前言
現(xiàn)在網(wǎng)友們的想象力還是太充分了，繼有了躺贏這一詞語后，又有了躺輸這一說法，不過在造船業(yè)這一行業(yè)也許這么說還真就比較恰當(dāng)。
因為在全球造船業(yè)的這一系列競爭中，咱們中國的造船業(yè)可是一個讓人吃驚的姿態(tài)在崛起，迅速的成為他們這個行業(yè)內(nèi)的焦點。
而就像那個詞語，日韓美的擔(dān)心也不是空穴來風(fēng)，咱們中國造船業(yè)當(dāng)下的強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢，真就引發(fā)了人們對全球造船業(yè)格局的重新審視。
如果說的夸張一些就是，一家訂單爆滿，另幾家欲哭無淚。
中國船業(yè)崛起
在近幾年來，中國造船業(yè)憑借著自身獨特的優(yōu)勢，吸引了不少來自全球各地的人的目光，之所以能夠做到這么廣泛的吸引別人，主要是因為中國造船也有著一些王牌。
其中要說的話就是成本與效率，因為中國擁有著一個非常龐大而且十分成熟的制造業(yè)體系，所以這就會使造船的過程中所投入的人力，物力等成本能夠得到很有效的控制。
那么原材料的投入不用那么多，成本也沒有非常高昂，所以在經(jīng)過各種考量之后所定的價格肯定也不會太高，這就是相較于其他國家具有一個明顯的價格競爭力。
而除去價格美麗這樣一個優(yōu)點，中國造船業(yè)還有著一個非常高效的生產(chǎn)流程和先進(jìn)的管理模式，這也就意味著中國造船廠能夠在更短的時間內(nèi)交付船舶。
同一時間內(nèi)，一家船廠能夠做出來一艘船，而另一家船廠能夠做出來一艘半，效率這不就高下立判了，而且工期短也能夠讓定制船只的船東資金運轉(zhuǎn)更加流暢。
如此物美價廉，并且還以十分高效的船只制造，放在哪里能忍住不心動呢？其中就包括日本的一家公司，他們沒有選擇在國內(nèi)訂購船只，而是在中國公司增訂四艘船。
我們的報價還與市場價格完美契合，就這么一個情況就能夠明顯的說明中國造船業(yè)成本控制的優(yōu)勢之處。
物美價廉之外，中國在制造船只的時候所用的技術(shù)也有著一個質(zhì)的飛躍。在曾經(jīng)高端船舶制造技術(shù)被少數(shù)國家給壟斷，而現(xiàn)如今，咱們中國具備了承接世界所有主力船型的能力。
而且除去這個能力，咱們還能夠在液化天然氣運輸船以及氫燃料動力船的這樣綠色環(huán)保船舶的一個領(lǐng)域取得重大突破。
如果看現(xiàn)在的情況，中國一個國家就承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，這在彰顯了中國造船技術(shù)的實力的同時，也能夠顯示出中國造船業(yè)對環(huán)保理念的積極響應(yīng)。
中國造船業(yè)能有如此成就也是離不開咱們有著一個強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從原材料供應(yīng)到船舶配套設(shè)施生產(chǎn)，中國有著一個非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
這也是咱們能夠面對大規(guī)模訂單時不那么慌里慌張的原因之一。而如果反過來是借其他造船業(yè)的發(fā)展，大家就能夠看到一個非常鮮明的對比。
全球造船業(yè)格局
與中國造船業(yè)的蓬勃向上，不斷發(fā)展形，成鮮明對比的，就是像日韓美這些傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國。但顯然他們現(xiàn)在所面臨的不只有順境，在中國競爭力不斷加強(qiáng)的同時，他們也面對著更多挑戰(zhàn)。
像是那句長江后浪推前浪，把前浪拍死在沙灘上，中國造船業(yè)這個后起之秀，著實是把那些曾經(jīng)的“前輩”給逼到一條窄窄的路上了。
韓國是曾經(jīng)全球造船業(yè)的領(lǐng)跑者，拿數(shù)據(jù)來說話，就是在2000年時占據(jù)了全球46%的市場份額；不過反觀2024年的上半年，他們雖然承接了170艘訂單，但是全球份額卻出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。
因為美聯(lián)儲的加息使得韓國造船企業(yè)的融資成本大大增加，再加上中國競爭力不斷提高，他們又在與中國的競爭中占不到什么優(yōu)勢，所以他們在造船業(yè)上賺錢的難度日益增大。
日本也不算是什么好情況，在2000年時，日本造船業(yè)在全球中的占比同樣是比較高的，達(dá)到了34%；到了現(xiàn)在，他們的比例只剩下11%。
而在他們這個國家中出現(xiàn)的問題就是日本造船企業(yè)手頭訂單積壓，選擇放緩生產(chǎn)速度去進(jìn)行升級。但轉(zhuǎn)型升級這樣的事情怎么能是一朝一夕就成功的呢，所以他們也是面臨著巨大挑戰(zhàn)，而且轉(zhuǎn)型之后的成果也有待考量。
還有像美國造船業(yè)，他們比起前兩個來說也許就更慘了，美國造船業(yè)在全球地位更加邊緣化，在2022年底的時候，美國在建遠(yuǎn)洋傳播只有五艘。
而他們面對這一情況也不是沒有做出應(yīng)對之策，但所提出的方案經(jīng)專家指出可能不會改善美國造船業(yè)的問題，反而會引起一系列爭議。
所以說日韓美這三個國家的造船業(yè)都面臨著大大小小的挑戰(zhàn)，但是中國的造船業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而由于中國本身的優(yōu)勢，所以中國造船業(yè)的地位也在不斷上升。
不過，咱們自古就有一句話是驕傲使人退步，其實現(xiàn)在他們?nèi)齻€國家都面臨著自己的挑戰(zhàn)，中國造船業(yè)也不能夠掉以輕心。
因為咱們也要應(yīng)對自己的挑戰(zhàn)，比如說日韓他們在基礎(chǔ)上有著一定的積累，肯定是占著優(yōu)勢的，所以中國造船業(yè)就必須加大在技術(shù)研發(fā)上的投入，努力提升自身技術(shù)，也要不斷創(chuàng)新新的能力。
結(jié)語
中國造船也已經(jīng)在崛起了，并且全球造船業(yè)的格局也可能會因中國造船業(yè)崛起而重塑，不過這樣一場比賽遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
并且各個國家也在進(jìn)行激烈的競爭，每個國家的造船業(yè)都在尋找自己的優(yōu)勢方向，那么在未來，全球造船業(yè)將會變成什么樣子，以及中國造船業(yè)能不能夠保持這樣一個領(lǐng)先的地位。
未來是充滿著不確定的，各種各樣的事情都有可能，希望中國造船業(yè)能夠保持這樣一個領(lǐng)先地位。
以上信息源于：觀察者網(wǎng)-2025-01-01-造船能力，“中國是美國232倍!7.
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