什么車(chē)算是吉普？如果泛泛而論，二戰(zhàn)及戰(zhàn)后出現(xiàn)的那些軍用敞篷輕型越野車(chē)以及它們的民用版本都可以稱(chēng)為吉普車(chē)，比如德國(guó)的桶車(chē)、蘇聯(lián)的嘎斯69以及我國(guó)的北京吉普等等。但如果嚴(yán)格按照詞源的定義而論，吉普指的就是美國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期的1/4噸軍用卡車(chē)，即所謂的威利斯吉普，本文將展示其主要型號(hào)。
作為1/4噸軍車(chē)的主要生產(chǎn)商，威利斯公司于1943年將吉普注冊(cè)為商標(biāo)。但JEEP這個(gè)詞在一戰(zhàn)結(jié)束后就已作為軍隊(duì)俚語(yǔ)出現(xiàn)了，指代的是“新兵、未經(jīng)檢驗(yàn)的車(chē)輛或原型車(chē)”。美國(guó)海軍在二戰(zhàn)中用商船改造的護(hù)航航空母艦，昵稱(chēng)就是“吉普航母”，這當(dāng)然不是用小車(chē)子給幾千噸重的船命名，顯然是套用了原本的詞義。到1930年代末，美國(guó)民間的各種四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛都被稱(chēng)為吉普。而第一種被稱(chēng)為吉普的軍車(chē)，可能是加拿大軍隊(duì)對(duì)其1936年獲得的1/2噸馬蒙-赫林頓半履帶車(chē)的稱(chēng)呼。
二戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，在美軍中最初被稱(chēng)為吉普的是1/2噸和后來(lái)3/4噸的道奇WC，這種車(chē)在中國(guó)被叫做中吉普。當(dāng)1/4噸威利斯吉普出現(xiàn)后，又隨之出現(xiàn)了BEEP（大吉普）和PEEP（小吉普）兩個(gè)詞。如果稱(chēng)威利斯吉普為JEEP，那么道奇車(chē)就是BEEP；如果稱(chēng)道奇車(chē)是JEEP，那么威利斯吉普就是PEEP。
從左至右：威利斯吉普、道奇3/4噸和道奇1/2噸
3/4噸道奇WC51，國(guó)內(nèi)稱(chēng)為中吉普
1940年時(shí)，美軍認(rèn)為需要一種比道奇更輕的多用途機(jī)動(dòng)車(chē)輛，遂在分類(lèi)中增加1/4噸這一標(biāo)準(zhǔn)，并將原有的1/2噸標(biāo)準(zhǔn)改為3/4噸。當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍聯(lián)系了135家公司，只有班塔姆和威利斯兩家做了回應(yīng)。而49天拿出原型車(chē)的苛刻要求又打退了威利斯，最后只有班塔姆公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拿出設(shè)計(jì)并提交了樣車(chē)。這是因?yàn)榘嗨反饲笆召?gòu)了美國(guó)奧斯汀汽車(chē)公司，繼承了其小型汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的緣故。
班塔姆的樣車(chē)在測(cè)試中給軍方和社會(huì)公眾留下了深刻印象，當(dāng)時(shí)報(bào)紙給其的綽號(hào)就包括“飛行吉普”，這被認(rèn)為是1/4噸軍車(chē)最后被稱(chēng)為吉普的原因之一。
班塔姆 BRC
就是這張1941年型班塔姆BRC牽引37毫米反坦克炮騰空而起的照片，給其帶來(lái)了“飛行吉普”和“蹦跳的莉娜”等綽號(hào)。
然而一開(kāi)始班塔姆的規(guī)模和財(cái)力就受到質(zhì)疑，沒(méi)人認(rèn)為它能夠獨(dú)立完成全部訂單。于是班塔姆的基本設(shè)計(jì)未經(jīng)許可即被軍方發(fā)給威利斯和福特公司，形成三家廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的局面。
班塔姆Pilot
這就是班塔姆最初的那輛原型車(chē)，它的正式名稱(chēng)是BRC（Bantam's Reconnaissance Car），即班塔姆偵察車(chē)之意。
班塔姆 MK II （BRC-60）
初樣車(chē)通過(guò)后，班塔姆獲準(zhǔn)生產(chǎn)的70輛測(cè)試用預(yù)生產(chǎn)型。這種車(chē)和最初的原型很相似，但前擋泥板改為方形，車(chē)燈前設(shè)有格柵。
威利斯Quad
1940年11月，威利斯提交其樣車(chē)“Quad”，外形仿照了班塔姆BRC的圓弧引擎罩和散熱器防護(hù)格柵。
福特Pygmy
福特 GP的第一輛樣車(chē)“Pygmy”，其外觀(guān)和功能有很多以后吉普車(chē)的特點(diǎn)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)是改進(jìn)的拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法和威利斯新開(kāi)發(fā)的“Go-Devil”發(fā)動(dòng)機(jī)相比。
班塔姆 BRC-40
BRC-40是班塔姆的量產(chǎn)型，在1941年生產(chǎn)了2675輛，兩片式擋風(fēng)玻璃和嵌入擋泥板的車(chē)燈是其識(shí)別特征。
威利斯 MA
MA就是軍車(chē)A型（Militarymodel A）的意思，威利斯在1941年6月5日到9月23日之間生產(chǎn)了1553輛。這輛車(chē)的散熱器格柵上方有很明顯的威利斯字樣。
福特 GP
GP是福特公司1941年初競(jìng)標(biāo)1/4噸四輪驅(qū)動(dòng)卡車(chē)政府合同時(shí)的型號(hào)。在福特內(nèi)部代碼中，G表示政府合同車(chē)輛，P指80英寸軸距偵察車(chē)；而他們?nèi)脒x后，在軍方命名系統(tǒng)內(nèi)，GP則代指通用（General Purpose）。這個(gè)車(chē)型總共制造了4458輛，其中有50輛配備了四輪轉(zhuǎn)向。
你很容易注意到，GP和JEEP發(fā)音的相似性，這也是后來(lái)吉普這個(gè)名稱(chēng)鉚死在1/4噸軍車(chē)上的重要原因。
這三種車(chē)型大部分被作為援助物資送往英國(guó)和蘇聯(lián)，只有幾百輛班塔姆BRC和不到1000輛福特GP留給美國(guó)本土部隊(duì)。三種車(chē)型中，班塔姆始終秉承最初的偵察車(chē)要求，他們的車(chē)重量最輕也最靈活；福特GP被認(rèn)為是設(shè)計(jì)和制造工藝最好的；但是威利斯MA最受士兵青睞，這是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)60馬力，而另外兩家只有40馬力。因此最終威利斯MA確立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，威利斯公司也在生產(chǎn)中居于主導(dǎo)地位。
班塔姆在BRC-40生產(chǎn)完畢后就退出了吉普車(chē)的制造，改為生產(chǎn)吉普車(chē)拖斗和魚(yú)雷發(fā)動(dòng)機(jī)。而威利斯則在1943年將吉普注冊(cè)為商標(biāo)，并宣稱(chēng)自己公司是吉普車(chē)的發(fā)明者。班塔姆因此和威利斯打了多年官司，最終還打贏(yíng)了。但是這個(gè)勝利毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)榘嗨凡坏巡辉偕a(chǎn)吉普，還在戰(zhàn)后倒閉了，實(shí)質(zhì)上沒(méi)有影響威利斯分毫。威利斯吉普這個(gè)稱(chēng)呼遂逐漸成為定論，深入人心。
前面說(shuō)過(guò)班塔姆和福特都為吉普這個(gè)品牌的確立做出過(guò)貢獻(xiàn)，那么最后占了便宜的威利斯又做了什么呢？據(jù)威利斯公司稱(chēng)，樣車(chē)測(cè)試的時(shí)候，其他兩家都喜歡給自己的樣車(chē)安上各種花里胡哨的昵稱(chēng)。而威利斯不管在什么場(chǎng)合，都管自己的樣車(chē)就叫吉普，所以這個(gè)商標(biāo)就合該是他們的。
威利斯 MB 板條格柵
MB就是軍車(chē)B型之意。1941年威利斯完成第一個(gè)1500輛車(chē)的合同后，收到了第二份訂單，要求生產(chǎn)MA的改進(jìn)版，也就是MB。早期MB的散熱器防護(hù)格柵是用扁鋼焊接而成的，因此稱(chēng)為板條格柵型。
威利斯 MB 沖壓格柵 / 福特 GPW
威利斯MB沖壓格柵型采用了福特設(shè)計(jì)的散熱器防護(hù)格柵
1942年生產(chǎn)的福特GPW
隨著二戰(zhàn)進(jìn)行，美國(guó)政府希望威利斯和福特的生產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以便零件可以在任意車(chē)型間通用。此時(shí)威利斯MB因性能優(yōu)勢(shì)已取得設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位，遂授權(quán)福特可使用其設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)，因此產(chǎn)生的車(chē)型即為福特GPW，W即指威利斯的授權(quán)。而威利斯MB也采用了福特設(shè)計(jì)的9槽沖壓散熱器防護(hù)格柵，因此被稱(chēng)為沖壓格柵型。
至此美軍二戰(zhàn)時(shí)期吉普的標(biāo)準(zhǔn)外形已確定。此前各廠(chǎng)商均在車(chē)后板上沖壓出公司名稱(chēng)，美國(guó)政府認(rèn)為生產(chǎn)商不應(yīng)該在軍方訂購(gòu)產(chǎn)品上打廣告，1942年7月后取消了這種做法。
威利斯MB和福特GPW的總產(chǎn)量在640000輛以上。
通用汽車(chē)-霍頓 霍頓吉普
美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)向澳大利亞的通用汽車(chē)-霍頓公司尋求基于吉普車(chē)的靈活型4X4救護(hù)車(chē)解決方案，該公司改裝了200輛車(chē)，稱(chēng)為霍頓吉普。
威利斯 無(wú)線(xiàn)電吉普
1944年生產(chǎn)的MZ-2
威利斯于1942年秋季基于MB建造了專(zhuān)用的無(wú)線(xiàn)電通訊吉普，并一直生產(chǎn)到二戰(zhàn)結(jié)束，隨著型號(hào)演進(jìn)出現(xiàn)了NOM-12、MZ、MZ-1和MZ-2的名稱(chēng)。
福特 GPA
福特應(yīng)軍需部的要求與國(guó)防研究委員會(huì)合作開(kāi)發(fā)的一款水陸兩用1/4噸卡車(chē)。GPA與GPW使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱和車(chē)軸。這種車(chē)也被稱(chēng)為SEEP，但是并不成功，它比通常的吉普長(zhǎng)三分之一，在陸地難以操控；而在水上因?yàn)楦上系?，不能用于海上登陸。不過(guò)蘇聯(lián)人倒是很喜歡這種車(chē)，它在內(nèi)陸渡河時(shí)很實(shí)用。
到1943年合同結(jié)束時(shí)，福特共生產(chǎn)了12778輛GPA。
福特 GTB 緬甸吉普
福特于1942年末研制的1又1/2噸4X4卡車(chē)，主要供太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。因?yàn)楹芏嘤迷诰挼楣飞?，所以被稱(chēng)為緬甸吉普，共生產(chǎn)了15000多輛。
和道奇的中吉普相類(lèi)，福特GTB也不是威利斯吉普線(xiàn)上的車(chē)，但當(dāng)時(shí)人也確實(shí)管它叫吉普。
克羅斯利 CT-3 "PUP"
吉普車(chē)最初的設(shè)計(jì)規(guī)格規(guī)定最大重量為578千克，到生產(chǎn)時(shí)重量幾乎增加了1倍。因此美軍仍然希望能開(kāi)發(fā)一種真正輕便的型號(hào)，用于太平洋戰(zhàn)場(chǎng)叢林作戰(zhàn)和空降行動(dòng)。至少有包括威利斯和福特在內(nèi)的五家廠(chǎng)商提出了自己的方案，克羅斯利CT-3小狗就是其中之一。這個(gè)型號(hào)重量為510千克，共生產(chǎn)了36輛供測(cè)試之用，但因?yàn)槟承┝慵∪?，?xiàng)目終止。
克羅斯利CT-3小狗也不是威利斯吉普線(xiàn)上的車(chē)，但看看它的外形，誰(shuí)會(huì)覺(jué)得它不是吉普呢？
最終沒(méi)有任何公司拿下輕量型吉普設(shè)計(jì)的單子，實(shí)際空降作戰(zhàn)使用的仍是常規(guī)的威利斯吉普。這些車(chē)在英國(guó)軍方監(jiān)督下進(jìn)行了改裝，盡量減小重量和尺寸以適應(yīng)運(yùn)輸滑翔機(jī)的指標(biāo)。
霍奇基斯 M201
霍奇基斯M201是法軍二戰(zhàn)后選定的標(biāo)準(zhǔn)輕型多用途車(chē)。這個(gè)項(xiàng)目源于二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)政府贈(zèng)送法國(guó)的多達(dá)20000輛威利斯吉普，這些車(chē)中只有一半可用。法國(guó)人遂開(kāi)始拆解車(chē)況最不好的車(chē)以獲得備件，很快備件就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求，于是他們又用這些備件開(kāi)始拼湊新車(chē)。隨著時(shí)間推移生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大也更加正規(guī)化，1955年左右法國(guó)人獲得了正式的生產(chǎn)許可，此后生產(chǎn)的車(chē)型即被正式稱(chēng)為霍奇基斯M201。這個(gè)型號(hào)一直生產(chǎn)到1978年，共生產(chǎn)了超過(guò)27000輛，每一輛車(chē)都是威利斯、福特和霍奇基斯自制零件的集合體。霍奇基斯M201自上世紀(jì)80年代開(kāi)始淘汰，最后一輛車(chē)退役時(shí)已是新世紀(jì)。
威利斯 M38
威利斯在二戰(zhàn)后生產(chǎn)的車(chē)型，民用CJ-3A的軍用版本，又被稱(chēng)為威利斯MC。M38比二戰(zhàn)時(shí)的威利斯MB要更大一些，車(chē)燈凸出，采用一體式的擋風(fēng)玻璃。1949年至1952年威利斯大概生產(chǎn)了50000輛，與二戰(zhàn)時(shí)不同，福特只生產(chǎn)了微不足道的份額。
前面說(shuō)過(guò)威利斯MB采用了福特設(shè)計(jì)的9槽沖壓格柵，威利斯對(duì)此深以為恨，于是在新車(chē)上采用自己設(shè)計(jì)的7槽格柵并申請(qǐng)專(zhuān)利，此后他的車(chē)就都是7槽格柵了。
威利斯CJ-V35/U
1950年美國(guó)海軍部向威利斯訂購(gòu)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)通訊車(chē)，共生產(chǎn)了1000輛。該車(chē)在前排座椅間設(shè)置了為通訊設(shè)備供電的輔助發(fā)電機(jī)，后排無(wú)座椅，設(shè)置了無(wú)線(xiàn)電柜。電氣系統(tǒng)做了防水處理，車(chē)體安裝了深水涉渡裝置。
威利斯 M38A1
1952年開(kāi)始生產(chǎn)的型號(hào)，又被稱(chēng)為威利斯MD。該車(chē)外形經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，圓弧形的引擎罩和前擋泥板是其明顯的設(shè)別特征。該型一直生產(chǎn)到1971年，總產(chǎn)量超過(guò)100000輛。
威利斯 M170
M38A1的前線(xiàn)救護(hù)車(chē)型，軸距加長(zhǎng)了20英寸。備胎放在車(chē)內(nèi)右側(cè)的輪艙中，可搭載6名坐姿傷員或3副擔(dān)架。該車(chē)是民用型CJ-6的基礎(chǔ)，上世紀(jì)50年代中期到60年代初，凱撒汽車(chē)生產(chǎn)了4155輛。
威利斯M38A1C
安裝106毫米M40A1無(wú)后坐力炮的型號(hào)，前風(fēng)擋上留有火炮穿過(guò)的缺口。火炮上配有一挺.50口徑的M8C半自動(dòng)測(cè)距槍?zhuān)鋸椀琅c火炮相同，射擊時(shí)會(huì)先行開(kāi)火校正以保證火炮能首發(fā)命中。
威利斯M38A1D
美蘇爭(zhēng)霸時(shí)期的瘋狂型號(hào)，安裝“大衛(wèi)·克羅克特”戰(zhàn)術(shù)核武器系統(tǒng)。包括一門(mén)120毫米的M28或155毫米的M29滑膛無(wú)后坐力炮，攜帶兩發(fā)配備Mk-54核彈頭的超口徑M388炮彈，兩種炮的射程分別是2公里和4公里。這種組合也被稱(chēng)為“戰(zhàn)斗群原子運(yùn)載系統(tǒng)”，并配發(fā)給空降部隊(duì)使用。
威利斯/凱撒 M606
民用CJ-3B的軍用版，并非軍標(biāo)設(shè)計(jì)，只是將民用生產(chǎn)線(xiàn)上的CJ-3B直接換裝更大的彈簧和輪胎，增加了遮光燈、拖車(chē)掛鉤，同時(shí)用橄欖綠色涂裝。因?yàn)槭褂昧瞬煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)，該車(chē)的引擎蓋明顯比以前的型號(hào)高。
M606從1953年一直生產(chǎn)到1968年，主要用于出口，美軍自身裝備較少。此外日本、印度和土耳其也在生產(chǎn)相同的車(chē)型。
1953年時(shí)威利斯被凱撒汽車(chē)收購(gòu)，但為保持品牌價(jià)值，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)其產(chǎn)品仍以威利斯吉普之名對(duì)外銷(xiāo)售。
美國(guó)汽車(chē) M422 “Mighty Mite”
短軸版M422
長(zhǎng)軸版M422A1
M422是專(zhuān)為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)生產(chǎn)的微型吉普車(chē)。前面說(shuō)過(guò)二戰(zhàn)時(shí)期美軍曾希望獲得一種比威利斯吉普更輕的車(chē)輛，但無(wú)一家公司獲得訂單。二戰(zhàn)結(jié)束后隨著直升機(jī)投入應(yīng)用，這種需求不但沒(méi)有消失，反而更加迫切。此時(shí)出了個(gè)自學(xué)成才的工程師本·F·格雷戈里，向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提交了自己的設(shè)計(jì)。班塔姆的前首席設(shè)計(jì)師及另外三位當(dāng)年的主要設(shè)計(jì)人員對(duì)此進(jìn)行了完善，1959年至1962年間由美國(guó)汽車(chē)公司AMC（American Motors Corporation）生產(chǎn)了接近4000輛。
M422有兩個(gè)型號(hào)，65英寸軸距的M422和71英寸軸距的M422A1。該車(chē)的原始設(shè)計(jì)雖是圈外人提出，但班塔姆原班人馬入局又使它搖身一變成了最純正的血統(tǒng)。
福特 M151
1951年福特獲得新的1/4噸卡車(chē)開(kāi)發(fā)合同，以取代M38和M38A1。新的車(chē)型在美國(guó)陸軍軍械坦克汽車(chē)司令部的規(guī)格和指導(dǎo)開(kāi)發(fā)，整個(gè)五十年代都在測(cè)試，直到1960年才投入生產(chǎn)，這就是M151。
與此前的吉普設(shè)計(jì)不同，M151的車(chē)架和車(chē)身采用整體式設(shè)計(jì)，提供的內(nèi)部空間更大一些。該車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)100000輛，除了福特之外，凱撒汽車(chē)和后來(lái)美國(guó)汽車(chē)AMC的子公司AM General也獲得了生產(chǎn)份額。
前面說(shuō)過(guò)威利斯為它的7槽引擎格柵申請(qǐng)了專(zhuān)利，因此福特在M151上采用了橫向的格柵，老實(shí)說(shuō)這個(gè)格柵的演變給人感覺(jué)像小孩兒斗氣一樣。
福特 M718
M718
M718A1
基于M151和M151A1的前線(xiàn)救護(hù)車(chē)，后車(chē)身加長(zhǎng)以容納擔(dān)架，寬度和高度也都大于M151，但輪距和軸距未作變化。基于M151A2的版本稱(chēng)為M718A1。
福特 M151A1C
在M79支架上安裝106毫米M40A1無(wú)后坐力炮的型號(hào)。同樣的，還有一種安裝核子無(wú)后坐力炮的M151A1D。
福特 M151A2
M151的后部懸架設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車(chē)，這是該車(chē)沒(méi)有進(jìn)入民用市場(chǎng)的主要原因。1968年推出的M151A2重新設(shè)計(jì)了后懸架，解決了這個(gè)問(wèn)題。
M151A2的識(shí)別特征是其前部轉(zhuǎn)向燈更大，并且設(shè)置在前擋泥板的凹槽里，而此前的型號(hào)前擋泥板是平直的。
福特 M825
在M79支架上安裝106毫米M40A1無(wú)后坐力炮的型號(hào)。
拆除無(wú)后坐力炮改為安裝陶式導(dǎo)彈發(fā)射器的M825。
福特 M151之后威利斯吉普的線(xiàn)就算到頭了，至少作為軍車(chē)到頭了，因?yàn)楹髞?lái)出了個(gè)叫悍馬的車(chē)子把之前各種亂七八糟的吉普統(tǒng)統(tǒng)掃蕩了。
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，威利斯連同吉普品牌是被凱撒汽車(chē)收購(gòu)了。1970年，美國(guó)汽車(chē)公司又收購(gòu)了已更名為凱撒吉普的凱撒汽車(chē)。1971年，美國(guó)汽車(chē)公司將吉普品牌下的吉普通用產(chǎn)品部門(mén)獨(dú)立出來(lái)成立全資子公司，稱(chēng)為AM General。上世紀(jì)八十年代初，AM General承接美軍需求研發(fā)和制造了悍馬?？吹?jīng)]，其實(shí)吉普和悍馬是同一條線(xiàn)上的東西，它們有血緣關(guān)系的。
到了2003年的時(shí)候，吉普品牌已落入戴姆勒-克萊斯勒（Daimler-Chrysler AG）之手，而悍馬品牌也被AM General賣(mài)給了通用汽車(chē)公司。于是戴姆勒-克萊斯勒起訴通用汽車(chē)，理由是悍馬所用的七槽格柵與威利斯吉普相似，屬于侵犯專(zhuān)利。在理清楚AMC和吉普公司之間的共同歷史后，訴訟被駁回了。
就這么一個(gè)沖壓的車(chē)前臉面板，從二戰(zhàn)起算，過(guò)了半個(gè)世紀(jì)居然都還惹出官司。
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