前的車(chē)型分別增加了106mm、2mm、15mm，尤其是第三排腿部空間增加了25mm，優(yōu)化明顯。
第二，更接地氣的智艙、智駕看齊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流水平。
智艙體驗(yàn)方面，途昂Pro采用MOS 3.0 GP智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，6屏聯(lián)動(dòng)的交互體驗(yàn)，足以與細(xì)分市場(chǎng)的主流電動(dòng)車(chē)看齊；智駕能力方面，新車(chē)配備了大眾集團(tuán)全新一代IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)特地根據(jù)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)測(cè)試，達(dá)到L2+級(jí)輔助駕駛的水平，還新增RPA遙控泊車(chē)功能。
當(dāng)然，相比產(chǎn)品力層面這些更新，路由社Roadbook認(rèn)為，同樣值得注意的還有，此次途昂Pro的新車(chē)亮相被冠以“技術(shù)解析會(huì)”的名義，并由上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍領(lǐng)銜的“講師天團(tuán)”——涵蓋研發(fā)、制造、驗(yàn)證、質(zhì)保、營(yíng)銷(xiāo)等各板塊負(fù)責(zé)人，全程參與現(xiàn)場(chǎng)答疑和媒體交流互動(dòng)，期間展現(xiàn)出來(lái)的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)面貌，以及這場(chǎng)活動(dòng)傳遞出來(lái)的信號(hào)，都顯得有些不同尋常。
接下來(lái)，不妨從兩個(gè)維度來(lái)談一談現(xiàn)場(chǎng)的觀(guān)感和觀(guān)察。
一、一堂深入淺出的硬核物理課
農(nóng)歷蛇年新春剛一開(kāi)局，朝著電動(dòng)化、智能化方向加速迭代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，“內(nèi)卷”依舊是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。
無(wú)論是由特斯拉 Model 3 率先發(fā)起的“8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼”+“5年0息”的價(jià)格攻勢(shì)，還是由比亞迪打響的“智駕平權(quán)”與智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及戰(zhàn)，抑或是吉利、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等中國(guó)車(chē)企紛紛接入Deep Seek大語(yǔ)言模型，進(jìn)一步提升車(chē)輛智能交互體驗(yàn)，總之，面向市場(chǎng)推出更便宜、更好用的智能電動(dòng)車(chē)，仍然是車(chē)圈輿論話(huà)題的主角。
此時(shí)此刻，上汽大眾卻主動(dòng)選擇逆向而行，率先在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域高舉起技術(shù)進(jìn)化的大旗，帶來(lái)的都是純純的“尖貨”與“干貨”，等于主動(dòng)切換了一條消費(fèi)心智與輿論搶奪戰(zhàn)的“賽道”，在另一個(gè)占比50%又不太受關(guān)注和重視的燃油車(chē)市場(chǎng)率先“落子”，這次出手可謂巧妙。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了完全拆解后靜態(tài)展示的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽大眾測(cè)試場(chǎng)的高環(huán)試乘體驗(yàn)，核心內(nèi)容還是陶海龍的“講課”環(huán)節(jié)。
圍繞“機(jī)皇”的五大技術(shù)亮點(diǎn)——可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、“緊耦合”排氣凈化裝置，陶海龍借助板書(shū)和公式，以及深入淺出的樸素語(yǔ)言和形象的打比方，為現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾、線(xiàn)上用戶(hù)們一一剖析具體的技術(shù)突破，甚至內(nèi)燃機(jī)的工作原理和內(nèi)在機(jī)理，讓每個(gè)人都能對(duì)這一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)化和性能優(yōu)化做到“知其然更知其所以然”。
身為一名文科生，現(xiàn)場(chǎng)的公式、板書(shū)和技術(shù)專(zhuān)有名詞盡管都沒(méi)記住，還是聽(tīng)懂了這趟堪稱(chēng)硬核的物理課，也記住了三個(gè)關(guān)鍵詞。
第一，“內(nèi)燃機(jī)里的電動(dòng)機(jī)”。
因?yàn)槌醵雾憫?yīng)更快，從0到最大扭矩輸出只需2秒，所以，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)堪比“內(nèi)燃機(jī)里的電動(dòng)機(jī)”。同時(shí)，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高功率區(qū)間性能衰減要明顯優(yōu)于電動(dòng)機(jī)，因此在高速工況下的加速感、低油耗，又是先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)相比電動(dòng)機(jī)獨(dú)有的性能優(yōu)勢(shì)和用戶(hù)價(jià)值。
第二，“凝聚全球工程師的智慧”。
第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)工作，協(xié)同了大眾集團(tuán)全球三大研發(fā)基地——上海、狼堡、因戈?duì)柺┧兀膰?guó)測(cè)試基地——中國(guó)、德國(guó)、匈牙利、墨西哥的資源，由超過(guò)千人的工程師團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)日夜的開(kāi)發(fā)完成。
第三，“動(dòng)力總成終身質(zhì)?！?。
第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)完成了600萬(wàn)公里整車(chē)測(cè)試、50周極熱極寒循環(huán)測(cè)試、25000小時(shí)臺(tái)架測(cè)試，整個(gè)驗(yàn)證測(cè)試流程投入工程樣機(jī)超過(guò)600臺(tái)，驗(yàn)證強(qiáng)度和投入資源均遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的全球裝機(jī)量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。此次，上汽大眾為途昂Pro推出了業(yè)內(nèi)少見(jiàn)的“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”政策。
由上可見(jiàn)，無(wú)論是性能背后的數(shù)字背書(shū)，還是深入淺出的形象板書(shū)與打比方，陶海龍的這堂硬核物理課，并非志在打造一個(gè)老板視頻IP，或者親自下場(chǎng)直播帶貨，而更是技術(shù)與質(zhì)保出身的公司“一號(hào)位”對(duì)自家技術(shù)、產(chǎn)品的自信心和真感情，也是面向用戶(hù)、公眾直接溝通的工作熱忱。
二、一代“最強(qiáng)機(jī)皇”的商業(yè)潛臺(tái)詞
聊完感性層面的聽(tīng)課感受，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一說(shuō)，上汽大眾以“技術(shù)解析會(huì)”形式正式亮相途昂Pro并全球首發(fā)“最強(qiáng)機(jī)皇”，這一舉動(dòng)背后的理性考量。
第一，首要目的當(dāng)然還是為了穩(wěn)住燃油車(chē)的市場(chǎng)基本盤(pán)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽大眾全年累計(jì)銷(xiāo)售突破120萬(wàn)輛，其中，大眾品牌銷(xiāo)量超114萬(wàn)輛，燃油車(chē)市占率達(dá)8%，斬獲合資單一品牌銷(xiāo)冠和燃油車(chē)市場(chǎng)單一品牌市占率冠軍，進(jìn)一步鞏固了大眾品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位；2025年1月，上汽大眾銷(xiāo)量達(dá)到98,800輛，燃油車(chē)市占率更是進(jìn)一步攀升至9.7%，創(chuàng)下近7年來(lái)的歷史新高。
上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)
對(duì)此，正如上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所提到的，這一市場(chǎng)業(yè)績(jī)，得益于2024年推出的 途觀(guān) L Pro、 帕薩特 Pro等新車(chē)的拉動(dòng)作用，同時(shí)也證明了上汽大眾堅(jiān)定推進(jìn)“油電同進(jìn) 油電同智”市場(chǎng)策略的成效。
第二、發(fā)布“最強(qiáng)機(jī)皇”不是一個(gè)孤立事件，而是穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。
除了上文已經(jīng)提及的各項(xiàng)性能參數(shù)優(yōu)化，以及帶給用戶(hù)的直觀(guān)產(chǎn)品利益點(diǎn)之外，這臺(tái)融合大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷、奧迪等高端品牌尖端技術(shù)的“最強(qiáng)機(jī)皇”，也以大眾集團(tuán)一向擅長(zhǎng)的“模塊化”策略賦能今后3-5年的產(chǎn)品更新和技術(shù)轉(zhuǎn)型。
首先，模塊化策略的好處之一是，將來(lái)自高端品牌的領(lǐng)先技術(shù)逐步下放，讓國(guó)內(nèi)用戶(hù)能以相對(duì)較低的價(jià)格就可以在途昂Pro這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品上，享受到來(lái)自大眾集團(tuán)的技術(shù)紅利，進(jìn)一步提升上汽大眾主力產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，模塊化策略的好處之二是，這臺(tái)“最強(qiáng)機(jī)皇”也具備極強(qiáng)的技術(shù)兼容性，不僅能以縱置、48V輕混的形式裝備于全新奧迪A5L等新產(chǎn)品上 ，也是為后續(xù)混動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)的集中發(fā)力進(jìn)行技術(shù)鋪墊，甚至也能為面向2030年的產(chǎn)品全面電動(dòng)化贏得寶貴的時(shí)間。
因此，在馬力和扭矩看似日益廉價(jià)的智能電動(dòng)時(shí)代，上汽大眾繼續(xù)開(kāi)發(fā)、打磨這臺(tái)明星發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力并非無(wú)的放矢，反而是直面“難而正確的事”，是身處變革時(shí)代，一個(gè)大廠(chǎng)的當(dāng)仁不讓。
再次，圍繞第五代EA888“最強(qiáng)機(jī)皇”的核心亮點(diǎn)舉辦技術(shù)解析會(huì)，并且，形成差異化的傳播亮點(diǎn)于爆點(diǎn)也并非一個(gè)孤立事件。
后續(xù)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載于上汽奧迪全新A5L，因此，圍繞“最強(qiáng)機(jī)皇”的技術(shù)傳播和話(huà)題發(fā)酵，有望成為貫穿上汽大眾2025年市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與公關(guān)傳播的一條主線(xiàn)，也是上汽大眾繼續(xù)鞏固燃油車(chē)市場(chǎng)頭牌地位的核心支撐點(diǎn)之一。
俗話(huà)說(shuō)，“真誠(chéng)才是必殺技”。
當(dāng)天的技術(shù)解析會(huì)，打動(dòng)我們的不只是這臺(tái)“最強(qiáng)機(jī)皇”的技術(shù)突破，或者高環(huán)體驗(yàn)環(huán)節(jié)親身感知到的性能進(jìn)化。
身處行業(yè)變革與轉(zhuǎn)型的大時(shí)代，面對(duì)市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從化身講師的總經(jīng)理陶海龍身上，從現(xiàn)場(chǎng)參與的高管團(tuán)隊(duì)、工程師團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及公關(guān)團(tuán)隊(duì)身上，更打動(dòng)人的是他們?cè)诟髯詬徫簧夏欠輬?jiān)持的誠(chéng)意，同時(shí)又不憚?dòng)诟淖兊挠職狻?/p>
第一，是工程師們持續(xù)攻克技術(shù)難題的誠(chéng)意。這背后也是一家技術(shù)底蘊(yùn)深厚的合資大廠(chǎng)，工程師們天生就擁有的一份技術(shù)底氣、自信和匠心。
第二，途昂Pro首搭第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，也顯示出上汽大眾Pro家族進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品向上，堅(jiān)定推進(jìn)“油電同進(jìn)、油電同智”這一市場(chǎng)策略的誠(chéng)意。
第三，公開(kāi)課的溝通形式背后，既是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)任態(tài)度，也是合資大廠(chǎng)“一號(hào)位”通過(guò)自身工程技術(shù)知識(shí)的深厚積累，帶領(lǐng)整個(gè)企業(yè)協(xié)力打造一家百年老店的那份不改的初心、雄心和決心。
在路由社Roadbook看來(lái)，“最強(qiáng)機(jī)皇”第五代EA888的到來(lái)，不僅是助力途昂Pro的產(chǎn)品力進(jìn)階，夯實(shí)上汽大眾在燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，也是為上汽大眾2026產(chǎn)品大年的到來(lái)、混動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)的發(fā)力打響第一槍。
如果從這樣的邏輯和視角出發(fā)來(lái)看待途昂Pro的亮相和第五代EA888的全球首發(fā)，我們或許就能更好地理解，蛇年新春開(kāi)學(xué)第一天，陶海龍這堂硬核物理課對(duì)于上汽大眾意味著什么。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)和未來(lái)的巨大不確定性，只有正心誠(chéng)意回到競(jìng)爭(zhēng)原點(diǎn)，一方面發(fā)揮自己所長(zhǎng)并且盡力做到極致，另一方面又能保持空杯心態(tài)不斷嘗試各種新形式、新表達(dá)，才有可能讓勝算的概率更多地站在自己這一邊。
-FIN-
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