信號(hào)實(shí)際上可比高鐵快多了

人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同，基站設(shè)置的間距也有區(qū)別。一般來說，基站設(shè)置越緊湊，信號(hào)就越強(qiáng)也越穩(wěn)定。

作為5G基站密度全國第一的上海[15]，市政府在2020年發(fā)布的相關(guān)規(guī)劃中，建議在用戶高密集的主城區(qū)，5G基站的平均間距為150米；在一般的村莊、高鐵等區(qū)域，5G基站的平均間距則為400米[16]。而在重慶市銅梁區(qū)政府規(guī)劃中表示，密集城區(qū)的5G宏基站站間距為250-400米，農(nóng)村地區(qū)則為800-1000米[17]。因此，你更有可能的感受是，當(dāng)高鐵在城際間行駛時(shí)，信號(hào)會(huì)比在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等地方更好一些。

值得一提的是，目前我國5G專網(wǎng)的組建還比較困難[18]。僅從運(yùn)營商所需的成本角度來說，5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商在面臨大額5G基站建設(shè)投資成本的同時(shí)，還需面臨巨大耗電量帶來的高額電費(fèi)[2]。以中國聯(lián)通為例，2018年電費(fèi)支出為130億，其中70%是由基站消耗的[19]。

另外，高鐵在快速移動(dòng)中還會(huì)造成多普勒效應(yīng)，它影響的可不只是信號(hào)強(qiáng)度。

多普勒效應(yīng)是指正在行駛的高鐵與靜止的基站間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，信號(hào)接收端和發(fā)射端的頻率對(duì)不上的現(xiàn)象[20]。

它一方面會(huì)削弱信號(hào)強(qiáng)度，另一方面又會(huì)讓信道能利用的時(shí)間變短，從而嚴(yán)重影響信號(hào)連接的穩(wěn)定性。這樣一來，高鐵開得越快，上網(wǎng)越卡頓甚至頻繁掉線的原因也就不難理解了[10]。

這么一看，不光疾馳的高鐵，還有基站都與讓你不能快樂上網(wǎng)脫不了干系。不過“兇手”可不止它們。當(dāng)你在高鐵上安穩(wěn)落座后，快樂的沖浪體驗(yàn)就已經(jīng)離你遠(yuǎn)去了。

高鐵外形上最引人注目的便是它流暢的車身和嵌著小窗的全封閉車廂。

高鐵的車身由鋁合金和不銹鋼材料組成，這在保證行車安全的同時(shí)，卻也會(huì)造成信號(hào)的穿透損耗，即削弱信號(hào)的強(qiáng)度[13]。另外，列車的車窗出于防沖撞等考量，一般常采用特殊材料的雙層玻璃制成，造成的穿透損耗也不可忽略。而且玻璃車窗一般面積比較小，信號(hào)的入射能量也受限[4]。